Milyen hithez tartoznak a dagesztániak? Ideje pihenni Dagesztánban! Derbent rövid története

A kazanyi repülőtéren, elkészült. A büntetőeljárást a vádemelés megerősítésére áttették az ügyészséghez. Az öt feltételezett vádlott közül csak hárman kerülhetnek a vádlottak padjára, a pilóta és a másodpilóta meghalt. Halálukkal kapcsolatos büntetőeljárásuk befejeződött. A törvény szerint a gyanúsított halála esetén a büntetőeljárás megszüntetéséhez az áldozatnak elismert hozzátartozók adhatnak hozzájárulást. Úgy tűnik, Rusztem Szalikhov pilóta és Viktor Gutsul másodpilóta hozzátartozói egyetértettek a nyomozás előzetes megállapításaival.

Emlékezzünk vissza, hogy a repülőgép-szerencsétlenség 2013. november 17-én 19.23-kor történt. A Boeing 737-500 44 utassal és 6 fős személyzettel a fedélzetén érkezett le. A gép 18.25-kor szállt fel a domodedovói repülőtérről, és 19.30-kor kellett volna leszállnia Kazanyban. De az első kísérlet a repülőgép leszállására sikertelen volt. A utasszállító bement a második körbe, majd az IAC szerint a pilóta hibái miatt a gép függőleges merülésbe lépett és a földbe csapódott a repülőtéren. Mindenki a fedélzeten meghalt.

A „Közlekedés biztonsága és a légiközlekedés működése szabályainak megsértése, két vagy több személy gondatlanságból történő halálát okozó” cikk alapján indított büntetőper nyomozása során néhány részlet derült ki. Mindenekelőtt megállapították, hogy az emberek és a repülőgép halálát Rustem Salikhov repülőgép-parancsnok és Viktor Gutsul másodpilóta hibás cselekedetei okozták. A vélekedések szerint Szalikhov nem rendelkezett kellő pilótakészséggel, meghamisították azokat az okmányokat, amelyek alapján beengedték a személyszállításra.

Valerij Portnov, aki a Tatarstan Airlines vezérigazgató-helyetteseként dolgozott, 2009-ben hamis információkat tartalmazó, Szalikhovra vonatkozó dokumentumokat küldött a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Tatár Interregionális Igazgatóságának – közölte az orosz igazgatóság. - Shavkat Umarov viszont, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Tatár Régióközi Területi Légi Közlekedési Igazgatóságának vezetője, gondatlanságból nem szervezte meg 2009 szeptemberében a kereskedelmi repülési pilóta Szalihov bemutatott bizonyítványa hitelességének és megbízhatóságának ellenőrzését. a légitársaság által. Ez lehetővé tette volna annak a ténynek a feltárását, hogy ezt a bizonyítványt nem adták ki számára, de ilyen ellenőrzésre nem került sor, és ennek eredményeként a pilóta alapvető ismereteivel, készségeivel és tapasztalataival nem rendelkező Szalikhov repülőgép-pilótaként kezdett dolgozni a légi utasszállításban.

Az eljárás során Valerij Portnov és a légitársaság főpilótája, Viktor Fomin jogsértéseket azonosítottak. A nyomozás szerint nem biztosítottak megfelelő képzést Szalikhovnak, helyette egy felkészületlen pilótát küldtek előléptetésre - a repülőgép-parancsnoki státusz megszerzésére. 2012 márciusa óta Szalikhov a repülőgép parancsnokaként végzi a légi utasszállítást.

2013. november 17-én a Moszkva-Kazan útvonalon repülést végrehajtó Szalikhov leszállás közben nehéz térbeli helyzetbe hozta a gépet, miközben Hutsul nem vette át az irányítást maga felett – összegezték a nyomozók. - Ennek eredményeként Salikhov vészhelyzet esetén a pilótavezetés szabályait megszegve tette lehetővé a repülőgép lezuhanását.

A vizsgálat és a bizonyítékok bázisának konszolidálása során hosszadalmas és számos szakértői tanulmányra volt szükség. Az előzetes nyomozás során nagyszabású és összetett igazságügyi, molekuláris genetikai, kémiai és műszaki-kriminalisztikai, valamint egyéb igazságügyi szakértői vizsgálatokat végeztek, több mint 200 tanút és sértettet, szakorvost hallgattak ki, jelentős mennyiségű egyéb nyomozati cselekményt végeztek. végzett, amely együttesen megerősítette a nyomozás verzióját ...

