Milyen hithez tartoznak a dagesztánok? Ideje pihenni Dagesztánban! A Derbent rövid története

A kazán repülőtéren kész. A büntetőügyet az ügyészséghez utalták a vádirat jóváhagyására. Az öt állítólagos alperes közül csak három tud bejutni a dokkba, a pilóta és a másodpilóta meghalt. Bűnüldözésük befejeződött a halállal kapcsolatban. A törvény szerint a bűncselekménynek a gyanúsítottak halála esetén történő befejezéséhez hozzájárulhatnak az áldozatoknak elismert rokonok. Úgy tűnik, hogy a pilóta Rustem Salikhov és a másodpilóta Viktor Gutsul rokonai egyetértettek a vizsgálat előzetes következtetéseivel.

Emlékezzünk vissza, a repülőgép-baleset 2013. november 17-én 19.23-kor történt. A Boeing 737-500 leszállt, 44 utas és 6 személyzet a fedélzeten. A repülőgép 18.25-kor felszállt a Domodedovo repülőtérről, és 19.30-kor várhatóan leszállt Kazanban. De a repülőgép leszállásának első kísérlete sikertelen volt. A bélés a második körre ment, majd az IAC szerint pilótahibák miatt a repülőgép függőleges merülésbe lépett, és a földre zuhant a repülőtéren. Megölt mindenkit, aki a fedélzeten volt.

A „A közlekedésbiztonsági szabályok és a légi közlekedés üzemeltetésének megsértése, amely gondatlanság miatt két vagy több ember halálát okozta” című cikk alapján folytatott büntetőügy kivizsgálása során részleteket derítettek ki. Először azt állapították meg, hogy az emberek és a repülőgép halálát a repülőgépparancsnok, Rustem Salikov és a pilóta Viktor Gutsul téves fellépése okozta. Elmondása szerint Salikhov nem rendelkezett elegendő pilótaképességgel, és hamisították azokat az okmányokat, amelyek alapján megengedett az utasok szállítása.

Valerij Portnov, aki a Tatarstan Airlines főigazgató-helyettese volt, 2009-ben Salikhovval kapcsolatban pontatlan információkat tartalmazó dokumentumokat küldött a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség tatárközi régióközi igazgatóságának, mondják az Orosz Föderáció SU-ját. - Shavkat Umarov, mint a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség tatárközi régióközi területi légiközlekedési igazgatóságának vezetője, gondatlanul nem szervezett 2009 szeptemberében a Salikhov kereskedelmi repülési pilóta igazolásának hitelességének és érvényességének a légitársaság által bemutatott ellenőrzését. Ez felfedi azt a tényt, hogy ezt a bizonyítványt nem adták ki neki, de nem végeztek ilyen ellenőrzést, és ennek eredményeként Salikhov, mivel nem volt a pilóta alapvető ismerete, készsége és tapasztalata, repülőgéppilótaként kezdett dolgozni az utasok légi szállításán.

Valeri Portnov és a légitársaság vezető pilóta Viktor Fomin jogsértéseit a munka során fedezték fel. A nyomozás szerint nem nyújtottak megfelelő képzést Salikhov számára, hanem fel nem készített pilótát küldtek az emelésre - a repülőgép parancsnokának megszerzésére. 2012 márciusa óta Salikhov repülőgép-parancsnokként végzett légi utasszállítást.

2013. november 17-én Salikhov, a Moszkva-Kazan útvonalon repülve, a leszállás során nehéz repülőtéri helyzetbe hozta a repülőgépet, míg Gutsul nem vette át az irányítást - foglalta össze a nyomozók. - Ennek eredményeként Salikhov vészhelyzet esetén, megsértve a pilóta szabályait, tetteivel megengedte a repülőgép lezuhanását.

A bizonyítékok alapjának vizsgálata és konszolidálása során hosszú és számos szakértői tanulmányra volt szükség. Az előzetes vizsgálat során nagyszabású és összetett igazságügyi, molekuláris genetikai, kémiai és műszaki-bűnügyi nyomozásokat, valamint egyéb igazságügyi vizsgálatokat végeztek, több mint 200 tanút és áldozatot, szakembert kihallgattak, jelentős mennyiségű egyéb nyomozási tevékenységet tettek, amelyek együttesen megerősítették a vizsgálat verzióját. .

