Millisesse usku kuuluvad dagestalased? Aeg Dagestanis lõõgastuda! Derbenti lühike ajalugu

Kaasani lennujaamas, valmis. Kriminaalasi anti üle prokuratuurile süüdistuse kinnitamiseks. Viiest väidetavast süüdistatavast pääseb dokki vaid kolm, piloot ja kaaspiloot hukkusid. Nende surmaga seoses viidi lõpule nende kriminaalmenetlus. Nõusoleku kriminaalasja lõpetamiseks kahtlustatavate surma korral võivad seaduse järgi anda kannatanuks tunnistatud lähedased. Näib, et piloot Rustem Salihhovi ja kaaspiloodi Viktor Gutsuli lähedased nõustusid uurimise esialgsete järeldustega.

Tuletame meelde, et lennuõnnetus toimus 17. novembril 2013 kell 19.23. Boeing 737-500 tuli maandumiseks 44 reisija ja 6 meeskonnaliikmega pardal. Lennuk tõusis Domodedovo lennujaamast õhku kell 18.25 ja kell 19.30 pidi see maanduma Kaasanis. Kuid esimene katse lennuki maandumiseks ebaõnnestus. Reisilennuk läks teisele ringile ning seejärel sisenes lennuk IAC andmetel piloodi vigade tõttu vertikaalsesse sukeldumisse ja kukkus lennujaamas vastu maad. Kõik pardal olnud hukkusid.

Kriminaalasja uurimisel artikli "Liiklusohutuse ja lennutranspordi toimimise eeskirjade rikkumine, mille tagajärjel hukkus ettevaatamatusest kaks või enam inimest" alusel tulid välja mõned üksikasjad. Esiteks tehti kindlaks, et inimeste ja lennuki hukkumise põhjustas lennuki komandör Rustem Salikhovi ja kaaspiloodi Viktor Gutsuli ekslik tegevus. Arvatavasti polnud Salihhovil piisavad piloodioskused ning tema reisijateveole lubamise aluseks olnud dokumendid olid võltsitud.

Tatarstan Airlinesi peadirektori asetäitjana töötanud Valeri Portnov saatis 2009. aastal Föderaalse Lennutranspordiagentuuri tatari piirkondadevahelisele direktoraadile Salikhovi kohta valeandmeid sisaldavad dokumendid, teatas Venemaa direktoraat. - Shavkat Umarov, kes oli Föderaalse Lennutranspordiagentuuri tatari piirkondadevahelise õhutranspordi direktoraadi juht, ei korraldanud omakorda hooletuse tõttu 2009. aasta septembris kommertslennunduse piloodi Salikhovi esitatud tunnistuse autentsuse ja usaldusväärsuse kontrollimist. lennufirma poolt. See oleks võimaldanud talle selle tunnistuse väljastamata jätmise fakti paljastada, kuid sellist kontrolli ei tehtud ning selle tulemusena ei omanud Salikhov, kellel ei olnud piloodi põhiteadmisi, oskusi ja kogemusi, asus tööle reisijate lennutranspordis lennukipiloodina.

Selle käigus tuvastati rikkumisi Valeri Portnovi ja lennufirma peapiloodi Viktor Fomini poolt. Uurimise järgi ei andnud nad Salihhovile korralikku väljaõpet, vaid saatsid hoopis ettevalmistamata piloodi edutamiseks - lennukiülema staatuse saamiseks. Alates 2012. aasta märtsist tegeleb Salihhov lennuki komandörina reisijate lennuvedu.

17. novembril 2013 sattus Moskva-Kaasani liinil lendu sooritav Salihhov maandumisel lennukiga raskesse ruumiasendisse, samas kui Hutsul ei võtnud enda üle kontrolli, võtsid uurijad kokku. - Selle tulemusena lasi Salikhov hädaolukorras piloodireegleid rikkudes oma tegevusega lennukil alla kukkuda.

Uurimise ja tõendusbaasi koondamise käigus oli vaja pikki ja arvukaid ekspertuuringuid. Eeluurimise käigus viidi läbi suuremahulised ja komplekssed kohtuekspertiisi, molekulaargeneetilised, keemilised ja tehnilis-kohtuekspertiisi, samuti muud kohtuekspertiisi, üle 200 tunnistaja ja kannatanu, spetsialistide ülekuulamine, märkimisväärne hulk muid uurimistoiminguid. läbi viidud, mis üheskoos kinnitas juurdluse versiooni ...

