Տուն գնացքի վրա. Չինաստանում գնացքներն անցնում են բնակելի շենքի միջով

8 գնացք, որոնք անցնում են ամենաարտասովոր վայրերով.

Մարդկանց մեծ մասը սովոր է, թե ինչ տեսք ունի դասական երկաթուղին: Բայց իրականում, ինչպես պարզվում է, տարբերակներ կարող են լինել։ Կան վայրեր, որտեղ երկաթուղային գծերն անցնում են հենց տների պատուհանների տակով, ծովի մակերեսով և նույնիսկ թռիչքուղու երկայնքով։ Եվ սա ավտոմոբիլային անսովոր բաների ամբողջական ցանկը չէ:

1. Բլումերի կտրվածքով անցնող գնացք

Կալիֆորնիա, ԱՄՆ

Երբ առաջին անգամ ծրագրվում էր կառուցել երկաթգիծը Կալիֆոռնիայի Օբերնայ քաղաքի մոտ (1860-ականների սկզբին), թվում էր, թե դա անհնար էր, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ կլիներ 100 ոտնաչափ բարձրությամբ, 150 ոտնաչափ երկարությամբ փայտե հենասյուն՝ խորը կիրճի վրայով, ինչպես նաև։ Տեղական բլուրներում «հատված ճանապարհով»: Երբ 1864 թվականին ավարտվեց Bloomer Cut-ը, այն ընդունվեց որպես «աշխարհի ութերորդ հրաշալիք»: Զարմանալիորեն դեռ պահպանվել է երկաթուղու բլրի միջով անցնող հատվածը։

2. Բնակելի շենքի միջով անցնող գնացք

Չինաստան

Չինաստանի ամենախիտ բնակեցված քաղաքներից մեկի՝ Չունցինի եզակի տեղագրության և բարձր խտության պատճառով ճարտարապետներն ու քաղաքաշինարարները ստիպված են եղել յուրօրինակ տարբերակ հորինել՝ քաղաքի կենսական մոնոռելսային գիծը զարգացնելու համար: Նրանց որոշումը զարմացրել է ողջ աշխարհին՝ գնացքներն անմիջապես անցնում են 19 հարկանի բնակելի շենքի միջով։ Քաղաքը հյուսիսից, արևելքից և հարավից շրջապատված է Դաբա, Ուշան, Վուլին և Դալու լեռներով, և քաղաքի տարածքի մեծ մասը հիմնականում ընկած է լեռների լանջերին։

Սա, զուգորդված բնակարանների բարձր խտության պատճառով մատչելի տարածքի բացակայության հետ (բնակչությունը մոտավորապես 49 միլիոն է), նշանակում է, որ ենթակառուցվածքների զարգացումը դարձել է իրական խնդիր: 2004թ.-ին մոնոռելսային գծի շարունակման ժամանակ իշխանությունները բախվեցին մի խնդրի՝ կա՛մ ամբողջ բնակելի շենքը քանդել և տեղ բացել մոնոռելսի համար, կա՛մ էլ ուղիղ թունել կառուցել տան միջով։ Արդյունքում ընտրվեց երկրորդ տարբերակը.

3. Նեղ փողոցով անցնող գնացք

Վիետնամ

Գրեթե միշտ երկաթգծին մոտենալիս կան հատուկ ազդանշաններ և արգելապատնեշներ, որոնք զգուշացնում են անցորդներին և վարորդներին գնացքներին մոտենալու մասին։ Այնուամենայնիվ, ինչ անել, եթե ռելսերն անցնեն մուտքի դռնից մի քանի քայլ: Սա հենց այն է, ինչ դուք կարող եք տեսնել Հանոյում: Քաղաքի հին թաղամասի բանուկ փողոցում մարդիկ ապրում և աշխատում են կողք կողքի երկաթուղային գծերով, որոնք տառացիորեն մեկ մետր են անցնում տների պատերից: Խանութներն այստեղ փակվում են, մինչ գնացքը անցնում է։