Emlékezzünk arra, hogy Salikhov és Gutsul vonatkozásában a büntetőeljárást halálukkal kapcsolatban szüntették meg.

Az összegyűjtött bizonyítékok alapján Portnovot és Fomint bűncselekménnyel vádolták a „A közlekedésbiztonsági szabályok és a légi közlekedés üzemeltetésének megsértése, amely két vagy több ember halálát okozta”, gondatlanság, „gondatlanság, amely két vagy több ember halálát eredményezte” című cikk alapján. jelentették az oroszországi SU-ban.

A halottak között szerepelt: Irek Minnikhanov, a Tatarstan elnökének fia, a Tatarstan FSB vezetője, Alekszandr Antonov, a keleti tudós Diana Hajiyeva, a római sportkísérő felesége és mostohalánya, Roman Skvortsov, a sakkjátékos Gulnara Rashitova.

2013. november 17-én este a Tatarstan Airlines Boeing 737-500 utasszállító repülőgép, amely U9363 járatot hajt végre Moszkva (Domodedovo) - Kazan útvonalon, a repülőtéren zuhant, amikor leszállásra került. Az ütközés a második fordulóba induláskor történt. Ennek eredményeként 50 ember halt meg.

Mi történt

A személyzet beszélgetésének magyarázata az esés előtt:

Pilóta: Ó, ennyi, itt van alatta lévő szalag. Nem, menjünk magasra.

FAC: A második fordulóba indulunk, non-stop helyzetbe.

Pilóta: Rusztikus? Rusztikus ?!

Pilóta: Hol vagyunk?

Ezután szörnyű repedést hall, a felvétel véget ér. A "Tatarstan" légitársaság fedélzete szinte derékszögben 450 km / h sebességgel a földbe zuhant és felgyulladt. A fedélzeten tartózkodóknak nem volt esélyük a túlélésre.

Ahogyan a pilóták később kifejtették, az a tény, hogy viszonylag egyszerű időjárási körülmények között lépnek be a második körbe a repülőtéren, alkalomvá válhat a légitársaság repülésének elemzésére.

Dübörgő, sikolyok, tűz. A Kazan repülőteret sürgősen bezárják, az utasok rokonai nagyon rövid idő alatt megismerik az eseményeket. Nincs remény, hogy legalább valaki elmenekült repülőgép-balesetben.

A legkisebb

Az összeomlott Boeing fedélzetén a legfiatalabb utas a híres kommentátor, Roman Skvortsov 11 éves mostohalánya, Daša volt. Anyja, Ellina Artashina mellett repült Kazanba.

Roman valamivel több mint egy évvel a baleset előtt találkozott jövőbeli feleségével a Gagarin Kupa döntőjében. A távoli kapcsolatokban a pár nem ijedt meg: Moszkvába repült, és Kazanba látogatott. 2012. október végén csodálatos zajos esküvőt játszottak 80 vendéggel, és Moszkvába költöztek.

A feleségek Tatarstanban maradtak, így Ellina és valóban Daša járatai rendszeresen zajlottak. Az utazás előtt a lány szó szerint számolta a napokat.

Három nap - és Kazan.

Annyira szórakoztató, hogy sírni akarok ”- írta Dasha a VKontakte oldalán.

Közvetlenül a repülés előtt azt írta: "Jól vagyok." Képek készítettünk anyámmal a Boeing fedélzetén és repültünk. A repülés Moszkvából Kazanba másfél órát vesz igénybe. Roman arra vár, hogy Belochka (amint szeretettel hívja a házastársát) értesüljön a leszállásról, amikor anyja hívást kapott.

Valami nem tart sokáig. Aggódom - mondta a nő.

Bemásztam az internetbe, megbotlottam a Kazanban lezajlott repülőgép-baleset és 50 ember halálának feljegyzésén. Az első gondolat, mint a legtöbb: "Valószínűleg nem a repülés." Mint később kiderült, az.

Még egy évvel a tragédia után a férfi azt mondta, hogy minden nap hazajön, és szokásából kiderül: "Helló, lányok, otthon vagyok." Skvortsov azt is mondta, hogy soha nem beszélhet Ellinről és Dašáról a múlt idején.