Tuletame meelde, et seoses Salikhovi ja Gutsuliga lõpetati kriminaalsüüdistus seoses nende surmaga.

Kogutud tõendite põhjal esitati Portnovile ja Fominile süüdistus kuriteo toimepanemises artiklis "Liiklusohutuse eeskirjade ja lennutranspordi toimimise rikkumine, mille tagajärjel hukkus kaks või enam inimest", teatas Venemaa SU. .

Hukkunute hulgas olid Tatarstani presidendi Irek Minnihhanovi poeg, Tatarstani FSB juht Aleksandr Antonov, teadlane-orientalist Diana Gadžijeva, spordikommentaatori Roman Skvortsova abikaasa ja kasutütar, maletaja Gulnara Rašitova.

2013. aasta 17. novembri õhtul kukkus lennujaamas maandudes alla lennuki Tatarstan Airlinesi reisilennuk Boeing 737-500, mis sooritas regulaarlendu U9363 liinil Moskva (Domodedovo) - Kaasan. Õnnetus juhtus ümbersõidu ajal. Selle tagajärjel suri 50 inimest.

Mis juhtus

Meeskonna vestluse ärakiri enne õnnetust:

Kaaspiloot: Oh, see on kõik, siin on lennurada meie all. Ei, me läheme kõrgele.

FAC: Ringisõit, mittemaandumisasend.

Kaaspiloot: maamees? Maamees?!

Kaaspiloot: Kus me oleme?

Pärast seda kostab jube praksumine, salvestus katkeb. Lennufirma "Tatarstan" reisilennuk paiskus kiirusel 450 km/h peaaegu täisnurga all vastu maad ja süttis. Pardalolijatel polnud võimalust ellu jääda.

Nagu piloodid hiljem selgitasid, võib juba ainuüksi asjaolu, et lennuväljal suhteliselt keeruliste ilmastikutingimustega tiirleti, põhjuseks lennufirmas nõupidamiseks.

Müra, karjed, tuli. Kaasani lennujaam suletakse kiiresti, reisijate sugulased saavad juhtunust teada väga lühikese aja jooksul. Pole lootustki, et lennuõnnetuses vähemalt keegi päästeti.

Kõige väiksem

Alla kukkunud Boeingu pardal oli noorim reisija kuulsa kommentaatori Roman Skvortsovi 11-aastane kasutütar Daša. Ta lendas Kaasanisse koos oma ema Ellina Artashinaga.

Roman kohtus oma tulevase naisega Gagarini karikafinaalis veidi rohkem kui aasta enne lennuõnnetust. Kaugsuhe paari ei hirmutanud: ta lendas Moskvasse, ta külastas Kaasanit. 2012. aasta oktoobri lõpus mängisid nad suurejoonelise lärmaka pulma 80 külalisega ja kolisid Moskvasse.

Tema enda naised jäid Tatarstani, nii et Ellina ja Daša lennud olid tavalised. Enne seda reisi luges tüdruk sõna otseses mõttes päevi.

Kolm päeva - ja Kaasan.

Nii lõbus, et tahaks nutta, - kirjutas Dasha oma lehel "VKontakte".

Vahetult enne lendu kirjutas ta: "Minuga on kõik korras." Tegime emaga Boeingu pardal pilte ja lendasime minema. Lend Moskvast Kaasani kestab umbes poolteist tundi. Roman ootas, et Orav (nagu ta oma naist hellitavalt kutsus) teatab maandumisest, kui ema kõne helises.

Midagi ei maandu pikka aega. Olen mures, ӟtles naine.

Ma läksin internetti ja leidsin rekordi lennuõnnetusest Kaasanis ja 50 inimese hukkumisest. Esimene mõte, nagu enamik inimesi, on: "Ilmselt vale lend." Nagu hiljem selgus, siis see.

Ka aasta pärast tragöödiat rääkis mees, et tuleb iga päev koju ja harjumusest keerab: "Tere, tüdrukud, olen kodus." Skvortsov ütles ka, et ei saa kunagi rääkida Ellinist ja Dašast minevikuvormis.