Emlékezzünk vissza, hogy Szalikhov és Gutsul kapcsán a büntetőeljárást megszüntették halálukkal kapcsolatban.

Az összegyűjtött bizonyítékok alapján Portnovot és Fomint a "Közlekedésbiztonsági szabályok és a légi közlekedés működésének megsértése, amely két vagy több ember halálát okozta" című cikk szerinti bűncselekmény elkövetésével vádolták .

A halottak között volt: Irek Minnihanov tatár elnök fia, Alekszandr Antonov tatár FSB vezetője, Diana Gadzsieva tudós-orientalista, Roman Skvortsova sportkommentátor felesége és mostohalánya, Gulnara Rashitova sakkozó.

2013. november 17-én este a Tatarstan Airlines egyik Boeing 737-500 típusú utasszállító repülőgépe, amely a Moszkva (Domodedovo) - Kazan útvonalon menetrend szerinti U9363-as járatot teljesített, leszállás közben lezuhant a repülőtéren. A baleset egy körbejárás közben történt. Ennek eredményeként 50 ember halt meg.

Mi történt

A legénység lezuhanás előtti beszélgetésének átirata:

Másodpilóta: Ó, ez az, itt van alattunk a kifutópálya. Nem, magasra megyünk.

FAC: Körbejárás, nem leszállási pozíció.

Másodpilóta: Rusztikus? Rusztikus?!

Másodpilóta: Hol vagyunk?

Ezt követően kísérteties recsegő hang hallatszik, a felvétel megszakad. A "Tatarstan" légitársaság utasszállító repülőgépe 450 km/h sebességgel majdnem derékszögben a földbe csapódott és kigyulladt. A fedélzeten lévőknek esélyük sem volt a túlélésre.

Amint a pilóták később kifejtették, már maga az a tény is, hogy viszonylag egyszerű időjárási körülmények között körbejárják a repülõteret, okot adhat a légitársaság kihallgatására.

Dübörgés, sikoly, tűz. Sürgősen bezárják a kazanyi repülőteret, az utasok hozzátartozói nagyon rövid időn belül értesülnek az esetről. Nincs remény arra, hogy legalább valaki megmenekült a repülőgép-balesetben.

A legkisebb

A lezuhant Boeing legfiatalabb utasa a híres kommentátor, Roman Szkvorcov 11 éves mostohalánya, Dasha volt. Édesanyjával, Ellina Artashinával Kazanyba repült.

Roman valamivel több mint egy évvel a repülőgép-szerencsétlenség előtt találkozott leendő feleségével a Gagarin-kupa döntőjében. A távoli kapcsolat nem ijesztette meg a házaspárt: Moszkvába repült, ő pedig Kazanyba látogatott. 2012. október végén egy csodálatos, zajos esküvőt játszottak 80 vendéggel, és Moszkvába költöztek.

Saját feleségei Tatárban maradtak, így Ellina és Dasha repülései rendszeresek voltak. Az utazás előtt a lány szó szerint visszaszámolta a napokat.

Három nap - és Kazan.

Annyira szórakoztató, hogy sírni akarok - írta Dasha a "VKontakte" oldalán.

Közvetlenül a repülés előtt ezt írta: "Minden rendben van velem." A Boeing fedélzetén anyámmal fotóztunk, és elrepültünk. A Moszkvából Kazanyba tartó járat körülbelül másfél órát vesz igénybe. Roman arra várt, hogy Mókus (ahogy szeretettel hívta feleségét) bejelentse a leszállást, amikor megszólalt az anyja.

Valami sokáig nem landol. Aggódom – mondta a nő.

Felmentem az internetre, és egy feljegyzésre bukkantam egy kazanyi repülőbalesetről és 50 ember haláláról. Az első gondolat, mint a legtöbb embernek, ez: "Valószínűleg rossz repülés." Mint később kiderült, az.

A férfi még egy évvel a tragédia után is azt mondta, hogy minden nap hazajön, és megszokásból megfordul: "Sziasztok, csajok, itthon vagyok." Szkvorcov azt is elmondta, hogy soha nem tudna múlt időben beszélni Ellinről és Dasháról.

Kazany csodagyerek

A Boeing utasai között volt Msztyiszlav Kamasev is. 2000-ben Oroszország-szerte híressé vált. A helyzet az, hogy az akkori 13 éves Mstislav belépett a Kazany Állami Egyetem Számítógépes Matematikai és Kibernetikai Karára, ahol helyenként öt fős diplomások versenyeztek. Ugyanakkor a fiú egyáltalán nem úgy nézett ki, mint egy botanikus: úszni és teniszezni járt, szeretett "lövöldözős játékokat" játszani és barátokkal járni. 18 évesen végzett az egyetemen, érettségizett, és közben egy bankban dolgozott.

Boldognak érzem magam. Mindenem megvan, amire szükségem van – mondta Mstislav.

Egy évvel a tragédia előtt a fiatalember férjhez ment. A feleség, Anastasia hamarosan azt mondta, hogy gyermeket vár. Két héttel a szülés előtt történt a baleset. Ennek eredményeként az anyát érő stressz miatt a baba koraszülöttként született. A fiút Danielnek hívták – a feleség együtt választotta ezt a nevet.

Még a halál sem vált el egymástól

Abdullah és Maria Sibgatullin 60 évig éltek együtt. Unokájuktól tértek vissza Kijevből egy Moszkván keresztül tartó járattal. Néhány Sibgatullint szó szerint ismertek Tatársztánban, és néhány nappal a baleset előtt hosszú életű házastársként tisztelték őket.

A kazanyi repülőtéren leszállás közben lezuhant tatári légitársaság Boeing-737-esének lezuhanási helyén dolgoznak az EMERCOM munkatársai. 2013. november 17. Fotó: © RIA Novosti / Orosz Föderáció EMERCOM

Együtt dolgoztak a kazanyi lőporgyárban. A párnak két gyermeke és négy unokája volt. Amikor nyugdíjba vonultunk, neveléssel foglalkoztunk, és szerettük a „kijáratukban” - a ház közelében lévő kis kertben - eltölteni az időt. Maria a piacon árulta a termesztett állományát. Ahogy Sibgatullinék ismerősei később elmondták, ez nem haszonszerzés volt, sokkal inkább a társakkal való beszélgetés vágya.

Híres utas

A repülőgép-szerencsétlenség után számos sajtóorgánum írt arról, hogy további pszichológiai stresszt jelenthetett a legénységnek egy magas rangú utas, akinek a fedélzeten való jelenlétéről a repülőgép parancsnoka tudott. Hogy ez igaz-e vagy sem, azt ma már lehetetlen kideríteni, de a gép valóban Irek Minnihanov köztársasági vezető fia volt, aki üzleti útról repült várandós feleségéhez.

Három hónappal korábban, augusztus 16-án Kazanyban széles körben ünnepelték Irek és kedvese, a francia Antonia Guichard esküvőjét. A fiatalok tanulmányaik alatt Svájcban ismerkedtek meg, több évig találkoztak, majd a kapcsolat legalizálása mellett döntöttek. Nem szerettek személyes életük részleteiről terjeszteni. A pár barátai emlékeztettek arra, hogy még üzleti úton is igyekeztek együtt utazni.

Három hónappal a repülőgép-szerencsétlenség után Tatár főnöke az Instagramon közzétett egy fotót a kis Adrianáról, legidősebb fia lányáról.

"Minden rendben van. Repülünk."

A Rustem Salikhov hajó parancsnoka soha nem panaszkodott a géppel kapcsolatos problémákra. "Minden rendben van. Repülünk" - viccelődött a barátoktól, akik a légitársaságnál tapasztalt problémákról beszéltek. Pletykák keringtek a fuvarozó repülőgépeivel kapcsolatos problémákról a repülőtereken túl is.

Körülbelül 20 éve házas, két gyermeke maradt a családban. 2013-ban a legidősebb Kamila 18, a legfiatalabb Lilya 10 éves volt. Feleségével még navigátorként ismerkedtek meg, ő pedig reptéri diszpécsere volt, aki az időjárást hirdette. Rustem azonban csak 2010 júniusában lett pilóta, 2013 márciusában pedig repülőgépparancsnok. Ráadásul a legtapasztaltabb pilótának tartották Tatárföldön.

A pilóta özvegye, Gyöngyvirág később felidézte, hogy pár nappal a tragédia előtt férje különösen ragaszkodó volt – igyekezett az idő 100%-át a családjával tölteni. Előző este délig aludtak, ami nem mindennapi dolog ebben a családban. Ezek után Rustem felöltözött és elment, mondván, hogy hamarosan visszajön.