Kazán szellem

A Boeing fedélzetén tartózkodó utasok között Mstislav Kamashev volt. 2000-ben egész Oroszországban vált híressé. A helyzet az, hogy akkoriban a 13 éves Mstislav belépett a Kazan Állami Egyetemen a Számítástechnikai Matematika és Kibernetika Karba, ahol öt ember versenyez a diplomások között. Ugyanakkor a fiú egyáltalán nem úgy nézett ki, mint egy majom: úszott és teniszezett, szeretett „lövöldözős játékot” játszani és barátaival sétálni. A középiskolát 18-ban végzett, végzős iskolába ment, ugyanakkor bankban dolgozott.

Boldognak érzem magam. Minden, amire szükségem van - mondta Mstislav.

Egy évvel a tragédia előtt a fiatalember megházasodott. A házastárs, Anastasia hamarosan elmondta, hogy gyermeket vár. Két hét maradt a szülés előtt, amikor a baleset bekövetkezett. Ennek eredményeként az anyai stressz miatt a csecsemő idő előtt megjelent. A fiút Danielnek hívták - ez az együtt kiválasztott pár neve.

Még a halál sem vett részt

Abdullah és Maria Sibgatullin 60 évig együtt éltek. Az unokájukból Kijevből visszatértek Moszkván keresztül. Néhány szibgatullint szó szerint ismertek Tatarstanban, és néhány nappal az összeomlás előtt hosszú életű házastársakként tisztelték őket.

Az EMERCOM alkalmazottai a Tatarstan Airlines Boeing 737 repülőgépének ütközésén dolgoznak, amely a kazániai repülőtéren landolt. 2013. november 17. Fotó: © RIA Novosti / Orosz Föderáció EMERCOM

Együtt dolgoztak a kazán porgyárban. A házaspárnak két gyermeke és négy unokája volt. Amikor nyugdíjba vonultak, neveléssel foglalkoztak, és szerettek időt "kivezetőikben" tölteni - egy kis kertben, a ház közelében. Maria a piacon kereskedett. Ahogyan később a Sibgatullinnal való ismerősök elmondták, nem profit volt, hanem inkább a társaikkal való beszélgetés vágya.

Híres utas

A baleset után számos média írta, hogy egy pszichológiai terhet a legénységre egy magas rangú utas okozhatott, akinek a fedélzeti parancsnoka tudta. Már nem lehet megtudni, hogy ez igaz-e vagy sem, de a köztársaság fõje, Irek Minnikhanov fia, aki üzleti útból repült felesége feleségéhez, valóban a gépen volt.

Három hónappal korábban, augusztus 16-án, Irek és szeretője, Anthony Guichard francia asszony esküvője széles körben sétált Kazanban. A fiatalok tanulmányaik során Svájcban találkoztak, évekig találkoztak, majd úgy döntöttek, hogy legalizálják a kapcsolatokat. Nem szerették terjeszteni a személyes élet részleteit. A pár barátai emlékeztettek arra, hogy még üzleti ügyekben is mindig együtt próbáltak lovagolni.

A baleset után három hónappal a Tatarstan vezetője az Instagram közzétette egy fényképét kis Adriana-ról, a legidősebb fia lányáról.

"Ez minden. Repülni."

Rustem Salikhov hajóparancsnok soha nem panaszkodott a repülőgép problémáival. "Ez minden. Repülünk" - viccelődött a barátaival, akik a légitársaság problémáiról beszéltek. A repülőtéren messze túlmutattak a szállító repülőgépével kapcsolatos problémák.

Körülbelül 20 éve házas volt, két gyermek maradt a családban. 2013-ban a legidősebb Camila 18 éves, a legfiatalabb Lily - 10 éves volt. Találkoztam a feleségemmel, amikor még navigátor volt, ő pedig a repülőtéri diszpécser jelentette be az időjárást. Rustem azonban csak 2010 júniusában lett pilóta, 2013 márciusában pedig a légiutasparancsnok. Sőt, a "Tatarstan" legtapasztaltabb pilótaként tartották őt.

A pilóta özvegye, a gyöngyvirág később felidézte, hogy néhány nappal a tragédia előtt a férje különösen szeretetteljes volt - ideje 100% -át megpróbálta a családjával tölteni. Dél előtt, előestén aludtunk, hogy ez a család ritka. Ezután Rustem felöltözött és elment, mondván, hogy hamarosan visszatér.