Kaasani imelaps

Boeingu pardal viibinud reisijate hulgas oli ka Mstislav Kamashev. 2000. aastal sai ta kuulsaks kogu Venemaal. Fakt on see, et toona astus 13-aastane Mstislav Kaasani Riiklikku Ülikooli arvutusmatemaatika ja küberneetika teaduskonda, kus toimus võistlus lõpetajate seas viis inimest koha kohta. Samal ajal ei näinud poiss sugugi välja nagu botaanik: ta käis ujumas ja tennises, armastas mängida "laskmismänge" ja käia sõpradega väljas. Ta lõpetas ülikooli 18-aastaselt, läks aspirantuuri ja töötas samal ajal pangas.

Olen õnnelik. Mul on kõik, mida vajan, - ütles Mstislav.

Aasta enne tragöödiat noormees abiellus. Varsti ütles naine Anastasia, et ootab last. Avarii juhtus kaks nädalat enne sünnitust. Selle tulemusena sündis ema stressi tõttu laps enneaegselt. Poisile pandi nimeks Daniel – selle nime valis naine koos.

Isegi surm ei lahutanud

Abdullah ja Maria Sibgatullin elasid koos 60 aastat. Nad naasid oma lapselapse juurest Kiievist läbi Moskva lennuga. Paari Sibgatullinit tunti sõna otseses mõttes kogu Tatarstanis ja paar päeva enne krahhi austati neid kui pikaealisi abikaasasid.

EMERCOMi töötajad töötavad Tatarstani lennufirma Boeing-737 õnnetuspaigas, mis kukkus alla Kaasani lennujaamas maandudes. 17. november 2013. Foto: © RIA Novosti / Vene Föderatsiooni EMERCOM

Nad töötasid koos Kaasani püssirohutehases. Paaril oli kaks last ja neli lapselast. Kui pensionile jäime, tegelesime kasvatamisega ja armastasime veeta aega “nende väljalaskeavas” - väikeses aias maja lähedal. Maria kauples oma kasvatatuga turul. Nagu Sibgatullinlastega tuttavad hiljem ütlesid, polnud asi kasumis, vaid pigem soov eakaaslastega vestelda.

Kuulus reisija

Pärast lennuõnnetust kirjutasid mitmed meediaväljaanded, et täiendava psühholoogilise stressi võis meeskonnale pakkuda üks kõrgel kohal olev reisija, kelle pardal viibimisest lennuki komandör teadis. Kas see vastab tõele või mitte, seda pole praegu võimalik välja selgitada, kuid lennuk oli tõepoolest vabariigi juhi Irek Minnikhanovi poeg, kes lendas komandeeringult oma raseda naise juurde.

Kolm kuud varem, 16. augustil, tähistati Kaasanis laialdaselt Ireki ja tema kallima, prantslanna Antonia Guichardi pulmi. Noored tutvusid Šveitsis õpingute ajal, kohtusid mitu aastat ja otsustasid seejärel suhte legaliseerida. Neile ei meeldinud oma isikliku elu üksikasju levitada. Paari sõbrad meenutasid, et isegi äriasjus üritasid nad alati koos reisida.

Kolm kuud pärast lennuõnnetust avaldas Tatarstani juht Instagramis foto väikesest Adrianast, oma vanema poja tütrest.

"Kõik on hästi. Me lendame."

Laeva komandör Rustem Salikhov ei kurtnud kunagi lennukiga seotud probleemide üle. "Kõik on hästi. Lendame," naljatles ta lennufirma probleemidest rääkinud sõpradelt. Lennujaamadest kaugemal levisid kuuldused probleemidest vedaja lennukiga.

Ta on olnud abielus umbes 20 aastat, perre on jäänud kaks last. 2013. aastal oli vanim Kamila 18-aastane ja noorim Lilya 10-aastane. Tema naisega kohtusid nad siis, kui ta oli veel navigaator ja ta oli lennujaama dispetšer, kes teatas ilma. Piloodiks sai Rustem aga alles 2010. aasta juunis ja lennuki komandöriks 2013. aasta märtsis. Pealegi peeti teda Tatarstani kõige kogenumaks piloodiks.

Lenduri lesk Lily of the Valley meenutas hiljem, et paar päeva enne tragöödiat oli tema abikaasa eriti südamlik – püüdis 100% ajast veeta perega. Eelmisel õhtul magasid nad lõunani, mis pole siin peres tavaline asi. Peale seda pani Rustem riidesse ja lahkus, öeldes, et tuleb varsti tagasi.