4. Գնացք, որն անցնում է պատնեշի գագաթով

Գերմանիա

Հինդենբուրգդամը 11 կմ երկարությամբ թև է Սիլթ կղզու և Գերմանիայի մայրցամաքի միջև: Այն բացվել է 1927 թվականին բացառապես երկաթուղային տրանսպորտի համար։ Մինչ ամբարտակի կառուցումը, կղզու հետ հաղորդակցությունը կախված էր մակընթացությունների «ողորմությունից», իսկ ձմռանը Վադեն ծովը ամբողջովին սառչում էր՝ անհնարին դարձնելով անցումը։

Անցումը տևել է մոտ վեց ժամ, իսկ անբարենպաստ եղանակային և մակընթացային պայմաններում էլ ավելի երկար է տևել։ Արդյունքում որոշվել է կառուցել երկաթուղային թմբուկ, որով այսօր ամեն օր անցնում է ավելի քան 100 գնացք։ Դրանցից 50-ը մեքենաներ են տեղափոխում, քանի որ Սիլթ տանող ճանապարհ չկա։

5. Չինաստանից ԱՄՆ 21000 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղու նախագիծ

Չինաստան / Ռուսաստան / Կանադա / ԱՄՆ

Չինաստանը նախատեսում է կառուցել հավակնոտ 21000 կիլոմետր երկարությամբ երկաթուղային գիծ՝ Ռուսաստանի տարածքով Ամերիկա գնացքներ տեղափոխելու համար: Միաժամանակ Ռուսաստանի և Ալյասկայի միջև Բերինգի նեղուցն անցնելը ենթադրում է Խաղաղ օվկիանոսի տակ 200 կմ ստորջրյա թունելի կառուցում։

Առաջարկվող երկաթուղային գիծը կսկսվի Չինաստանից, կանցնի Սիբիրով, Բերինգի նեղուցով, Ալյասկայով և Կանադայով և կավարտվի ԱՄՆ-ում։ Չինացիները հույս ունեն, որ այս գծով գնացքները կկարողանան զարգացնել 350 կմ/ժ արագություն, ինչը ուղևորներին թույլ կտա Չինաստանից ԱՄՆ մեկնել երկու օրից էլ քիչ ժամանակում։

6. Աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը

Մեծ Բրիտանիա/Ֆրանսիա

Աշխարհի ամենաերկար և ամենախորը երկաթուղային թունելը պաշտոնապես բացվել է 2016 թվականին Շվեյցարիայում՝ երկու տասնամյակ շինարարական աշխատանքներից հետո։ 57 կիլոմետր երկարությամբ Գոթարդի բազայի թունելը ապահովում է արագընթաց երկաթուղային կապեր Շվեյցարական Ալպերով հյուսիսային և հարավային Եվրոպայի միջև: Երկրորդ տեղում է 53,9 կմ երկարությամբ ճապոնական Seikan երկաթուղային թունելը, իսկ երրորդում՝ 50,5 կմ երկարությամբ Եվրաթունելը, որը կապում է Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան Լա Մանշի տակով:

7. Գնացք, որն անցնում է պարուրաձև վիադուկտի վրայով

Շվեյցարիա

Շվեյցարական Բրյուսիո կոմունայում դուք կարող եք գտնել ինը կամար ունեցող, միաձույլ երկաթուղային կամուրջ, որը թեքվում է օղակով: Ինչպես պարույր գծերի մեծ մասը, այն կառուցվել է երկաթուղային գծերի բարձրությունը փոխելու համար: Վիադուկտի երկարությունը 110 մետր է, իսկ երկայնական թեքությունը՝ 7%։

8. Թռիչքուղով անցնող գնացք

Նոր Զելանդիա

Գիսբորնի տարածաշրջանային օդանավակայանը գտնվում է Նոր Զելանդիայի Գիսբորնի արևմտյան ծայրամասում: Սա աշխարհի այն սակավաթիվ օդանավակայաններից է, որտեղ կարելի է տեսնել թռիչքուղին հատող երկաթուղային գիծ: Այստեղ գնացքները կանգ են առնում օդանավակայանի դիմաց, երբ ինքնաթիռները բարձրանում և վայրէջք են կատարում։ Թասմանիայի Vineyard օդանավակայանը նույնպես ուներ հարթ անցում իր թռիչքուղու վրա, բայց այնտեղ երկաթուղային ծառայությունների գրեթե նվազման պատճառով երթուղին փակվեց 2005 թվականի սկզբին:

Չունցինում՝ Չինաստանի բնակչության թվով ամենամեծ քաղաքներից մեկում, մոնարելսային գծերից մեկն անցնում է հենց բնակելի շենքի միջով: Նրա բնակիչները կարող են գնացք նստել Լիզիբա կայարանում, որը զբաղեցնում է շենքի երկու հարկերը՝ յոթերորդը և ութերորդը։

Մոնոռելսային գիծը կառուցված է 19 հարկանի բնակելի շենքի բացվածքով անցնելու համար։ Բնակարանների մոտակա պատերը շփվում են թունելի հետ, իսկ կողային և ստորին պատուհանների հեռավորությունը նույնիսկ մեկ մետրի չի հասնում։

Թեև տեղացիները գործնականում ապրում են բանուկ կայարանում, սակայն գնացքների աղմուկը ճնշվում է հատուկ տեխնիկայի միջոցով։ The Daily Mail-ը պնդում է, որ ձայնն ավելի անհանգստացնող չէ բնակիչներին, քան վազող աման լվացող մեքենան, սակայն այլ աղբյուրների համաձայն՝ մարդիկ դժգոհում են աղմուկից և գլխացավերից։

Այս որոշումը փոխզիջման արդյունք է. դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ չքանդել ամբողջ շենքը՝ հանուն նոր մոնոռելսային գծի։ Քաղաքի տրանսպորտի վարչության ներկայացուցիչն ասաց. «Մեր քաղաքը շատ խիտ կառուցապատված է, և նոր ճանապարհների համար տարածք գտնելը դառնում է մարտահրավեր»:

Չինաստանի հարավ-արևելքում գտնվող Չունցին քաղաքում բնակվում է 49 միլիոն մարդ 80 հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա, տարածք, որը կարող է երկու անգամ տեղավորել Նիդեռլանդներին (համեմատության համար, Մոսկվան, 12 միլիոն բնակչությամբ, զբաղեցնում է 2500 քառակուսի կիլոմետր տարածք): . Նման իրավիճակում քաղաքային նախագծողները պետք է ստեղծագործ լինեն, թե ինչպես են տարածք հատկացնում:

Մետրոյի կայարանը գտնվում է հենց շենքում։ Ոչ աղմուկ, ոչ հզոր թրթռում - բնակարանների սեփականատերերը չեն ափսոսում իրենց ընտրության համար: Իսկ բարձրահարկը դարձել է նոր ատրակցիոն։

Քաղաքային լանդշաֆտը կարծես ապագայից է: Չինաստանի Չունցին քաղաքում մետրոյի գնացքը կարծես թռչում է ուղիղ բարձրահարկ շենքերի միջով: Տրանսպորտային լուծումը, մեղմ ասած, ոչ ստանդարտ է։ Թեև այստեղ այլ կերպ չէր կարող լինել:

Կարծես թե ինչ մետրո կա։ Պայմաններ չկան՝ մի կողմից մեծ գետ է, մյուս կողմից՝ զառիթափ բլուրներ։ Բայց դուք չեք կարող գետնի տակ մտնել հողի բնույթի պատճառով: Բացի այդ, մակերեսին շատ խիտ շինություն կա, տները պատուհանից պատուհան են։

Եվ այսպես, չինացի ինժեներներն առաջինն էին աշխարհում, ովքեր որոշեցին ճյուղը ձգել շենքերի միջով: Եվ նույնիսկ կայան սարքավորեք հենց բնակելի շենքի ներսում:

Մոնոռելսային հարթակը 150 մետր երկարություն ունի 19 հարկանի շենքի ութերորդ հարկում։ Տունը նախագծվել է՝ հաշվի առնելով դրանում գտնվող կայանը։ Ճապոնացի ինժեներները նույնիսկ հրավիրվել են օգնելու այս աննախադեպ նախագծին: Չէ՞ որ նրանք էլ իրենց երկրում քիչ տարածք ունեն, օրինակ Օսակայում քաղաքային մայրուղի են կառուցել բարձրահարկ շենքի միջով։ Եվ, իհարկե, առաջին հարցը, որ գալիս է մտքում՝ շա՞տ է ավելորդ աղմուկը տանը։