A gyöngyvirág az ismerősétől megtudta, hogy "valamilyen probléma" van a repüléssel. Nem tudta azonban, mi történt. A nő módszeresen főnökeket hívott, kollégáit - mindenkit, akit ismert. Egy ideig a kollégák megerősítették, hogy a repülőgép lezuhant, de a részletek nem ismertek - "Moszkva nem ad információt." A nő a repülőtéren gyűlt össze, amikor ismerősök felhívták és azt követelték, hogy ne kerüljenek a kormány mögé - ők maguk is elviszik őket.

Még akkor is, amikor Lily of the Valley beszélt a légitársaság vezetésével, biztos volt benne, hogy hiba történt, a fedélzeten nem volt Rustem, ő nem szállt fel, az megváltozott. A nő csak akkor látta meg, ahogyan „öltözött”, és tudta meg a borzalmas igazságot.

Okoz

A Nemzetközi Repülési Bizottság 2015-ös képviselői hivatalosan bejelentették a baleset okait. A nyomozók kezdetben minden verziót gyakoroltak - a műszaki hibától a terrortámadásokig. Mint kiderült, egy 50 fős repülőgép lezuhant "a rendőrök minden szintjén működő rendszerszintű hiányosságok miatt".

Aksan Giniyatullin, a Tatarstan Airlines főigazgatója a baleset után elismerte ezt való élet Salikhov soha nem lépett be a második fordulóba.

Aksta Giniyatullin, a Tatarstan Airlines volt vezérigazgatója. Fotó: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

A PIC több mint 2500 órányi repülést folytatott ilyen típusú repülőgépen, ebből 1000 éjszakai volt. Viktor Gutsul másodpilóta 1900 órás repülési ideje volt ilyen típusú repülőgépeken, több mint 900 - éjszakánként. Az időjárási körülményeket nem sorolták összetettnek. Nos, voltak felhők, igen. De láthatóság 5000 méter, egy száraz futópálya, amelyet szintén megjavítottak az Universiade számára - általában a leszállás körülményei az ideálishoz közel álltak.

Közvetlenül a baleset után a légitársaság megkezdte az összes lehetséges szint ellenőrzését. A szakemberek kiderítették, hogy a köztársasági fuvarozó annyira sértett meg, hogy csak egy kérdés merült fel: hogyan létezhet ez a légitársaság?

Tatarstanban már 2013. december 31-én visszavonták az üzemben tartói igazolást, vagyis nem kellett volna több légi járatot üzemeltetni.

Az EMERCOM és a bűnüldöző szervek tisztviselői egy Boeing 737 Tatarstan légitársaság katasztrófahelyén dolgoznak, amely a Kazan Nemzetközi Repülőtéren történő leszállás során összeomlik. 2013. november 18. Fotó: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Nem sokkal ezután megkezdődött a csődeljárás és a flotta eladása. A szállító utolsó "teteme" (Tu-154) képviselői drága külföldi autók árán adták el - 2,8 millió rubelért. A repülőgépen kívül négy motor volt.

referencia

A VQ-BBN farokszámmal ellátott Boeing 737 1990-es június 18-án repült egy repülőgép-balesetbe. A Tatarstan 2008 decemberében bérelte a repülőgépet az Ansett Worldwide Aviation Services görög részlegétől. Korábban Franciaországból, Ugandából, Brazíliából, Romániából és Bulgáriából származó vállalatok működtettek. A repülőgép 51 547 óra és 25 perc alatt tartózkodott, 36 595 leszállást hajtott végre az üzemeltetés kezdetétől kezdve.

A "Tatarstan" légitársaság Boeing 737-500 repülőgépe a megközelítés előestéjén a moszkvai idő szerint 19:25-kor lezuhant a kazániai repülőtéren. A gép Moszkvából repült. Megölt 44 utast és hat személyzettagot. A halottak között van a Tatarstan elnökének, Irek Minnikhanovnak, a Tatarstan FSB részlegének vezetője, Alekszandr Antonov, az Oroszország-2 televíziós csatorna sportkommentátora felesége, Roman Skvortsov, Elina. Az áldozatok között is - a brit állampolgár, Donna Carolina Bull.

