რა სარწმუნოებას ეკუთვნიან დაღესტნელები? დაღესტანში დასვენების დროა! დერბენტის მოკლე ისტორია

ყაზანის აეროპორტში დასრულდა. სისხლის სამართლის საქმე საბრალდებო დასკვნის დასადასტურებლად პროკურატურას გადაეცა. ხუთი სავარაუდო ბრალდებულიდან მხოლოდ სამს შეუძლია დოკზე შესვლა, პილოტი და მეორე პილოტი მოკლეს. მათ გარდაცვალებასთან დაკავშირებით სისხლისსამართლებრივი დევნა დასრულდა. კანონის მიხედვით, ეჭვმიტანილის გარდაცვალების შემთხვევაში სისხლის სამართლის საქმის შეწყვეტაზე თანხმობა შეიძლება მისცენ დაზარალებულად აღიარებულმა ნათესავებმა. როგორც ჩანს, მფრინავის რუსტემ სალიხოვის ახლობლები და მეორე პილოტი ვიქტორ გუცული დაეთანხმნენ გამოძიების წინასწარ დასკვნას.

შეგახსენებთ, რომ ავიაკატასტროფა 2013 წლის 17 ნოემბერს 19:23 საათზე მოხდა. Boeing 737-500 ჩამოვიდა დასაფრენად, ბორტზე 44 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი. თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტიდან 18:25 წუთზე აფრინდა, 19:30 საათზე კი ყაზანში უნდა დაეშვა. მაგრამ თვითმფრინავის დაშვების პირველი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. თვითმფრინავი მეორე წრეში შევიდა, შემდეგ კი, IAC-ის ცნობით, პილოტის შეცდომების გამო, თვითმფრინავი ვერტიკალურ ჩაყვინთვაში შევიდა და აეროპორტში მიწას დაეჯახა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა.

სისხლის სამართლის საქმის „ტრანსპორტის მოძრაობისა და ექსპლუატაციის უსაფრთხოების წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით ორი ან მეტი ადამიანის სიცოცხლე ემსხვერპლა“ მუხლით მიმდინარეობს გამოძიება, რამდენიმე დეტალი გამოიკვეთა. უპირველეს ყოვლისა, დადგინდა, რომ ადამიანებისა და თვითმფრინავის თვითმკვლელობა გამოწვეული იყო თვითმფრინავის მეთაურის რუსტემ სალიხოვისა და მეორე პილოტის ვიქტორ გუცულის მცდარი ქმედებებით. როგორც ვარაუდობენ, სალიხოვს არ გააჩნდა საკმარისად პილოტირების უნარები და გაყალბებული იყო საბუთები, რის საფუძველზეც იგი მიიღეს მგზავრთა გადაყვანაში.

ვალერი პორტნოვმა, რომელიც მსახურობდა Tatarstan Airlines-ის გენერალური დირექტორის მოადგილედ, 2009 წელს სალიხოვის შესახებ მცდარი ინფორმაციის შემცველი დოკუმენტები გაუგზავნა ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს თათართა რეგიონთაშორის დირექტორატს, ნათქვამია რუსეთის დირექტორატში. - თავის მხრივ, შავკატ უმაროვმა, რომელიც იყო ფედერალური საჰაერო ტრანსპორტის სააგენტოს საჰაერო ტრანსპორტის თათრული ინტერრეგიონული ტერიტორიული სამმართველოს ხელმძღვანელმა, დაუდევრობით არ მოაწყო 2009 წლის სექტემბერში კომერციული ავიაციის პილოტის სალიხოვის წარდგენილი სერთიფიკატის ავთენტურობისა და სანდოობის შემოწმება. ავიაკომპანიის მიერ. ამით შესაძლებელი გახდებოდა იმის გამოვლენა, რომ ეს სერთიფიკატი მასზე არ იყო გაცემული, მაგრამ ასეთი შემოწმება არ განხორციელებულა და, შედეგად, სალიხოვს, რომელსაც არ ჰქონდა მფრინავის ძირითადი ცოდნა, უნარები და გამოცდილება, დაიწყო მუშაობა სამგზავრო საჰაერო გადაზიდვებში თვითმფრინავის პილოტად.