Maikelluke sai sõbra käest teada, et lennuga on probleeme. Ta ei olnud aga juhtumi üksikasjadest teadlik. Naine hakkas metoodiliselt helistama oma ülemustele, kolleegidele – kõigile, keda ta tundis. Mingil hetkel kinnitasid kolleegid, et lennuk kukkus, kuid üksikasjad pole teada – "Moskva infot ei anna." Naine hakkas valmistuma lennujaama, kui sõbrad helistasid ja nõudsid, et ärge sõitke – viivad ise.

Isegi kui maikelluke lennufirma juhtkonnaga rääkis, oli ta kindel, et viga on, Rustem polnud pardal, ei lennanud välja, muutus. Alles nähes, kes on "riietatud", hakkas naine mõistma kohutavat tõde.

Põhjused

Rahvusvahelise lennunduskomitee esindajad teatasid 2015. aastal ametlikult lennuõnnetuse põhjustest. Esialgu töötasid uurijad välja kõik versioonid – alates tehnilisest rikkest kuni terrorirünnakuni. Nagu selgus, kukkus 50 inimesega lennuk alla "meeskonna, lennufirma ja kõikide tasandite lennuametite töö süsteemsete puudujääkide tõttu".

Tatarstan Airlinesi peadirektor Aksan Giniyatullin tunnistas pärast katastroofi seda päris elu Salikhov ei pääsenud kunagi teise vooru.

Aksan Giniyatullin, endine Tatarstani lennufirma peadirektor. Foto: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

PICil oli seda tüüpi lennukitel üle 2500 lennutunni, millest 1000 olid öösel. Teisel piloodil Viktor Gutsulil oli seda tüüpi lennukitel 1900 lennutundi, üle 900 - öö kohta. Ilmastikuolud ei olnud keerulised. Noh, seal olid pilved jah. Aga nähtavus 5000 meetrit, kuiv maandumisrada, mis sai ka universiaadiks korda tehtud - üldiselt olid tingimused maandumiseks ideaalilähedased.

Kohe pärast õnnetust asus lennufirma kõiki võimalikke tasemeid kontrollima. Eksperdid on paljastanud nii palju vabariikliku lennufirma rikkumisi, et tekkis vaid üks küsimus: kuidas see lennufirma üldse eksisteerida sai?

Juba 31. detsembril 2013 tühistati Tatarstani operaatorisertifikaat ehk lennufirma lende enam teha ei tohtinud.

Kaasani rahvusvahelises lennujaamas maandudes alla kukkunud Tatarstani lennufirma Boeing 737 õnnetuspaigal töötavad eriolukordade ministeeriumi ja õiguskaitseorganite töötajad. 18. november 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Varsti pärast seda algas pankrotimenetlus ja laevastiku müük. Viimase "rümba" (Tu-154) müüsid vedaja esindajad kalli välismaise auto hinnaga - 2,8 miljoni rubla eest. Lisaks lennukile oli neli mootorit.

viide

Lennuõnnetusse sattunud Boeing 737 sabanumbriga VQ-BBN tõusis esimest korda õhku 18. juunil 1990. aastal. Tatarstani ettevõte rentis lennuki 2008. aasta detsembris Ansett Worldwide Aviation Servicesi Kreeka divisjonilt. Varem opereerisid seda Prantsusmaa, Uganda, Brasiilia, Rumeenia ja Bulgaaria ettevõtted. Lennuki lennuaeg oli 51 547 tundi 25 minutit, lennuk sooritas 36 595 maandumist alates käitamise algusest.

Tatarstan Airlinesi lennuk Boeing 737-500 kukkus alla eelmisel päeval maandumisel kell 19.25 Moskva aja järgi Kaasani lennujaamas. Lennuk lendas Moskvast. Hukkus 44 reisijat ja kuus meeskonnaliiget. Hukkunute seas on Tatarstani presidendi Irek Minnihhanovi poeg, FSB Tatarstani osakonna juhataja Aleksandr Antonov ja telekanali Venemaa-2 spordikommentaatori Roman Skvortsovi abikaasa Elina. Ohvrite hulgas ka - Briti kodanik Donna Carolina Bull.

Kuidas Boeing suri Boeing 737-500 lennuk kukkus alla Kaasani lennujaamas. Sellest teatas Interfaxile föderaalse lennutranspordiagentuuri ametlik esindaja Sergei Izvolski. Hiljem teatasid uudisteagentuurid, et lennuki meeskond võib maandumisel läheneda. Oli tõendeid selle kohta, et meeskond teatas dispetšeritele mittemaanduvast positsioonist, kui lennuk oli raja lõpust veel 500 meetri kaugusel. Tõenäoliselt võib see viidata sellele, et see või teine ​​tehnika oli vigane. Meeskond ei täpsustanud, milline.

Versioonid Praegu kaalub uurimine mitut. Nende hulgas on ka kliimatingimusi, piloodi viga, tehnilisi probleeme, kütuseprobleeme. Juba on antud korraldus lennuki tankimise kohta Moskvas.

Eelmise lennu reisijad, mis selle tahvli tegid - Kaasanist Moskvasse, aga räägivad, et väidetavalt oli lennukil rikkeid isegi lennu ajal Moskvasse. Nende sõnul värises laud kogu lennu vältel ägedalt ning Moskvas maandudes juhtus peaaegu katastroof. Ametlikku kinnitust sellele teabele aga pole.

RT küsitletud eksperdid usuvad, et meeskonna ringisõidu põhjuseks võis olla nii pilootide eksimus kui ka varustuse rike.

Lennujaam Kaasani lennujaam lennuõnnetuse tõttu, 18. november. Eelõhtul olid päästetööd peaaegu lõppenud. Hilisõhtul maandus aga Kaasanis Venemaa EMERCOM Il-76, mille pardal oli veel päästjate rühm.

Lennuk, tegi oma esimese lennu 1990. aastal. Pärast seda opereerisid seda erinevad lennufirmad, sealhulgas Air France, Uganda Airlines, Brasiilia Rio Sul, Rumeenia odavlennufirma Blue Air, Bulgaria Air.

Samal ajal, 2001. aasta detsembris, juhtus temaga tõsine intsident: maandumisel purunes lennukil vasak telik. See juhtus aastal Brasiilia linna Belo Horizonte lennujaamas ebasoodsates ilmastikutingimustes paduvihm... 102 reisija ja kuue meeskonnaliikmega lennuk puudutas maad enne raja algust. Pärast seda hüppas Boeing ja põrutas jõuga vastu rada, mille tagajärjel purunes vasak telik. Lennuk peatus 1,7 km pärast, liikudes mööda sõidurada vasaku mootori toega.

Päästeoperatsiooni tulemusena evakueeriti kõik reisijad ja meeskonnaliikmed. Raske õnnetus sai siis ilma inimkaotusi Lennuk sai aga olulisi kahjustusi ja selle taaskasutamiseks oli vaja tõsist remonti.

Juhtumid selle lennukiga juhtusid selle käitamise ajal Tatarstani ettevõtte poolt.

Lennufirma ise aga ütleb, et Tatarstan neid enam ei opereeri. Lennufirmal kaebusi ei olnud.

Lein Tatarstanis 18. novembril. Vabariigi asepeaminister Juri Kamaltõnov ütles, et hukkunute perekonnad saavad reservfondist ühekordset abi summas 1 miljon rubla. Ühtlasi meenutas ta, et kõik reisijad olid kindlustatud, nii et nende sugulased saavad makseid.

Venemaa peaminister Dmitri Medvedev, Moskva ja kogu Venemaa patriarh Kirill, Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin, Moskva linnapea Sergei Sobjanin on juba avaldanud kaastunnet hukkunute lähedastele ja sõpradele.

Venemaa president, kelle poeg hukkus Kaasanis lennuõnnetuses. "Vladimir Putin sisse telefoni vestlus Tatarstani president avaldas taas sügavat kaastunnet kõigi traagilises lennuõnnetuses hukkunute perekondadele ja sõpradele. President avaldas isiklikult kaastunnet Rustam Minnikhanovile, kelle poeg oli allakukkunud lennuki reisijate hulgas, ”ütles riigipea pressisekretär Dmitri Peskov.

Lennuki hukkunud reisijate lähedastel palutakse jõuda Tatarstani tervishoiuministeeriumi kohtuarstliku ekspertiisi büroosse. Büroo asub aadressil: Kaasan, Siberi trakt, hoone 31 a. Teil peavad olema dokumendid, fotod ja võimalusel hambaravi valemid – kõik, mis aitab surnud sugulasi tuvastada.