Hogy halt meg egy Boeing? A Kazán repülőtérén a Boeing 737-500 repülőgép zuhant. Ez volt az "Interfax" - mondta Szergej Izvolsky, a Szövetségi Légi Közlekedési Ügynökség hivatalos képviselője. Később a hírügynökségek arról számoltak be, hogy a repülőgép személyzete a megközelítés során talán. Bizonyítékok szerint a legénység állomásról egy állomás nélküli állást jelentett a diszpécsereknek, amikor a gép még mindig 500 méterrel volt a sáv vége előtt. Valószínűleg ez azt jelzi, hogy ez vagy az eljárás hibás. Melyiket a legénység nem határozta meg.

változatok Jelenleg a vizsgálat több szempontot mérlegel. Közülük - az éghajlati viszonyok, a pilótahiba, a műszaki problémák, az üzemanyag-problémák is. Már megrendelés érkezett, amelyre a gépet Moszkvában feltöltötték.

Ugyanakkor a korábbi repülést végző utasok - Kazan és Moszkva között - azt állítják, hogy a repülőgép állítólag hibás volt, amikor Moszkvába repült. Szerintük a fórum hevesen rázkódott a repülés során, és szinte katasztrófa volt, amikor Moszkvában landolt. Ennek az információnak azonban nincs hivatalos megerősítése.

Az RT által megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a legénységnek a második fordulóba való távozása a pilóta tévedése és a felszerelés meghibásodásának oka lehet.

A repülőtér A kazániai repülőtér egy repülőgép-baleset miatt, november 18-án. A mentési munkák előestéjén majdnem befejeződött. Már késő este Kazanban az orosz vészhelyzeti minisztérium IL-76 egy másik mentőcsoporttal szállt le a fedélzeten.

Repülőgép , 1990-ben tette meg első járatát. Ezt követően számos légitársaság üzemeltette, köztük az Air France, az Uganda Airlines, a brazil Rio Sul, a román olcsó légitársaság, a Blue Air, a Bulgarian Bulgaria Air.

Ugyanakkor, 2001 decemberében, súlyos esemény történt vele: leszálláskor a repülőgép eltörte a bal oldali leszállást. Ez a brazil város Belo Horizonte repülőterén történt kedvezőtlen időjárási körülmények között Romániában heves esőzés. A 102 utas és hat személyzettel rendelkező repülőgép a kifutópálya kezdete előtt megérintette a talajt. Ezután a Boeing felugrott, és erővel megütte a sávot, amelynek eredményeként a bal oldali futómű megtört. A repülőgép 1,7 km után megállt, és egy sávban mozog, a bal oldali motort támasztva.

A mentési művelet eredményeként az összes utas és a személyzet tagjai evakuáltak. A súlyos baleset ekkor nem okozott veszteségeket, ám a repülőgép jelentős károkat szenvedett, és súlyos javításokat kellett végrehajtaniuk.

A repülőgéppel történt események a Tatarstan társaság üzemeltetése során is bekövetkeztek.

Maga a légitársaság azonban azt állítja, hogy a Tatarstan már nem üzemelteti. A légitársaságnak nem volt panasza.

Gyász Tatarstanban, november 18-án. Jurij Kamaltynov, a köztársasági miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy az áldozatok családjai 1 millió rubelt átalányösszegű támogatást kapnak a tartalékalapból. Emlékeztetett arra is, hogy minden utas biztosított volt, így rokonuk fizetni fog.

Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök, Moszkva és egész Oroszország Kirill pátriárka, Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes, Moszkva polgármester, Szergej Szobjanin már kifejezte részvétét az áldozatok rokonai és barátai számára.

Oroszország elnöke, akinek a fia Kazanban egy repülőgép-balesetben halt meg. Vlagyimir Putyin a Tatarstan elnökével folytatott telefonbeszélgetés során ismételten mély részvétét fejezte ki a tragikus repülőgép-katasztrófában meghalt családtagjai és barátai számára. Az elnök személyesen részvétét fejezte ki Rustam Minnikhanovnak, akinek a fia az összetört sík utasai között volt ”- mondta Dmitrij Peskov, az államfõ szóvivõje.

Az elhunyt utas rokonait felkérjük, hogy érkezzenek a tatarstani egészségügyi minisztérium kriminalisztikai irodájába. Az Iroda székhelye: Kazan, Szibériai autópálya, 31 a. Dokumentumokkal, fényképekkel és esetleg fogorvosokkal kell rendelkeznie - minden, ami segíthet a halott rokonok azonosításában.