Kojoj vjeri pripadaju Dagestanci. Vrijeme je za opuštanje u Dagestanu! Kratka istorija Derbenta

Na aerodromu Kazan, završeno. Krivični predmet je ustupljen tužilaštvu na utvrđivanje optužnice. Od petorice navodnih optuženih samo trojica mogu ući u optuženičku klupu, pilot i kopilot su poginuli. Njihovo krivično gonjenje je okončano zbog njihove smrti. Prema zakonu, saglasnost za prekid krivičnog postupka u slučaju smrti osumnjičenog mogu dati srodnici koji su priznati kao žrtve. Čini se da su se rođaci pilota Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula složili sa preliminarnim nalazima istrage.

Podsjetimo da se avionska nesreća dogodila 17. novembra 2013. godine u 19.23. "Boeing-737-500" je stigao na sletanje, u njemu su bila 44 putnika i 6 članova posade. Avion je poleteo sa aerodroma Domodedovo u 18.25, a u 19.30 trebalo je da sleti u Kazanj. Ali, prvi pokušaj sletanja aviona bio je neuspešan. Lajner je otišao u drugi krug, a zatim je, prema podacima IAC-a, zbog grešaka pilota, avion ušao u vertikalni zaron i srušio se u zemlju na aerodromu. Svi na brodu su poginuli.

Tokom istrage u krivičnom predmetu po članu "Povreda pravila bezbjednosti saobraćaja i rada vazdušnog saobraćaja, od koje je iz nehata nastupila smrt dvije ili više osoba", otkriveni su pojedini detalji. Prije svega, utvrđeno je da su pogrešne radnje komandanta aviona Rustema Salihova i kopilota Viktora Gucula dovele do same smrti ljudi i aviona. Vjeruje se da Salikhov nije imao dovoljno pilotskih vještina, a dokumenti na osnovu kojih je primljen u prijevoz putnika su falsificirani.

Valerij Portnov, koji je bio zamjenik generalnog direktora Tatarstan Airlines OJSC, je 2009. godine poslao dokumente o Salihovu koji sadrže lažne informacije Tatarskoj međuregionalnoj direkciji Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, saopštio je Ruski istražni komitet. - Zauzvrat, Shavkat Umarov, kao šef Tatarske međuregionalne teritorijalne uprave za vazdušni saobraćaj Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, iz nemara nije organizovao u septembru 2009. godine provjeru autentičnosti i pouzdanosti potvrde pilota komercijalne avijacije Salihova koju je dostavio aviokompanija. To bi omogućilo da se otkrije činjenica da mu ova potvrda nije izdata, ali takva provjera nije izvršena, i kao rezultat toga, Salikhov je, bez osnovnog znanja, vještina i iskustva pilota, počeo raditi u putničkom vazdušnom saobraćaju kao pilot aviona.

U toku rada otkriveni su prekršaji od strane Valerija Portnova i glavnog pilota aviokompanije Viktora Fomina. Oni, kako smatra istraga, Salihovu nisu pružili odgovarajuću obuku, već su poslali nepripremljenog pilota na unapređenje - da dobije status komandanta aviona. Od marta 2012. Salikhov obavlja vazdušni prevoz putnika kao komandir aviona.

Salikhov je 17. novembra 2013., izvodeći let na relaciji Moskva-Kazanj, prilikom sletanja doveo letelicu u težak prostorni položaj, dok Hutsul nije preuzeo kontrolu, saželi su istražitelji. - Kao rezultat toga, kada je došlo do vanredne situacije, Salikhov je, kršeći pravila pilotiranja, svojim postupcima dozvolio da se avion sruši.

U toku istrage i konsolidacije dokazne baze bile su potrebne dugotrajne i brojne stručne studije. U toku prethodnog uviđaja izvršena su obimna i složena forenzička, molekularno-genetička, hemijska i tehničko-forenzička, kao i druga forenzička vještačenja, saslušano je više od 200 svjedoka i oštećenih, specijalista, izvršen je značajan broj drugih istražnih radnji. sprovedena, što je zajedno potvrdilo verziju istrage.

Podsjetimo, u odnosu na Salihova i Hutsula, krivični progon je obustavljen zbog njihove smrti.