პროცესში გამოვლინდა დარღვევები ვალერი პორტნოვისა და ავიაკომპანიის მთავარი პილოტის, ვიქტორ ფომინის მხრიდან. გამოძიების ინფორმაციით, მათ სალიხოვს სათანადო მომზადება არ გაუწიეს და სამაგიეროდ არამზადა პილოტი გაგზავნეს დაწინაურებაზე - თვითმფრინავის მეთაურის სტატუსის მოსაპოვებლად. 2012 წლის მარტიდან სალიხოვი ახორციელებს მგზავრთა საჰაერო გადაყვანას, როგორც თვითმფრინავის მეთაური.

2013 წლის 17 ნოემბერს, სალიხოვმა, რომელიც ასრულებდა ფრენას მოსკოვი-ყაზანის მარშრუტზე, დაშვებისას თვითმფრინავი რთულ სივრცულ მდგომარეობაში ჩააგდო, ხოლო ჰუცულმა თავი არ აიღო, შეაჯამეს გამომძიებლებმა. - შედეგად, სალიხოვმა, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, პილოტირების წესების დარღვევით, თავისი მოქმედებით თვითმფრინავის ჩამოვარდნის საშუალება მისცა.

გამოძიების და მტკიცებულებათა ბაზის კონსოლიდაციის პროცესში საჭირო იყო ხანგრძლივი და მრავალრიცხოვანი ექსპერტიზის ჩატარება. წინასწარი გამოძიების დროს ჩატარდა ფართომასშტაბიანი და კომპლექსური სასამართლო, მოლეკულური გენეტიკური, ქიმიურ და ტექნიკურ-კრიმინალისტიკური, ასევე სხვა სასამართლო ექსპერტიზა, დაიკითხა 200-ზე მეტი მოწმე და დაზარალებული, სპეციალისტები, მნიშვნელოვანი რაოდენობით სხვა საგამოძიებო მოქმედებები. განხორციელდა, რამაც ერთად დაადასტურა გამოძიების ვერსია ...

შეგახსენებთ, რომ სალიხოვსა და გუცულთან დაკავშირებით სისხლისსამართლებრივი დევნა მათ გარდაცვალებასთან დაკავშირებით შეწყდა.

შეგროვებული მტკიცებულებების საფუძველზე, პორტნოვს და ფომინს ბრალი წაუყენეს დანაშაულის ჩადენაში "სატრანსპორტო მოძრაობის უსაფრთხოების წესების დარღვევა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, რამაც გამოიწვია ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი", - ნათქვამია რუსეთის SU-ში. .

დაღუპულთა შორის იყვნენ: თათარსტანის პრეზიდენტის ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარსტანის FSB-ის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი, მეცნიერ-აღმოსავლეთმცოდნე დიანა გაჯიევა, სპორტული კომენტატორის რომან სკვორცოვას ცოლი და დედინაცვალი, მოჭადრაკე გულნარა რაშიტოვა.

2013 წლის 17 ნოემბრის საღამოს, თათარსტანის ავიახაზების Boeing 737-500 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ასრულებდა რეგულარულ რეისს U9363 მოსკოვი (დომოდედოვო) - ყაზანის მარშრუტზე, აეროპორტში ჩამოვარდა დაშვებისას. ავარია გარბენის დროს მოხდა. შედეგად 50 ადამიანი დაიღუპა.

Რა მოხდა

ეკიპაჟის საუბრის ჩანაწერი ავარიამდე:

მეორე პილოტი: ოჰ, ესე იგი, აქ არის ასაფრენი ბილიკი ჩვენს ქვემოთ. არა, მაღლა მივდივართ.

FAC: მიმავალი, არასადესანტო პოზიცია.

მეორე პილოტი: რუსტიკი? რუსტიკული?!

მეორე პილოტი: სად ვართ?

ამის შემდეგ ისმის შემზარავი ხრაშუნის ხმა, ჩაწერა წყდება. ავიაკომპანია „თათარტანის“ თვითმფრინავი თითქმის სწორი კუთხით 450 კმ/სთ სიჩქარით მიწას დაეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ბორტზე მყოფებს გადარჩენის შანსი არ ჰქონდათ.

როგორც მოგვიანებით მფრინავებმა განმარტეს, აეროდრომზე შედარებით გაურთულებელ ამინდში გასეირნების ფაქტი შესაძლოა გახდეს ავიაკომპანიაში ბრიფინგის მიზეზი.

ხმაური, ყვირილი, ცეცხლი. ყაზანის აეროპორტი სასწრაფოდ დაკეტილია, მომხდარის შესახებ მგზავრების ახლობლები ძალიან მოკლე დროში შეიტყობენ. იმედი არ არის, რომ ავიაკატასტროფაში მაინც ვინმე გადაარჩინა.

Ყველაზე პატარა

ჩამოვარდნილი ბოინგის ყველაზე ახალგაზრდა მგზავრი ცნობილი კომენტატორის რომან სკვორცოვის 11 წლის დედინაცვალი დაშა იყო. იგი ყაზანში დედასთან, ელინა არტაშინასთან ერთად გაფრინდა.

რომანმა მომავალი მეუღლე გაგარინის თასის ფინალზე გაიცნო თვითმფრინავის ავარიამდე ერთი წლით ადრე. შორეულმა ურთიერთობამ წყვილი არ შეაშინა: ის მოსკოვში გაფრინდა, ის ყაზანს ეწვია. 2012 წლის ოქტომბრის ბოლოს მათ 80 სტუმართან ერთად ბრწყინვალე ხმაურიანი ქორწილი ითამაშეს და მოსკოვში გადავიდნენ.

მისი ცოლები თათარსტანში დარჩნენ, ამიტომ ელინას და დაშას ფრენები ჩვეულებრივი მოვლენა იყო. ამ მოგზაურობამდე გოგონა ფაქტიურად ითვლიდა დღეებს.

სამი დღე - და ყაზანი.

ისეთი მხიარული, რომ ტირილი მინდა, - წერს დაშა თავის გვერდზე VKontakte-ში.

ფრენის წინ მან დაწერა: "ჩემთან ყველაფერი კარგადაა". დედაჩემთან ერთად სურათები გადავიღეთ ბოინგის ბორტზე და გავფრინდით. ფრენა მოსკოვიდან ყაზანში დაახლოებით საათნახევარი სჭირდება. რომანი ელოდა ციყვს (როგორც სიყვარულით ეძახდა ცოლს) დაჯდომის გამოცხადებას, როდესაც დედის ზარი დარეკა.

რაღაც დიდი ხანია არ ჯდება. მე ვღელავ, ”- თქვა ქალმა.

შევედი ინტერნეტში და შემხვდა ჩანაწერი ყაზანში ავიაკატასტროფისა და 50 ადამიანის დაღუპვის შესახებ. პირველი აზრი, როგორც ადამიანების უმეტესობა, არის: "ალბათ არასწორი ფრენა". როგორც მოგვიანებით გაირკვა, რომ ერთი.

ტრაგედიიდან ერთი წლის შემდეგაც კაცმა თქვა, რომ ყოველ დღე სახლში მოდის და ჩვევის გამო უხვევს: "გამარჯობა გოგოებო, სახლში ვარ". სკვორცოვმა ასევე თქვა, რომ ელინისა და დაშაზე წარსულ დროში ვერასოდეს ისაუბრებს.