«Լվացքի մեքենայից ավելի աղմուկ չկա: Եթե ​​սովորական մետրոյի անիվները մետաղական են, ապա մոնոռելն ունի ռետինե անիվներ, գծերի հետ դրանց շփումից գործնականում ձայն չի լսվում։ Բացի այդ, մենք մշակեցինք հատուկ կառուցվածքի նախագիծ, որում վերին շենքը առանձնացված է մոնոռելսային համակարգից, թեև դրսից թվում է, որ դրանք մեկ կառույց են», - ասում է կայարանի նախագծի ճարտարապետ Յե Հոնգը:

«Կասկածներ կային, վախենում էինք, որ մռնչյուն կլինի։ Ոչ ոք չէր հավատում շինարարների համոզմանը, ուստի բնակարանները սկզբում շատ էժան էին։ Մենք օգտվեցինք դրանից և չհիասթափվեցինք»։ - ցնծում է բնակարաններից մեկի տերը՝ Լի Սյուանը։

Այժմ այս տանը մեկ քառակուսի մետրի գինը ամենաբարձրն է տարածքում։ Այն, ինչ նախկինում վախեցնում էր գնորդներին, այժմ գրավում է նրանց: Մի՞թե սա մետրոպոլիայի բնակչի երազանքը չէ. նա իջավ մետրոյից և արդեն տուն է:

«Այս պահին այնտեղ շատ քիչ ազատ գույք կա։ Չնայած գնին, բնակարանները դեռ չեն մնում մեր տվյալների բազայում: Ավելին, գնորդները բոլոր տարիքի են»,- ասում է ռիելթոր Մա Գանը։

Այս աղջիկները երկու հոգու համար բնակարան են վարձում հենց կայարանի վերևում։ Երկուսն էլ հաճախ ուշ են մնում աշխատավայրում։ Նրանք ասում են, որ այստեղ ապրելը նույնպես անվտանգ է, քանի որ պետք չէ տուն գնալ մութ փողոցներով:

«Մենք իրար համար չենք անհանգստանում, միշտ գիտես, թե երբ կվերադառնաս տուն»,- ասում է աղջիկներից մեկը։

«Այո, շատ հարմարավետ և հանգիստ: Բացի այդ, քաղաքում բոլորը գիտեն այս տունը»,- ավելացնում է մեկ ուրիշը։

«Երեկ նոր եմ ժամանել քաղաք։ Եվ այսօր առաջին բանը, որ գալիս եմ այստեղ, այս զարմանահրաշ կառույցին նայելն է»։ - ասում է զբոսաշրջիկը։

«Դա ոչ այնքան գեղեցիկ է, որքան հետաքրքիր է ճարտարապետական ​​ձևավորման տեսանկյունից»: - նշում է ճարտարապետության ֆակուլտետի ուսանող մի զբոսաշրջիկ։

Սա հնագույն շենք չէ, ճակատին չկան հուշատախտակներ կամ քանդակներ։ Իսկ այս հասցեն դեռ հնարավոր չէ գտնել ուղեցույցում։ Բայց տան շուրջը ամեն քայլափոխի զբոսաշրջիկներ են լինում։ Նմանատիպ նախագիծ՝ կայան շենքում, փորձարկվել է և՛ Շանհայում, և՛ Հոնկոնգում: Բայց այս տունը դեռ միակն է նման ամբողջ աշխարհում:

Աշխարհի շատ քաղաքների համար դա քաղաքային տրանսպորտի միանգամայն տարածված ձև է: Բայց դուք հաստատ չեք տեսնի այնպիսի տարբերակ, ինչպիսին չինական Չունցին քաղաքում, այլ տեղ. այստեղ մոնարելսային երթուղին անցնում է հենց բազմաբնակարան շենքով:

Բազմամիլիոնանոց Չունցին քաղաքը գտնվում է երկրի կենտրոնական մասում և հանդիսանում է Չինաստանի խոշորագույն առևտրային և արդյունաբերական կենտրոններից մեկը։ 2005 թվականին այստեղ բացված մետրոն ունի երկու մոնոռելսային գիծ, ​​որոնցից մեկը կառուցվել է ուղիղ 19 հարկանի բնակելի շենքի միջով։