Gyöngyvirág egy barátjától tudta meg, hogy problémák vannak a repüléssel. A nő azonban nem tudott az eset részleteiről. A nő módszeresen felhívni kezdte feletteseit, kollégáit – mindenkit, akit ismert. Valamikor a kollégák megerősítették, hogy a gép leesett, de a részletek nem ismertek - "Moszkva nem ad tájékoztatást." A nő elkezdett készülődni a repülőtérre, amikor a barátok telefonáltak, és azt követelték, hogy ne vezessen - maguk viszik őket.

Még amikor Gyöngyvirág beszélt a légitársaság vezetésével, biztos volt benne, hogy hiba történt, Rustem nincs a fedélzeten, nem repült ki, átöltözik. Csak amikor meglátta, hogy ki van "felöltözve", a nő kezdett rájönni a szörnyű igazságra.

Okoz

A Nemzetközi Repülési Bizottság képviselői 2015-ben hivatalosan is bejelentették a baleset okait. Kezdetben a nyomozók minden verziót kidolgoztak – a műszaki meghibásodástól a terrortámadásig. Mint kiderült, az 50 fős gép "a személyzet, a légitársaság és a légiközlekedési hatóságok munkájában tapasztalt rendszerszintű hiányosságok miatt zuhant le".

Aksan Giniyatullin, a Tatarstan Airlines vezérigazgatója a katasztrófa után elismerte való élet Szalikhov soha nem jutott be a második fordulóba.

Aksan Giniyatullin, a Tatarstan légitársaság korábbi vezérigazgatója. Fotó: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

A PIC több mint 2500 repült órát repült ezen a típusú repülőgépen, ebből 1000 éjszaka. Gutsul Viktor másodpilóta 1900 repült órát repült ezen a típusú repülőgépen, több mint 900-at - éjszakánként. Az időjárási viszonyok nem voltak nehezek. Nos, voltak felhők, igen. De 5000 méteres látótávolság, száraz kifutópálya, amit az Universiade alkalmából is megjavítottak - általában a leszállás feltételei közel ideálisak voltak.

Közvetlenül a baleset után a légitársaság megkezdte az összes lehetséges szint ellenőrzését. A szakértők annyi jogsértést tártak fel a köztársasági légitársasággal szemben, hogy egyetlen kérdés merült fel: hogyan létezhetett egyáltalán ez a légitársaság?

Már 2013. december 31-én törölték Tatarstan üzemeltetői engedélyét, vagyis nem közlekedtek többé légitársaságok.

A rendkívüli helyzetek minisztériumának és a rendvédelmi szervek munkatársai dolgoznak a tatári légitársaság Boeing 737-es gépének lezuhanásának helyszínén, amely leszállás közben zuhant le a kazanyi nemzetközi repülőtéren. 2013. november 18. Fotó: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Nem sokkal ezután csődeljárás és a flotta eladása kezdődött. Az utolsó "tetemet" (Tu-154) a fuvarozó képviselői egy drága külföldi autó árán adták el - 2,8 millió rubelért. A repülőgépen kívül négy hajtómű volt.

referencia

A repülőgép-szerencsétlenségbe került VQ-BBN farokszámú Boeing 737-es 1990. június 18-án emelkedett először a levegőbe. A Tatarstan cég 2008 decemberében bérelte a repülőgépet az Ansett Worldwide Aviation Services görög részlegétől. Korábban francia, ugandai, brazil, román és bulgáriai cégek üzemeltették. A gép repülési ideje 51 547 óra 25 perc volt, az üzemeltetés kezdete óta 36 595 leszállást hajtott végre.

A Tatarstan Airlines Boeing 737-500 típusú gépe előző nap lezuhant, miközben moszkvai idő szerint 19 óra 25 perckor szállt le a kazanyi repülőtéren. A gép Moszkvából repült. 44 utas és hat személyzeti tag vesztette életét. A halottak között volt Irek Minnihanov tatár elnök fia, Alekszandr Antonov, az FSZB tatári osztályának vezetője, valamint az Russia-2 tévécsatorna sportkommentátorának, Roman Szkvorcov felesége, Elina. Szintén az áldozatok között - a brit állampolgár, Donna Carolina Bull.

Hogyan halt meg a Boeing Lezuhant a Boeing 737-500-as repülőgép a kazanyi repülőtéren. Ezt Szergej Izvolszkij, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalos képviselője jelentette be az Interfaxnak. Később hírügynökségek arról számoltak be, hogy a repülőgép személyzete a leszállási megközelítés során valószínűleg. Bizonyíték volt arra, hogy a legénység akkor jelentett a diszpécsereknek, amikor a gép még 500 méterre volt a kifutópálya végétől, leszállás nélküli helyzetről. Valószínűleg ez azt jelezheti, hogy ez vagy az a technika hibás volt. A legénység nem részletezte, hogy melyik.

Verziók A nyomozás jelenleg többre is kiterjed. Köztük van az éghajlati viszonyok, a pilótahiba, a műszaki problémák, az üzemanyag-problémák is. A gép moszkvai tankolásával kapcsolatban már parancsot adtak ki.

Az előző járat utasai azonban, amely ezt a táblát készítette - Kazanyból Moszkvába, azt mondják, hogy a gép állítólag még a moszkvai repülés közben is meghibásodott. Elmondásuk szerint a tábla a repülés alatt végig hevesen remegett, Moszkvában pedig leszálláskor kis híján katasztrófa történt. Ennek az információnak azonban nincs hivatalos megerősítése.

Az RT által megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy a legénység körbefutásának oka a pilóták hibája és a felszerelés meghibásodása is lehet.

Egy reptér A kazanyi repülőtér a repülőgép-szerencsétlenség miatt, november 18. Előestéjén a mentési munkálatok majdnem befejeződtek. Késő este azonban egy oroszországi Il-76 EMERCOM egy további mentőcsoporttal a fedélzetén leszállt Kazanyban.

Repülőgép 1990-ben hajtotta végre első repülését. Ezt követően különböző légitársaságok üzemeltették, köztük az Air France, az Uganda Airlines, a Brazil Rio Sul, a román fapados Blue Air, a Bulgaria Air.

Ugyanakkor 2001 decemberében súlyos incidens is történt vele: leszállás közben a gép eltörte a bal futóművet. Ez a brazil város, Belo Horizonte repülőterén történt, kedvezőtlen időjárási körülmények között heves esőzés... A gép 102 utassal és hat fős személyzettel a kifutópálya kezdete előtt érintette a talajt. Ezt követően a Boeing ugrott, és erővel nekiütközött a kifutónak, amitől eltört a bal futómű. A gép 1,7 km megtétele után megállt, a sáv mentén haladt a bal hajtómű támasztékával.

A mentőakció eredményeként az összes utast és a személyzet tagjait evakuálták. Egy súlyos baleset aztán elmaradt emberi áldozatok A repülőgép azonban jelentős károkat szenvedett, és komoly javításokra volt szükség ahhoz, hogy ismét üzembe helyezzék.

Ezzel a repülőgéppel a tatári társaság üzemeltetése során történtek incidensek.

Maga a légitársaság azonban azt állítja, hogy ezeket már nem Tatarstan üzemelteti. A légitársaságnak nem volt panasza.

Gyász Tatárban, november 18. Jurij Kamaltinov köztársasági miniszterelnök-helyettes elmondta, hogy az áldozatok családjai egyszeri, 1 millió rubel összegű segélyt kapnak a tartalékalapból. Emlékeztetett arra is, hogy minden utas biztosítva volt, így hozzátartozóik is kapnak kifizetést.

Részvétét fejezte ki az áldozatok hozzátartozóinak és barátainak Dmitrij Medvegyev miniszterelnök, Kirill moszkvai és egész oroszországi pátriárka, Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes, Szergej Szobjanin, Moszkva polgármestere.

Oroszország elnöke, akinek fia meghalt egy kazanyi repülőbalesetben. „Vlagyimir Putyin belépett telefonbeszélgetés Tatár elnök ismét mély részvétét fejezte ki a tragikus repülőgép-balesetben elhunytak családjának és barátainak. Az elnök személyesen fejezte ki részvétét Rusztam Minnyihanovnak, akinek fia a lezuhant gép utasai között volt” – mondta Dmitrij Peszkov államfő sajtótitkára.

A gép elhunyt utasainak hozzátartozóit arra kérik, hogy érkezzenek a Tatár Egészségügyi Minisztérium igazságügyi orvosszakértői vizsgálati irodájába. Az iroda a következő címen található: Kazan, Szibériai traktus, 31 a. Dokumentumokkal, fényképekkel és lehetőség szerint fogászati ​​képletekkel kell rendelkeznie – mindennel, ami segíthet azonosítani az elhunyt hozzátartozókat.