ყაზანის საოცრება

ბოინგის ბორტზე მყოფ მგზავრებს შორის იყო მესტილავ კამაშევი. 2000 წელს იგი ცნობილი გახდა მთელ რუსეთში. ფაქტია, რომ მაშინ 13 წლის მესტილავი ჩაირიცხა ყაზანის სახელმწიფო უნივერსიტეტში გამოთვლითი მათემატიკისა და კიბერნეტიკის ფაკულტეტზე, სადაც კურსდამთავრებულებს შორის კონკურსი ხუთ ადგილზე იყო. ამავდროულად, ბიჭი საერთოდ არ ჰგავდა ბოტანიკოსს: ის დადიოდა ცურვასა და ჩოგბურთზე, უყვარდა "სროლების თამაშები" და მეგობრებთან ერთად გასვლა. 18 წლისამ დაამთავრა უნივერსიტეტი, ასპირანტურაში ჩაიარა და პარალელურად ბანკშიც მუშაობდა.

თავს ბედნიერად ვგრძნობ. მე მაქვს ყველაფერი, რაც მჭირდება, - თქვა მესტილავმა.

ტრაგედიამდე ერთი წლით ადრე ახალგაზრდა დაქორწინდა. მალე მეუღლემ, ანასტასიამ თქვა, რომ შვილს ელოდება. დაბადებამდე ორი კვირით ადრე იყო ავარია. შედეგად, დედის სტრესის გამო, ბავშვი ნაადრევად დაიბადა. ბიჭს დანიელი დაარქვეს - ეს სახელი ცოლმა ერთად აირჩია.

სიკვდილიც კი არ დაშორდა

აბდულა და მარია სიბგატულინი ერთად ცხოვრობდნენ 60 წელი. ისინი შვილიშვილიდან კიევიდან მოსკოვის რეისით ბრუნდებოდნენ. რამდენიმე სიბგატულინი სიტყვასიტყვით იყო ცნობილი მთელ თათარსტანში და ავარიამდე რამდენიმე დღით ადრე მათ პატივი მიაგეს, როგორც ხანგრძლივი მეუღლეები.

EMERCOM-ის თანამშრომლები მუშაობენ თათარსტანის ავიაკომპანიის Boeing-737-ის კატასტროფის ადგილზე, რომელიც ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა. 2013 წლის 17 ნოემბერი. ფოტო: © RIA Novosti / რუსეთის ფედერაციის EMERCOM

ისინი ერთად მუშაობდნენ ყაზანის დენთის ქარხანაში. წყვილს ორი შვილი და ოთხი შვილიშვილი ჰყავდა. როდესაც პენსიაზე გავედით, აღზრდით ვიყავით დაკავებული და გვიყვარდა დროის გატარება "მათ განყოფილებაში" - სახლთან ახლოს მდებარე პატარა ბაღში. მარია ვაჭრობდა მას ბაზარზე გაზრდილი. როგორც მოგვიანებით სიბგატულინების ნაცნობებმა თქვეს, ეს არ იყო მოგება, არამედ თანატოლებთან საუბრის სურვილი.

ცნობილი მგზავრი

ავიაკატასტროფის შემდეგ არაერთმა მედიასაშუალებამ დაწერა, რომ ეკიპაჟზე დამატებითი ფსიქოლოგიური სტრესის მიყენება შეიძლებოდა ერთმა მაღალჩინოსანმა მგზავრმა, რომლის ბორტზე ყოფნაც თვითმფრინავის მეთაურმა იცოდა. მართალია თუ არა, ახლა ამის გარკვევა შეუძლებელია, მაგრამ თვითმფრინავი მართლაც რესპუბლიკის მეთაურის ირეკ მინნიხანოვის შვილი იყო, რომელიც მივლინებიდან ორსულ მეუღლესთან მიფრინავდა.

სამი თვით ადრე, 16 აგვისტოს, ყაზანში ფართოდ აღინიშნა ირეკისა და მისი შეყვარებულის, ფრანგი ქალის ანტონია გიჩარის ქორწილი. ახალგაზრდები სწავლის პერიოდში შვეიცარიაში გაიცნეს, რამდენიმე წელი ხვდებოდნენ ერთმანეთს, შემდეგ კი ურთიერთობის დაკანონება გადაწყვიტეს. მათ არ უყვარდათ პირადი ცხოვრების დეტალების გავრცელება. წყვილის მეგობრები იხსენებენ, რომ საქმიანი საქმითაც კი ისინი ყოველთვის ცდილობდნენ ერთად მოგზაურობას.

ავიაკატასტროფიდან სამი თვის შემდეგ, თათარტანის ხელმძღვანელმა ინსტაგრამზე გამოაქვეყნა პატარა ადრიანას, უფროსი ვაჟის ქალიშვილის ფოტო.

"ყველაფერი კარგადაა, ჩვენ მივფრინავთ."

გემის მეთაურს რუსტემ სალიხოვს არასოდეს უჩიოდა თვითმფრინავთან დაკავშირებული პრობლემები. "ყველაფერი კარგადაა, ჩვენ ვფრინავთ", - ხუმრობდა ის მეგობრებისგან, რომლებიც ავიაკომპანიაში არსებულ პრობლემებზე საუბრობდნენ. გავრცელდა ჭორები გადამზიდველის თვითმფრინავთან დაკავშირებული პრობლემების შესახებ, აეროპორტების მიღმა.

დაახლოებით 20 წელია დაქორწინებულია, ოჯახში ორი შვილი დარჩა. 2013 წელს უფროსი კამილა 18 წლის იყო, ხოლო უმცროსი ლილია 10 წლის. მათ ცოლი გაიცნეს, როდესაც ის ჯერ კიდევ ნავიგატორი იყო და ის აეროპორტის დისპეტჩერი იყო, რომელიც ამინდს აცხადებდა. თუმცა, რუსტემი მხოლოდ 2010 წლის ივნისში გახდა პილოტი, ხოლო 2013 წლის მარტში თვითმფრინავის მეთაური. უფრო მეტიც, იგი ითვლებოდა თათარსტანში ყველაზე გამოცდილ პილოტად.

მფრინავის ქვრივმა, ველის ლილიმ, მოგვიანებით გაიხსენა, რომ ტრაგედიამდე რამდენიმე დღით ადრე მისი ქმარი განსაკუთრებით მოსიყვარულე იყო - ის ცდილობდა დროის 100% ოჯახთან ერთად გაეტარებინა. წინა ღამეს შუადღემდე ეძინათ, რაც ამ ოჯახში ჩვეულებრივი რამ არ არის. ამის შემდეგ რუსტემი ჩაიცვა და წავიდა და თქვა, მალე დაბრუნდებაო.

ხეობის ლილიმ მეგობრისგან შეიტყო, რომ ფრენისას პრობლემები იყო. თუმცა, მან არ იცოდა ინციდენტის დეტალები. ქალმა მეთოდურად დაიწყო უფროსების, კოლეგების - ყველას, ვინც იცნობდა, გამოძახება. რაღაც მომენტში კოლეგებმა დაადასტურეს, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა, თუმცა დეტალები უცნობია – „მოსკოვი ინფორმაციას არ აწვდის“. ქალმა აეროპორტისთვის მზადება დაიწყო, როცა მეგობრებმა დაურეკეს და მოითხოვეს, არ აეყვანათ - თვითონ წაიყვანდნენ.

მაშინაც კი, როდესაც ხეობის ლილი ესაუბრა ავიაკომპანიის ხელმძღვანელობას, ის დარწმუნებული იყო, რომ შეცდომა იყო, რუსტემი არ იყო ბორტზე, არ გაფრინდა, შეიცვალა. მხოლოდ როცა დაინახა, ვინ იყო „ჩაცმული“, ქალმა საშინელი სიმართლის გაცნობიერება დაიწყო.

Მიზეზები

საერთაშორისო საავიაციო კომიტეტის წარმომადგენლებმა 2015 წელს ოფიციალურად გამოაცხადეს კატასტროფის მიზეზები. თავდაპირველად, გამომძიებლებმა შეიმუშავეს ყველა ვერსია - ტექნიკური გაუმართაობიდან ტერორისტულ თავდასხმამდე. როგორც გაირკვა, თვითმფრინავი, რომელშიც 50 ადამიანი იყო, ჩამოვარდა „ეკიპაჟის, ავიაკომპანიის და ყველა დონის საავიაციო ორგანოების მუშაობის სისტემური ხარვეზების გამო“.

თათარტანის ავიახაზების გენერალურმა დირექტორმა აქსან გინიატულინმა კატასტროფის შემდეგ აღიარა, რომ ნამდვილი ცხოვრებასალიხოვი მეორე ტურში არასოდეს გასულა.

აქსან გინიატულინი, თათარსტანის ავიაკომპანიის ყოფილი გენერალური დირექტორი. ფოტო: © რია ნოვოსტი / მაქსიმ ბოგოდვიდი

PIC-ს ჰქონდა 2500-ზე მეტი ფრენის საათი ამ ტიპის თვითმფრინავზე, საიდანაც 1000 იყო ღამით. მეორე პილოტს ვიქტორ გუცულს ჰქონდა 1900 ფრენის საათი ამ ტიპის თვითმფრინავზე, 900-ზე მეტი - ღამეში. ამინდის პირობები არ იყო რთული. ისე, ღრუბლები იყო, დიახ. მაგრამ ხილვადობა 5000 მეტრი, მშრალი ასაფრენი ბილიკი, რომელიც ასევე შეკეთდა უნივერსიადისთვის - ზოგადად, დაშვების პირობები იდეალურთან ახლოს იყო.

ავარიისთანავე ავიაკომპანიამ დაიწყო ყველა შესაძლო დონის შემოწმება. ექსპერტებმა რესპუბლიკური გადამზიდველის იმდენი დარღვევა გამოავლინეს, რომ მხოლოდ ერთი კითხვა იყო: როგორ შეიძლებოდა ეს ავიაკომპანია საერთოდ არსებობდეს?

უკვე 2013 წლის 31 დეკემბერს გაუქმდა თათარსტანის ოპერატორის სერტიფიკატი, ანუ ავიაკომპანიის ფრენები აღარ უნდა განხორციელებულიყო.

თათარსტანის ავიაკომპანიის Boeing 737-ის კატასტროფის ადგილზე, რომელიც ყაზანის საერთაშორისო აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და სამართალდამცავი ორგანოების თანამშრომლები მუშაობენ. 2013 წლის 18 ნოემბერი. ფოტო: © რია ნოვოსტი / ვლადიმერ ასტაპკოვიჩი

მალევე დაიწყო გაკოტრების პროცესი და ფლოტის გაყიდვა. ბოლო "კარკასი" (Tu-154) გადამზიდველის წარმომადგენლებმა გაყიდეს ძვირადღირებული უცხოური მანქანის ფასად - 2,8 მილიონ რუბლზე. თვითმფრინავის გარდა ოთხი ძრავა იყო.

მითითება

Boeing 737 კუდის ნომრით VQ-BBN, რომელიც ავიაკატასტროფაში მოხვდა, პირველად ავიდა ჰაერში 1990 წლის 18 ივნისს. თათარსტანმა კომპანიამ თვითმფრინავი იჯარით 2008 წლის დეკემბერში Ansett Worldwide Aviation Services-ის ბერძნული განყოფილებისგან მიიღო. მას ადრე მართავდნენ კომპანიები საფრანგეთიდან, უგანდადან, ბრაზილიიდან, რუმინეთიდან და ბულგარეთიდან. თვითმფრინავს ჰქონდა ფრენის დრო 51,547 საათი 25 წუთი, განხორციელდა 36,595 დაშვება ექსპლუატაციის დაწყებიდან.

თათარტანის ავიახაზების Boeing 737-500 თვითმფრინავი წინა დღით მოსკოვის დროით 19:25 საათზე ყაზანის აეროპორტში დაშვებისას ჩამოვარდა. თვითმფრინავი მოსკოვიდან მიფრინავდა. დაიღუპა 44 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი. დაღუპულებს შორის არიან თათარსტანის პრეზიდენტის ირეკ მინნიხანოვის ვაჟი, თათარსტანის FSB დეპარტამენტის უფროსი ალექსანდრე ანტონოვი და ტელეკომპანია Russia-2-ის სპორტული კომენტატორის, რომან სკვორცოვის მეუღლე, ელინა. მსხვერპლთა შორის ასევე - დიდი ბრიტანეთის მოქალაქე დონა კაროლინა ბული.

როგორ მოკვდა ბოინგიყაზანის აეროპორტში თვითმფრინავი Boeing 737-500 ჩამოვარდა. ამის შესახებ ინტერფაქსს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტოს ოფიციალურმა წარმომადგენელმა სერგეი იზვოლსკიმ განუცხადა. მოგვიანებით საინფორმაციო სააგენტოებმა განაცხადეს, რომ თვითმფრინავის ეკიპაჟი სადესანტო მიდგომისას, შესაძლოა. არსებობდა მტკიცებულება, რომ ეკიპაჟმა მოახსენა დისპეტჩერებს, როდესაც თვითმფრინავი ჯერ კიდევ 500 მეტრში იყო ასაფრენი ბილიკის ბოლოდან, არასადესანტო პოზიციის შესახებ. სავარაუდოდ, ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ესა თუ ის ტექნიკა გაუმართავი იყო. ეკიპაჟს არ დაუკონკრეტებია რომელი.

ვერსიებიამჟამად გამოძიება რამდენიმეს განიხილავს. მათ შორისაა კლიმატური პირობები, პილოტის შეცდომა, ტექნიკური პრობლემები, საწვავის პრობლემებიც. მოსკოვში თვითმფრინავის საწვავის შევსების შესახებ ბრძანება უკვე გაცემულია.

თუმცა, წინა რეისის მგზავრები, რომლებმაც ეს დაფა გააკეთეს - ყაზანიდან მოსკოვში, აცხადებენ, რომ თვითმფრინავი სავარაუდოდ გაუმართავი იყო მოსკოვში ფრენის დროსაც კი. მათივე თქმით, დაფა სასტიკად რხევოდა მთელი ფრენის განმავლობაში და მოსკოვში დაშვებისას კატასტროფა კინაღამ მოხდა. თუმცა, ამ ინფორმაციის ოფიციალური დადასტურება არ არსებობს.

RT-ის მიერ გამოკითხული ექსპერტები თვლიან, რომ ეკიპაჟის შემობრუნების მიზეზი შეიძლება იყოს როგორც პილოტების შეცდომა, ასევე აღჭურვილობის გაუმართაობა.

Აეროპორტიყაზანის აეროპორტი ავიაკატასტროფის გამო, 18 ნოემბერს. წინა დღეს სამაშველო სამუშაოები თითქმის დასრულდა. თუმცა, გვიან ღამით, ყაზანში დაეშვა რუსეთის Il-76 EMERCOM, ბორტზე მაშველების დამატებითი ჯგუფით.

თვითმფრინავიპირველი ფრენა 1990 წელს შეასრულა. ამის შემდეგ მას ახორციელებდნენ სხვადასხვა ავიაკომპანიები, მათ შორის Air France, Uganda Airlines, Brazilian Rio Sul, რუმინული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Blue Air, Bulgaria Air.

ამავდროულად, 2001 წლის დეკემბერში მას სერიოზული ინციდენტი მოხდა: დაშვებისას თვითმფრინავმა მარცხენა სადესანტო მოწყობილობა დაამტვრია. ეს მოხდა ბრაზილიის ქალაქ ბელო ჰორიზონტეს აეროპორტში არახელსაყრელი ამინდის პირობებში თავსხმა წვიმა... თვითმფრინავი, რომელშიც 102 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი იყო, ასაფრენი ბილიკის დაწყებამდე მიწას შეეხო. ამის შემდეგ ბოინგი გადახტა და ასაფრენ ბილიკს ძალით დაარტყა, რის გამოც მარცხენა სადესანტო მექანიზმი გატყდა. თვითმფრინავი გაჩერდა 1,7 კმ-ის შემდეგ, მოძრაობდა ზოლის გასწვრივ მარცხენა ძრავის საყრდენით.

სამაშველო ოპერაციის შედეგად ყველა მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი ევაკუირებული იქნა. სერიოზული ავარია მაშინ მოხდა მის გარეშე ადამიანური მსხვერპლითუმცა, თვითმფრინავმა მნიშვნელოვანი დაზიანება მიიღო და მისი ექსპლუატაციაში დასაბრუნებლად სერიოზული რემონტი იყო საჭირო.

ინციდენტები ამ თვითმფრინავთან მოხდა თათარსტანის კომპანიის მიერ მისი ექსპლუატაციის დროს.

თუმცა, თავად ავიაკომპანია ამბობს, რომ მათ თათარსტანი აღარ ახორციელებს. ავიაკომპანიას პრეტენზია არ ჰქონია.

გლოვათათარსტანში, 18 ნოემბერს. რესპუბლიკის ვიცე-პრემიერმა იური კამალტინოვმა განაცხადა, რომ დაღუპულთა ოჯახები სარეზერვო ფონდიდან 1 მილიონი რუბლის ოდენობით ერთჯერად დახმარებას მიიღებენ. მან ასევე გაიხსენა, რომ ყველა მგზავრი დაზღვეული იყო, ამიტომ მათი ახლობლები ანაზღაურებას მიიღებენ.

დაღუპულების ახლობლებსა და მეგობრებს სამძიმარი უკვე გამოუცხადეს პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა, მოსკოვისა და სრულიად რუსეთის პატრიარქმა კირილემ, რუსეთის ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა, მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა.

რუსეთის პრეზიდენტი, რომლის შვილიც დაიღუპა ყაზანში ავიაკატასტროფაში. „ვლადიმერ პუტინი სატელეფონო საუბარითათარსტანის პრეზიდენტთან ერთად კიდევ ერთხელ გამოუცხადა ღრმა მწუხარება ტრაგიკული ავიაკატასტროფის შედეგად დაღუპულთა ოჯახებსა და მეგობრებს. პრეზიდენტმა პირადად მიუსამძიმრა რუსტამ მინნიხანოვს, რომლის ვაჟიც იყო ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის მგზავრებს შორის“, - განაცხადა სახელმწიფოს მეთაურის პრესმდივანმა დიმიტრი პესკოვმა.

თვითმფრინავის დაღუპული მგზავრების ახლობლებს თათარსტანის ჯანდაცვის სამინისტროს სასამართლო სამედიცინო ექსპერტიზის ბიუროში მისვლას სთხოვენ. ბიურო მდებარეობს: ყაზანი, ციმბირის ტრაქტი, კორპუსი 31 ა. თქვენ უნდა გქონდეთ დოკუმენტები, ფოტოები და, თუ ეს შესაძლებელია, სტომატოლოგიური ფორმულები - ყველაფერი, რაც დაგეხმარებათ გარდაცვლილი ნათესავების იდენტიფიცირებაში.