Na osnovu prikupljenih dokaza, Portnov i Fomin su optuženi za krivično djelo iz člana „Kršenje pravila o bezbjednosti saobraćaja i funkcionisanja vazdušnog saobraćaja od koje je iz nehata nastupila smrt dvije ili više osoba“, Umarov – „Nepažnja, što je rezultiralo smrću dvije ili više osoba” – saopćeno je iz SU Rusije.

Među poginulima su: sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef FSB Tatarstana Aleksandar Antonov, orijentalista Diana Gadzhiyeva, supruga i pastorka sportskog komentatora Romana Skvorcova, šahistkinja Gulnara Rashitova.

Uveče 17. novembra 2013. godine putnički avion Boeing 737-500 aviokompanije Tatarstan, koji je obavljao redovni let U9363 na liniji Moskva (Domodedovo) - Kazanj, srušio se na aerodromu prilikom sletanja. Do nesreće je došlo tokom obilaska. Kao rezultat toga, 50 ljudi je umrlo.

Šta se desilo

Transkript razgovora posade prije pada:

Kopilot: Ah, to je to, evo pista ispod nas. Ne, idemo visoko.

FAC: Odlazimo u drugi krug, pozicija bez sletanja.

Kopilot: Rustik? Rustik?!

Kopilot: Gdje smo?

Nakon toga se čuje užasan prasak, snimanje se završava. Linija aviokompanije "Tatarstan" se pri brzini od 450 km/h srušila u zemlju gotovo pod pravim uglom i zapalila se. Za one koji su bili na brodu nije bilo šanse za preživljavanje.

Kako su piloti kasnije objasnili, sama činjenica zaobilaženja na aerodromu u relativno nekomplikovanim vremenskim uslovima mogla bi biti razlog za analizu leta od strane aviokompanije.

Tutnjava, vrisak, vatra. Aerodrom Kazan je hitno zatvoren, a rođaci putnika saznaće za incident u vrlo kratkom roku. Nema nade da je bar neko pobegao u avionskoj nesreći.

Najmanji

Najmlađa putnica u srušenom Boeingu bila je 11-godišnja pastorka poznatog komentatora Romana Skvorcova, Daša. Odletjela je u Kazan sa svojom majkom Ellinom Artashinom.

Roman je svoju buduću suprugu upoznao u finalu Gagarin kupa nešto više od godinu dana prije pada aviona. Odnosi na daljinu nisu uplašili par: ona je odletjela u Moskvu, on je posjetio Kazan. Krajem oktobra 2012. odigrali su veličanstveno bučno vjenčanje sa 80 gostiju i preselili se u Moskvu.

Domaće žene su ostale u Tatarstanu, tako da su letovi Eline i Daše bili redovna stvar. Prije ovog putovanja djevojka je bukvalno brojala dane.

Tri dana - i Kazan.

Toliko je zabavno da želite da plačete - napisala je Daša na svojoj stranici na VKontakteu.

Neposredno prije leta napisala je: "Dobro sam." Slikali smo se sa mojom majkom u Boeingu i odletjeli. Let od Moskve do Kazanja traje oko sat i po. Roman je čekao Vjeverica (kako je od milja zvao svoju ženu) da prijavi slijetanje kada joj je majka zazvonila.

Nešto već duže vrijeme odbor ne sjeda. Zabrinuta sam, rekla je žena.

Popeo sam se na internet, naišao na zapis o padu aviona u Kazanju i smrti 50 ljudi. Prva pomisao, kao i većina: "Verovatno pogrešan let." Kako se kasnije ispostavilo, on

Čak i godinu dana nakon tragedije, muškarac je rekao da svaki dan dolazi kući i po navici kaže: "Zdravo devojke, kod kuće sam". Skvorcov je takođe rekao da nikada neće moći da priča o Elini i Daši u prošlom vremenu.

Kazansko čudo od djeteta

Među putnicima koji su bili u boingu bio je i Mstislav Kamašev. Godine 2000. postao je poznat širom Rusije. Činjenica je da je tada 13-godišnji Mstislav upisao Kazanski državni univerzitet na Fakultet računarske matematike i kibernetike, gdje je konkurencija među diplomcima bila pet osoba po mjestu. U isto vrijeme, dječak uopće nije izgledao kao botaničar: bavio se plivanjem i tenisom, volio je da se igra "prolaznih šutera" i izlazi s prijateljima. Završio je fakultet sa 18 godina, upisao postdiplomske studije, a istovremeno je radio u banci.

Osećam se srećno. Imam sve što mi treba - rekao je Mstislav.

Godinu dana prije tragedije, mladić se oženio. Ubrzo je supruga Anastasija rekla da čeka dijete. Do isporuke su bile dvije sedmice kada se dogodila nesreća. Kao rezultat toga, zbog stresa majke, dijete je rođeno prije vremena. Dječak je dobio ime Daniel - ovo ime su supružnici izabrali zajedno.

Čak se ni smrt nije rastala

Abdula i Marija Sibgatulina živeli su zajedno 60 godina. Od unuka su se vraćali iz Kijeva letom preko Moskve. Nekoliko Sibgatulina bilo je poznato doslovno u cijelom Tatarstanu, a nekoliko dana prije nesreće odlikovali su im se kao dugovječni supružnici.

Zaposleni u Ministarstvu za vanredne situacije rade na mjestu pada aviona Boeing-737 aviokompanije Tatarstan, koji se srušio prilikom slijetanja na aerodrom Kazan. 17. novembar 2013. Foto: © RIA Novosti / EMERCOM Ruske Federacije

Zajedno su radili u kazanskoj fabrici baruta. Par je imao dvoje djece i četvero unučadi. Kada su otišli u penziju, bavili su se obrazovanjem i voleli da provode vreme u "svojoj utičnici" - maloj bašti u blizini kuće. Maria je trgovala uzgojenim na tržištu. Kako su kasnije rekli poznanici Sibgatullinovih, to nije bila stvar profita, već želje za razgovorom sa vršnjacima.

Famous Passenger

Nakon pada, brojni mediji pisali su da je dodatno psihičko opterećenje posadi mogao da pruži jedan visokorangirani putnik, čije je prisustvo u avionu bilo poznato komandantu aviona. Sviđalo se to vama ili ne, to je sada nemoguće saznati, ali u avionu je zaista bio sin čelnika republike Ireka Minnikhanova, koji je sa službenog puta leteo svojoj trudnoj supruzi.

Tri mjeseca ranije, 16. avgusta, vjenčanje Ireka i njegove ljubavnice, Francuskinje Antonie Guichard, naveliko je proslavljeno u Kazanju. Mladi ljudi su se upoznali u Švajcarskoj dok su studirali, sastajali se nekoliko godina, a onda su odlučili da legalizuju vezu. O detaljima lični život nisu voleli da se šire. Prijatelji para prisjetili su se da su čak i poslovno uvijek pokušavali da putuju zajedno.

Tri meseca nakon pada aviona, šef Tatarstana je na Instagramu objavio fotografiju male Adrijane, ćerke njenog najstarijeg sina.

"Sve je u redu. Letimo"

Komandir broda Rustem Salikhov nikada se nije žalio na probleme sa avionom. "Sve je u redu. Letimo", našalio se od prijatelja koji su pričali o problemima u avio-kompaniji. Kružile su glasine o problemima sa avionima prevoznika daleko izvan aerodroma.

Bio je u braku oko 20 godina, porodica je ostavila dvoje djece. Najstarija Kamila je 2013. imala 18 godina, a najmlađa Lilja 10. Njegovu suprugu su upoznali dok je on još bio navigator, a ona je bila aerodromski dispečer i najavljivala vremenske prilike. Međutim, Rustem je postao pilot tek u junu 2010., a komandant aviona - u martu 2013. godine. Istovremeno, važio je za najiskusnijeg pilota u Tatarstanu.

Pilotova udovica, Đurđevak, kasnije se prisjetila da je nekoliko dana prije tragedije njen suprug bio posebno privržen - trudio se da svih 100% vremena provede sa svojom porodicom. Noć prije spavali su do podneva, što je rijetkost u ovoj porodici. Nakon toga, Rustem se obukao i otišao, rekavši da će se uskoro vratiti.

Činjenica da je bilo "nekih problema" sa letom, Landysh je saznao od prijatelja. Međutim, nije bila upoznata sa detaljima onoga što se dogodilo. Žena je počela metodično zvati nadležne, kolege - sve koje je poznavala. U jednom trenutku kolege su potvrdile da se avion srušio, ali detalji su nepoznati - "Moskva ne daje informacije". Žena je počela da se sprema za aerodrom kada su joj prijatelji pozvali i zahtevali da ne sjedne za volan – oni će je odvesti.

Čak i kada je Landysh razgovarala sa upravom avio-kompanije, bila je sigurna da je došlo do greške, Rustem nije bio u avionu, nije poletio, promijenio se. Tek kada je videla ko je "u odeći", žena je počela da shvata strašnu istinu.

Razlozi

Predstavnici Međunarodnog vazduhoplovnog komiteta 2015. godine zvanično su objavili uzroke nesreće. U početku su istražitelji razradili sve verzije - od tehničkog kvara do terorističkog napada. Kako se ispostavilo, avion sa 50 ljudi pao je zbog "sistemskih nedostataka u radu posade, avio-kompanije i vazduhoplovnih vlasti na svim nivoima".

Aksan Giniyatullin, generalni direktor Tatarstan Airlinesa, priznao je nakon katastrofe da je u pravi zivot Salikhov nikada nije prošao u drugi krug.

Aksan Giniyatullin, bivši generalni direktor Tatarstan Airlinesa. Foto: © RIA Novosti / Maksim Bogodvid

PIC je imao više od 2500 sati naleta na ovom tipu aviona, od čega 1000 noćnih sati. Kopilot Viktor Gucul imao je 1900 sati naleta na ovom tipu aviona, više od 900 sati po noći. Vremenski uslovi nisu okarakterisani kao teški. Pa, bilo je oblaka, da. Ali vidljivost od 5000 metara, suva pista, koja je takođe popravljena za Univerzijadu - generalno, uslovi za sletanje bili su blizu idealnih.

Odmah nakon pada, aviokompanija je počela provjeravati sve moguće nivoe. Stručnjaci su otkrili toliko prekršaja republičkog prevoznika da je ostalo samo jedno pitanje: kako je ova aviokompanija uopšte mogla da postoji?

Već 31. decembra 2013. godine poništen je certifikat avio operatera Tatarstana, odnosno više nije trebalo da se obavlja nijedan let aviokompanije.

Zaposleni u Ministarstvu za vanredne situacije i agencijama za provođenje zakona rade na mjestu pada Boeinga 737 aviokompanije Tatarstan, koji se srušio prilikom slijetanja na međunarodni aerodrom Kazan. 18. novembar 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovič

Ubrzo nakon toga počeo je stečajni postupak i prodaja flote. Predstavnici prevoznika prodali su poslednju "lešinu" (Tu-154) po ceni skupog stranog automobila - za 2,8 miliona rubalja. Pored aviona bila su i četiri motora.

Referenca

Srušeni Boeing 737 sa repnim brojem VQ-BBN prvi put je poletio u zrak 18. juna 1990. godine. Tatarstanska kompanija iznajmila je avion u decembru 2008. od grčkog odjela Ansett Worldwide Aviation Services. Ranije su njime upravljale kompanije iz Francuske, Ugande, Brazila, Rumunije i Bugarske. Avion je imao nalet od 51.547 sati i 25 minuta, izvršio 36.595 sletanja od početka operacije.

Avion Boeing 737-500 aviokompanije Tatarstan srušio se dan ranije prilikom slijetanja u 19:25 po moskovskom vremenu na aerodrom u Kazanju. Avion je leteo iz Moskve. Poginula su 44 putnika i šest članova posade. Među poginulima su sin predsjednika Tatarstana Irek Minnikhanov, šef odjela FSB za Tatarstan Aleksandar Antonov i supruga Romana Skvorcova, sportskog komentatora na TV kanalu Rossiya-2, Elina. Među žrtvama je i britanska državljanka Donna Carolina Bull.

Kako je Boeing umro Boeing 737-500 srušio se na aerodromu u Kazanju. To je Interfaksu saopštio zvanični predstavnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Sergej Izvolski. Kasnije su novinske agencije javile da bi posada aviona, prilikom sletanja, mogla. Postojali su dokazi da je posada prijavila dispečerima, kada je avion još bio 500 metara od kraja piste, o položaju neslijetanja. Najvjerovatnije to može ukazivati ​​na to da je jedna ili druga tehnika bila neispravna. Koji, posada nije precizirala.

Verzije Trenutno, istraga razmatra nekoliko. Među njima su klimatski uslovi, greška pilota, tehnički problemi, problemi sa gorivom. Već je dato uputstvo o tome šta je avion napunio gorivom u Moskvi.

Međutim, putnici prethodnog leta, koji je napravio ovaj brod - od Kazana do Moskve, kažu da je avion navodno bio u kvaru čak i tokom leta za Moskvu. Prema njihovim riječima, daska se snažno tresla tokom cijelog leta, a pri slijetanju u Moskvu zamalo se dogodila katastrofa. Međutim, nema zvanične potvrde ove informacije.

Stručnjaci sa kojima je RT razgovarao smatraju da bi razlog odlaska posade u drugi krug mogao biti i greška pilota i kvar opreme.

Aerodrom Aerodrom Kazan zbog avionske nesreće, 18. novembra. Spasilački radovi su skoro završeni dan ranije. Međutim, kasno u noć, Il-76 ruskog ministarstva za vanredne situacije sleteo je u Kazanj sa dodatnom grupom spasilaca u njemu.

Avion, izveo je svoj prvi let 1990. godine. Nakon toga, njime su upravljale razne avio kompanije, uključujući Air France, Uganda Airlines, brazilski Rio Sul, rumunski low-cost Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.

Istovremeno, u decembru 2001. s njim se dogodio ozbiljan incident: prilikom slijetanja avion je slomio lijevi stajni trap. To se dogodilo na aerodromu brazilskog grada Belo Horizonte u nepovoljnim vremenskim uslovima u jaka kiša. Avion sa 102 putnika i šest članova posade sletio je prije početka piste. Nakon toga, Boeing je skočio i silinom udario u pistu, uslijed čega mu se polomio lijevi stajni trap. Avion se zaustavio nakon 1,7 km, krećući se uz pistu oslanjajući se na lijevi motor.

Kao rezultat akcije spašavanja, svi putnici i članovi posade su evakuisani. Ozbiljna nesreća je tada koštala bez ljudske žrtve Međutim, letjelica je pretrpjela značajna oštećenja, te su bile potrebne ozbiljne popravke da bi se vratio u funkciju.

Incidenti sa ovim avionom desili su se i tokom njegove eksploatacije od strane kompanije Tatarstan.

Međutim, to tvrdi sama aviokompanija, kojima Tatarstan više ne upravlja. Aviokompanija nije imala pritužbi.

Mourning 18. novembra u Tatarstanu. Potpredsednik Vlade Republike Jurij Kamaltinov rekao je da će porodice žrtava dobiti jednokratnu pomoć u iznosu od milion rubalja iz rezervnog fonda. Podsjetio je i da su svi putnici osigurani, pa će njihovi rođaci dobiti isplatu.

Ruski premijer Dmitrij Medvedev, Patrijarh moskovski i cijele Rusije Kiril, potpredsjednik Vlade Rusije Dmitrij Rogozin i gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin već su izrazili saučešće rodbini i prijateljima nastradalih.

Predsjednik Rusije, čiji je sin poginuo u avionskoj nesreći u Kazanju. „Vladimir Putin je ušao telefonski razgovor sa predsednikom Tatarstana još jednom izrazio duboko saučešće porodicama i prijateljima svih poginulih u tragičnoj avionskoj nesreći. Predsjednik je lično izrazio saučešće Rustamu Minnikhanovu, čiji je sin bio među putnicima srušenog aviona“, rekao je Dmitrij Peskov, sekretar za štampu šefa države.

Mole se rođaci preminulih putnika aviona da dođu u biro za sudsko-medicinski pregled Ministarstva zdravlja Tatarstana. Biro se nalazi na adresi: Kazan, Sibirsky Trakt, 31 a. Sa sobom morate imati dokumente, fotografije i, ako je moguće, zubne formule - sve što može pomoći u identifikaciji mrtvih rođaka.