Տրանսպորտին հարևանության տեսանկյունից այս տունը կարելի է անվանել պարզապես իդեալական, քանի որ հենց դրանում է մետրոյի Լիզիբա կայարանը զբաղեցնում երկու ամբողջ հարկ: Ընդ որում, շենքով անցնող գնացքից մինչև դրանում գտնվող բնակարանների պատերը մեկ մետրից էլ պակաս է։

Մնում է միայն կռահել, թե բնակիչներն ինչ են վերաբերվում իրենց տան միջով անցնող մոնոլորին։ Որոշ առցանց հրապարակումներ հայտնում են, որ անցնող գնացքի աղմուկն ու թրթռումները գործնականում անլսելի են, ուստի դրանք առանձնապես որևէ մեկին չեն անհանգստացնում: Մյուսները, ընդհակառակը, պնդում են, որ նրա բնակիչներից շատերը մեծ անհարմարություններ են զգում և պարբերաբար գլխացավեր են ունենում։

Բնակելի շենքում մոնոռելսի տեսքը բացատրվում է բավականին պարզ. Մետրոպոլիտենը բազմաբնակարան շենքով անցկացնելու եզակի որոշումը կայացվել է արդեն կառուցված շենքը չքանդելու և նրա բազմաթիվ բնակիչներին չվերաբնակեցնելու համար։ Մեծ, խիտ բնակեցված Չունցին քաղաքում երկաթուղու համար այդքան տարածք չկա, ուստի իշխանությունները նման ոչ ստանդարտ, բայց իրենց կարծիքով ռացիոնալ որոշում են կայացրել։

Չունցինում՝ Չինաստանի բնակչության թվով ամենամեծ քաղաքներից մեկում, մոնարելսային գծերից մեկն անցնում է հենց բնակելի շենքի միջով: Նրա բնակիչները կարող են գնացք նստել Լիզիբա կայարանում, որը զբաղեցնում է շենքի երկու հարկերը՝ յոթերորդը և ութերորդը։

Մոնոռելսային գիծը կառուցված է 19 հարկանի բնակելի շենքի բացվածքով անցնելու համար։ Բնակարանների մոտակա պատերը շփվում են թունելի հետ, իսկ կողային և ստորին պատուհանների հեռավորությունը նույնիսկ մեկ մետրի չի հասնում։

Թեև տեղացիները գործնականում ապրում են բանուկ կայարանում, սակայն գնացքների աղմուկը ճնշվում է հատուկ տեխնիկայի միջոցով։ The Daily Mail-ը պնդում է, որ ձայնն ավելի անհանգստացնող չէ բնակիչներին, քան վազող աման լվացող մեքենան, սակայն այլ աղբյուրների համաձայն՝ մարդիկ դժգոհում են աղմուկից և գլխացավերից։

Այս որոշումը փոխզիջման արդյունք է. դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ չքանդել ամբողջ շենքը՝ հանուն նոր մոնոռելսային գծի։ Քաղաքի տրանսպորտի վարչության ներկայացուցիչն ասաց. «Մեր քաղաքը շատ խիտ կառուցապատված է, և նոր ճանապարհների համար տարածք գտնելը դառնում է մարտահրավեր»:

Չինաստանի հարավ-արևելքում գտնվող Չունցին քաղաքում բնակվում է 49 միլիոն մարդ 80 հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա, տարածք, որը կարող է երկու անգամ տեղավորել Նիդեռլանդներին (համեմատության համար, Մոսկվան, 12 միլիոն բնակչությամբ, զբաղեցնում է 2500 քառակուսի կիլոմետր տարածք): . Նման իրավիճակում քաղաքային նախագծողները պետք է ստեղծագործ լինեն, թե ինչպես են տարածք հատկացնում:

Չունցինը Չինաստանի չորս կենտրոնական քաղաքներից ամենամեծն է, այն գտնվում է Յանցզի և Ցզյանցզյան գետերի միախառնման վայրում: Այն կոչվում է Լեռնային քաղաք իր զառիթափ լեռնոտ տեղանքի պատճառով: