Kokiam tikėjimui priklauso dagestaniečiai. Laikas atsipalaiduoti Dagestane! Trumpa Derbento istorija

Kazanės oro uoste, baigtas. Baudžiamoji byla perduota prokuratūrai tvirtinti kaltinamąjį aktą. Iš penkių įtariamų kaltinamųjų tik trys gali patekti į doką, pilotas ir antrasis pilotas žuvo. Jų baudžiamasis persekiojimas buvo baigtas dėl jų mirties. Pagal įstatymą sutikimą dėl baudžiamosios bylos nutraukimo įtariamųjų mirties atveju gali duoti nukentėjusiaisiais pripažinti artimieji. Panašu, kad piloto Rustemo Salikhovo ir šturmano Viktoro Gutsulo artimieji sutiko su pirminėmis tyrimo išvadomis.

Primename, kad lėktuvo katastrofa įvyko 2013 metų lapkričio 17 dieną 19.23 val. „Boeing-737-500“ atvyko nusileisti, jame buvo 44 keleiviai ir 6 įgulos nariai. Lėktuvas iš Domodedovo oro uosto pakilo 18.25 val., o 19.30 turėjo nusileisti Kazanėje. Tačiau pirmasis bandymas nuleisti orlaivį buvo nesėkmingas. Laineris nuplaukė į antrą ratą, o tada, pasak IAC, dėl piloto klaidų lėktuvas pateko į vertikalų nardymą ir oro uoste rėžėsi į žemę. Visi laive buvę žuvo.

Nagrinėjant baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Saugaus eismo ir oro transporto eksploatavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų“, paaiškėjo kai kurios detalės. Visų pirma buvo nustatyta, kad klaidingi orlaivio vado Rustemo Salikhovo ir antrojo piloto Viktoro Gutsulo veiksmai lėmė pačią žmonių ir lėktuvo mirtį. Manoma, kad Salikhovas neturėjo pakankamai pilotavimo įgūdžių, o dokumentai, kurių pagrindu jis buvo priimtas į keleivių vežimą, buvo suklastoti.

„Tatarstan Airlines OJSC“ generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas ėjęs Valerijus Portnovas 2009 metais išsiuntė dokumentus dėl Salikhovo su melaginga informacija Federalinės oro transporto agentūros totorių tarpregioniniam direktoratui, teigia Rusijos tyrimų komitetas. - Savo ruožtu Šavkatas Umarovas, būdamas Federalinės oro transporto agentūros Totorių tarpregioninės teritorinės oro transporto administracijos vadovas, 2009 m. rugsėjį dėl aplaidumo nesurengė komercinės aviacijos piloto Salikhovo pažymėjimo, kurį pateikė komercinės aviacijos pilotas Salikhovas, autentiškumo ir patikimumo patikrinimo. aviakompanija. Taip būtų buvę galima atskleisti faktą, kad šis pažymėjimas jam nebuvo išduotas, tačiau toks patikrinimas nebuvo atliktas, todėl Salikhovas, neturėdamas pagrindinių piloto žinių, įgūdžių ir patirties, pradėjo dirbti. keleivių vežimo oru kaip orlaivio pilotas.

Darbo metu buvo atskleisti Valerijaus Portnovo ir vyriausiojo aviakompanijos piloto Viktoro Fomino pažeidimai. Jie, kaip mano tyrimas, nesuteikė Salikhovui tinkamo mokymo, o išsiuntė nepasiruošusį pilotą paaukštinimui – orlaivio vado statusui gauti. Nuo 2012 m. kovo mėn. Salikhovas vykdo keleivių vežimą oru kaip orlaivio vadas.

2013 metų lapkričio 17 dieną Salikhovas, vykdydamas skrydį maršrutu Maskva–Kazanė, tūpdamas orlaivį įvedė į sudėtingą erdvinę padėtį, o Hutsulas neperėmė valdymo, apibendrino tyrėjai. - Dėl to, susiklosčius avarinei situacijai, Salikhovas, pažeisdamas pilotavimo taisykles, savo veiksmais leido lėktuvui sudužti.

Atliekant tyrimą ir konsoliduojant įrodymų bazę, prireikė ilgų ir daugybės ekspertinių tyrimų. Ikiteisminio tyrimo metu buvo atliktos didelės apimties ir kompleksinės kriminalistinės, molekulinės genetinės, cheminės ir techninės-kriminalistinės, taip pat kitos ekspertizės, apklausta daugiau kaip 200 liudytojų ir nukentėjusiųjų, specialistų, atlikta nemaža kitų tyrimo veiksmų. atliktas, kas kartu patvirtino tyrimo versiją .

Prisiminkite, kad Salikhovo ir Hutsulo atžvilgiu baudžiamasis persekiojimas buvo nutrauktas dėl jų mirties.

Remiantis surinktais įrodymais, Portnovas ir Fominas buvo apkaltinti nusikaltimu pagal straipsnį „Saugaus eismo taisyklių ir oro transporto eksploatavimo pažeidimas, dėl kurio dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų“, Umarovui – „Nerūpestingumas, dėl neatsargumo žuvo du ar daugiau asmenų“, – pranešė Rusijos SU.

Tarp žuvusiųjų buvo: Tatarstano prezidento Ireko Minnikhanovo sūnus, Tatarstano FSB vadovas Aleksandras Antonovas, orientalistė Diana Gadžijeva, sporto apžvalgininko Romano Skvorcovo žmona ir podukra, šachmatininkė Gulnara Rašitova.

2013 m. lapkričio 17 d. vakarą oro uoste leisdamasis sudužo Tatarstan oro linijų keleivinis lėktuvas Boeing 737-500, vykdantis reguliarų skrydį U9363 maršrutu Maskva (Domodedovas) - Kazanė. Avarija įvyko apvažiavimo metu. Dėl to žuvo 50 žmonių.

Kas nutiko

Įgulos pokalbio prieš rudenį stenograma:

Antrasis pilotas: Ai, štai, po mumis yra kilimo ir tūpimo takas. Ne, mes einame aukštyn.

FAC: Išvažiuojame į antrą ratą, nenusileidimo poziciją.

Antrasis pilotas: kaimiškas? Kaimiškas?!

Antrasis pilotas: Kur mes esame?

Po to pasigirsta baisus traškėjimas, įrašas baigiasi. Aviakompanijos „Tatarstan“ laineris 450 km/h greičiu beveik stačiu kampu rėžėsi į žemę ir užsiliepsnojo. Laive buvę žmonės neturėjo jokių šansų išgyventi.

Kaip vėliau paaiškino pilotai, pats faktas, kad oro uoste įvyko gana nesudėtingos oro sąlygos, galėjo būti aviakompanijos skrydžio analizės priežastis.

Gūžimas, riksmai, ugnis. Kazanės oro uostas skubiai uždarytas, apie incidentą keleivių artimieji sužinos per labai trumpą laiką. Nėra vilties, kad bent kažkas pabėgo per lėktuvo katastrofą.

Mažiausias

Jauniausia sudužusio „Boeing“ keleivė buvo 11-metė garsaus komentatoriaus Romano Skvorcovo podukra Daša. Ji skrido į Kazanę su savo mama Ellina Artashina.

Romanas su būsima žmona susipažino Gagarino taurės finale likus kiek daugiau nei metams iki lėktuvo katastrofos. Santykiai per atstumą poros neišgąsdino: ji išskrido į Maskvą, jis lankėsi Kazanėje. 2012 m. spalio pabaigoje jie suvaidino nuostabias triukšmingas vestuves su 80 svečių ir persikėlė į Maskvą.

Gimtosios žmonos liko Tatarstane, todėl Elinos ir Dašos skrydžiai buvo įprastas dalykas. Prieš šią kelionę mergina tiesiogine prasme skaičiavo dienas.

Trys dienos – ir Kazanė.

Taip smagu, kad norisi verkti “, - savo puslapyje VKontakte rašė Dasha.

Prieš pat skrydį ji parašė: „Man viskas gerai“. „Boeing“ laive nusifotografavome su mama ir išskridome. Skrydis iš Maskvos į Kazanę trunka apie pusantros valandos. Romanas laukė, kol Voverė (taip jis meiliai vadino savo žmoną) praneš apie nusileidimą, kai paskambins jos mama.

Kažkas ilgą laiką lenta nesėdi. Aš nerimauju, – sakė moteris.

Įlipau į internetą, aptikau įrašą apie lėktuvo katastrofą Kazanėje ir 50 žmonių žūtį. Pirma mintis, kaip ir daugumai: „Tikriausiai neteisingas skrydis“. Kaip vėliau paaiškėjo, jis

Net praėjus metams po tragedijos vyras pasakojo, kad kasdien grįžta namo ir iš įpročio sako: „Sveiki, merginos, aš namie“. Skvorcovas taip pat sakė, kad niekada negalės kalbėti apie Eliną ir Dašą būtuoju laiku.

Kazanės vunderkindas

Tarp „Boeing“ skridusių keleivių buvo Mstislavas Kamaševas. 2000 metais jis išgarsėjo visoje Rusijoje. Faktas yra tas, kad tada 13-metis Mstislavas įstojo į Kazanės valstybinį universitetą Skaičiavimo matematikos ir kibernetikos fakultete, kur abiturientų konkurencija buvo penki žmonės vienoje vietoje. Tuo pačiu metu berniukas visai nepanašus į botaniką: lankė plaukimą ir tenisą, mėgo žaisti „šauliukus“ ir išeiti su draugais. Universitetą baigė būdamas 18 metų, įstojo į aspirantūrą, tuo pat metu dirbo banke.

Jaučiuosi laimingas. Turiu viską, ko man reikia, – sakė Mstislavas.

Likus metams iki tragedijos jaunuolis susituokė. Netrukus žmona Anastasija pasakė, kad laukiasi vaiko. Jai buvo likę dviejų savaičių iki gimdymo, kai įvyko nelaimė. Dėl to dėl mamos patirto streso vaikas gimė neišnešiotas. Berniuką pavadino Danieliumi – šį vardą sutuoktiniai išrinko kartu.

Net mirtis neišsiskyrė

Abdulla ir Maria Sibgatullina kartu gyveno 60 metų. Jie grįžo iš anūko iš Kijevo skrydžiu per Maskvą. Pora Sibgatulinų buvo žinomi pažodžiui visame Tatarstane, o likus kelioms dienoms iki katastrofos jie buvo pagerbti kaip ilgaamžiai sutuoktiniai.

Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojai dirba aviakompanijos Tatarstan lėktuvo Boeing-737, kuris sudužo leidžiantis Kazanės oro uoste, katastrofos vietoje. 2013 m. lapkričio 17 d. Nuotrauka: © RIA Novosti / Rusijos Federacijos EMERCOM

Jie kartu dirbo Kazanės parako gamykloje. Pora susilaukė dviejų vaikų ir keturių anūkų. Išėję į pensiją jie užsiėmė mokslu ir mėgo leisti laiką „savo išparduotuvėje“ – nedideliame sode prie namo. Marija prekiavo užaugintu turguje. Kaip vėliau pasakojo pažįstami su Sibgatulinais, tai buvo ne pelno reikalas, o greičiau noras pasikalbėti su bendraamžiais.

Įžymus keleivis

Po katastrofos ne viena žiniasklaida rašė, kad papildomą psichologinę naštą įgulai galėjo užkrauti vienas aukšto rango keleivis, apie kurio buvimą orlaivio vadas žinojo. Patinka tai ar ne, dabar to sužinoti neįmanoma, tačiau lėktuve tikrai buvo respublikos vadovo Ireko Minnikhanovo sūnus, kuris skrido iš komandiruotės pas nėščią žmoną.

Prieš tris mėnesius, rugpjūčio 16 d., Kazanėje buvo plačiai švenčiamos Ireko ir jo mylimosios prancūzės Antonios Guichard vestuvės. Jaunuoliai susipažino Šveicarijoje studijuodami, susitikinėjo kelerius metus, o paskui nusprendė santykius įteisinti. Apie detales Asmeninis gyvenimas jie nemėgo skleistis. Poros draugai prisiminė, kad net verslo reikalais jie visada stengdavosi keliauti kartu.

Praėjus trims mėnesiams po lėktuvo katastrofos, Tatarstano vadovas socialiniame tinkle „Instagram“ paskelbė savo vyriausiojo sūnaus dukters mažosios Adrianos nuotrauką.

"Viskas gerai. Skrendam"

Laivo vadas Rustemas Salikhovas niekada nesiskundė dėl lėktuvo problemų. "Viskas gerai. Mes skrendame", – juokavo jis iš draugų, kurie kalbėjo apie problemas aviakompanijoje. Sklido gandai apie vežėjo orlaivių problemas toli už oro uostų.

Vedęs buvo apie 20 metų, šeima paliko du vaikus. 2013 metais vyriausiai Kamilei buvo 18 metų, o jauniausiai Lilyai – 10. Su žmona jie susipažino dar būdamas šturmanu, o ji buvo oro uosto dispečerė, skelbusi orus. Tačiau Rustemas pilotu tapo tik 2010 metų birželį, o lėktuvo vadu – 2013 metų kovą. Tuo pačiu metu jis buvo laikomas labiausiai patyrusiu pilotu Tatarstane.

Piloto našlė Slėnio lelija vėliau prisiminė, kad likus kelioms dienoms iki tragedijos jos vyras buvo ypač meilus – visą 100% laiko stengėsi praleisti su šeima. Naktį prieš tai jie miegojo iki pietų, kas šioje šeimoje reta. Po to Rustemas apsirengė ir išėjo, sakydamas, kad tuoj grįš.

Tai, kad skrydžio metu kilo „tam tikrų problemų“, Landyshas sužinojo iš draugo. Tačiau ji nežinojo apie tai, kas nutiko. Moteris pradėjo metodiškai skambinti valdžiai, kolegoms – visiems, ką tik pažinojo. Kažkuriuo metu kolegos patvirtino, kad lėktuvas nukrito, tačiau detalės nežinomos – „Maskva informacijos neteikia“. Moteris pradėjo ruoštis į oro uostą, kai paskambino draugai ir pareikalavo nesėsti prie vairo – nuveš.

Net kai Landysh kalbėjosi su aviakompanijos vadovybe, ji buvo tikra, kad įvyko klaida, Rustemo nebuvo lėktuve, jis nebuvo pakilęs, pasikeitė. Tik pamačiusi, kas yra „aprangoje“, moteris ėmė suprasti baisią tiesą.

Priežastys

Tarptautinio aviacijos komiteto atstovai 2015 metais oficialiai paskelbė katastrofos priežastis. Iš pradžių tyrėjai parengė visas versijas – nuo ​​techninio gedimo iki teroristinio išpuolio. Kaip paaiškėjo, lėktuvas su 50 žmonių sudužo dėl „sisteminių įgulos, oro linijų ir visų lygių aviacijos institucijų darbo trūkumų“.

„Tatarstan Airlines“ generalinis direktorius Aksanas Giniyatullinas po nelaimės pripažino, kad m Tikras gyvenimas Salikhovas niekada nepateko į antrąjį turą.

Aksanas Giniyatullinas, buvęs „Tatarstan Airlines“ generalinis direktorius. Nuotrauka: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

PIC šio tipo orlaiviais išskraidė daugiau nei 2500 valandų, iš kurių 1000 buvo nakties valandos. Antrasis pilotas Viktoras Gutsulas šio tipo orlaiviu išskraidė 1900 valandų, daugiau nei 900 valandų per naktį. Oro sąlygos nebuvo priskirtos prie sunkių. Na, buvo debesų, taip. Bet 5000 metrų matomumas, sausas kilimo ir tūpimo takas, kuris taip pat buvo suremontuotas Universiadai – apskritai sąlygos nusileisti buvo artimos idealioms.

Iš karto po katastrofos aviakompanija pradėjo tikrinti visus įmanomus lygius. Ekspertai atskleidė tiek daug respublikinio vežėjo pažeidimų, kad beliko vienas klausimas: kaip ši aviakompanija galėjo egzistuoti?

Jau 2013 m. gruodžio 31 d. Tatarstano oro operatoriaus pažymėjimas buvo panaikintas, tai yra, aviakompanijos skrydžiai nebebus vykdomi.

Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir teisėsaugos institucijų darbuotojai dirba Tatarstano oro linijų lėktuvo „Boeing 737“, kuris sudužo leidžiantis Kazanės tarptautiniame oro uoste, katastrofos vietoje. 2013 m. lapkričio 18 d. Nuotrauka: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Netrukus po to prasidėjo bankroto procedūra ir laivyno pardavimas. Paskutinį „skerdeną“ (Tu-154) vežėjo atstovai pardavė brangaus užsienietiško automobilio kaina – už 2,8 mln. Be orlaivio, buvo keturi varikliai.

Nuoroda

Sudužęs Boeing 737, kurio uodegos numeris VQ-BBN, pirmą kartą pakilo į orą 1990 m. birželio 18 d. 2008 m. gruodį Tatarstano bendrovė išsinuomojo lėktuvą iš Graikijos Ansett Worldwide Aviation Services padalinio. Anksčiau jį valdė įmonės iš Prancūzijos, Ugandos, Brazilijos, Rumunijos ir Bulgarijos. Nuo skrydžio pradžios orlaivis skrido 51 547 valandas ir 25 minutes, nusileido 36 595 kartus.

Tatarstano oro linijų lėktuvas „Boeing 737-500“ sudužo dieną prieš tai leisdamasis 19:25 Maskvos laiku Kazanės oro uoste. Lėktuvas skrido iš Maskvos. Žuvo 44 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Tarp žuvusiųjų yra Tatarstano prezidento Ireko Minnikhanovo sūnus, FSB Tatarstano skyriaus vadovas Aleksandras Antonovas ir televizijos kanalo „Rossija-2“ sporto komentatoriaus Romano Skvorcovos žmona Elina. Tarp aukų taip pat yra Didžiosios Britanijos pilietė Donna Carolina Bull.

Kaip Boeing mirė„Boeing 737-500“ sudužo Kazanės oro uoste. Apie tai „Interfax“ pranešė oficialus Federalinės oro transporto agentūros atstovas Sergejus Izvolskis. Vėliau naujienų agentūros pranešė, kad lėktuvo įgula, nusileisdama, gali. Buvo duomenų, kad įgula pranešė dispečeriams, kai lėktuvas dar buvo 500 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako galo, apie nusileidimo padėtį. Greičiausiai tai gali reikšti, kad viena ar kita technika buvo klaidinga. Kurią, ekipažas nenurodė.

VersijosŠiuo metu tyrimas svarsto keletą. Tarp jų – ir klimato sąlygos, piloto klaida, techninės problemos, degalų problemos. Jau buvo duotas nurodymas, dėl kurio lėktuvas degalų pildė Maskvoje.

Tačiau ankstesnio skrydžio, kuris padarė šią lentą - iš Kazanės į Maskvą, keleiviai teigia, kad lėktuvas neva buvo neveikiantis net skrendant į Maskvą. Anot jų, viso skrydžio metu lenta smarkiai drebėjo, o nusileidus Maskvoje vos neįvyko katastrofa. Tačiau oficialaus šios informacijos patvirtinimo nėra.

RT kalbinti ekspertai mano, kad įgulos išvykimo į antrąjį ratą priežastimi gali būti ir pilotų klaida, ir technikos gedimas.

Oro uostas Kazanės oro uostas dėl lėktuvo katastrofos, lapkričio 18 d. Gelbėjimo darbai buvo beveik baigti dieną prieš tai. Tačiau vėlų vakarą Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos lėktuvas Il-76 nusileido Kazanėje su papildoma gelbėtojų grupe.

Lėktuvas, pirmąjį skrydį atliko 1990 m. Po to ją skraidino įvairios oro linijos, tarp jų „Air France“, „Uganda Airlines“, „Brazilian Rio Sul“, Rumunijos pigių skrydžių „Blue Air“, „Bulgarian Bulgaria Air“.

Tuo pat metu 2001 metų gruodį su juo įvyko rimtas incidentas: tūpdamas lėktuvas sulaužė kairiąją važiuoklę. Tai įvyko Brazilijos miesto Belo Horizontės oro uoste esant nepalankioms oro sąlygoms liūtis. Lėktuvas su 102 keleiviais ir šešiais įgulos nariais nusileido prieš kilimo ir tūpimo tako pradžią. Po to „Boeing“ pašoko ir jėga trenkėsi į kilimo ir tūpimo taką, dėl ko nulūžo jo kairioji važiuoklė. Lėktuvas sustojo po 1,7 km, judėdamas kilimo ir tūpimo taku remdamasis kairiuoju varikliu.

Gelbėjimo operacijos metu buvo evakuoti visi keleiviai ir įgulos nariai. Rimta avarija tada kainavo be žmonių aukų Tačiau orlaivis buvo smarkiai apgadintas, todėl norint jį grąžinti eksploatuoti prireikė rimto remonto.

Incidentų su šiuo orlaiviu taip pat įvyko tada, kai jį eksploatavo Tatarstano kompanija.

Tačiau pati aviakompanija teigia, kad jų Tatarstanas jau nevykdo. Aviakompanija priekaištų neturėjo.

Gedulas Lapkričio 18 d., Tatarstane. Respublikos Ministro Pirmininko pavaduotojas Jurijus Kamaltynovas sakė, kad žuvusiųjų šeimoms iš rezervo fondo bus skirta vienkartinė 1 mln. Jis taip pat priminė, kad visi keleiviai buvo apdrausti, todėl išmokas gaus jų artimieji.

Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, Maskvos ir visos Rusijos patriarchas Kirilas, Rusijos vicepremjeras Dmitrijus Rogozinas ir Maskvos meras Sergejus Sobianinas jau pareiškė užuojautą žuvusiųjų artimiesiems ir draugams.

Rusijos prezidentas, kurio sūnus žuvo per lėktuvo katastrofą Kazanėje. „Vladimiras Putinas pokalbis telefonu su Tatarstano prezidentu dar kartą pareiškė gilią užuojautą visų žuvusiųjų per tragišką lėktuvo katastrofą šeimoms ir draugams. Prezidentė asmeniškai pareiškė užuojautą Rustamui Minnikhanovui, kurio sūnus buvo tarp sudužusio lėktuvo keleivių“, – sakė šalies vadovės spaudos sekretorius Dmitrijus Peskovas.

Žuvusių lėktuvo keleivių artimųjų prašoma atvykti į Tatarstano sveikatos apsaugos ministerijos teismo medicinos ekspertizės biurą. Biuras yra įsikūręs adresu: Kazanė, Sibirsky Trakt, 31 a. Su savimi privalote turėti dokumentus, nuotraukas, esant galimybei dantų formules – viską, kas gali padėti atpažinti mirusius artimuosius.