¿A qué fe pertenecen los daguestaníes? ¡Hora de relajarse en Daguestán! Breve historia de Derbent

En el aeropuerto de Kazan, completado. La causa penal fue trasladada a la fiscalía para la aprobación de la acusación. De los cinco presuntos imputados, solo tres pueden subir al muelle, el piloto y el copiloto fallecieron. Su proceso penal se completó debido a su muerte. Según la ley, los familiares reconocidos como víctimas pueden dar su consentimiento para que se ponga fin a una causa penal en caso de muerte de los sospechosos. Parece que los familiares del piloto Rustem Salikhov y el copiloto Viktor Gutsul estuvieron de acuerdo con los hallazgos preliminares de la investigación.

Recordemos que el accidente aéreo se produjo el 17 de noviembre de 2013 a las 19.23. El "Boeing-737-500" entró para aterrizar, a bordo iban 44 pasajeros y 6 tripulantes. El avión despegó del aeropuerto de Domodedovo a las 18:25 y a las 19:30 se suponía que aterrizaría en Kazan. Pero, el primer intento de aterrizar el avión no tuvo éxito. El transatlántico pasó al segundo círculo y luego, según el IAC, debido a errores del piloto, el avión entró en picado vertical y se estrelló contra el suelo en el aeropuerto. Todos a bordo murieron.

Durante la investigación de la causa penal bajo el artículo "Violación de las normas de seguridad del tránsito y operación del transporte aéreo, con resultado de muerte de dos o más personas por negligencia", se revelaron algunos detalles. En primer lugar, se estableció que las acciones erróneas del comandante de la aeronave Rustem Salikhov y el copiloto Viktor Gutsul provocaron la muerte de las personas y la aeronave. Se cree que Salikhov no tenía suficientes habilidades de pilotaje, y los documentos en base a los cuales fue admitido en el transporte de pasajeros fueron falsificados.

Valery Portnov, quien ocupó el cargo de Director General Adjunto de Tatarstan Airlines OJSC, en 2009 envió documentos sobre Salikhov que contenían información falsa a la Dirección Interregional Tatar de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, dice el Comité de Investigación de Rusia. - A su vez, Shavkat Umarov, siendo el jefe de la Administración de Transporte Aéreo Territorial Interregional Tártaro de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, negligentemente no organizó en septiembre de 2009 la verificación de la autenticidad y confiabilidad del certificado del piloto de aviación comercial Salikhov presentado por el aerolínea. Esto habría permitido revelar el hecho de que no se le emitió este certificado, pero no se realizó dicha verificación y, como resultado, Salikhov, que no tenía los conocimientos básicos, las habilidades y la experiencia de un piloto, comenzó a trabajar. en el transporte aéreo de pasajeros como piloto de avión.

Las violaciones de Valery Portnov y el jefe de pilotos de la aerolínea, Viktor Fomin, se revelaron en el curso del trabajo. Ellos, como cree la investigación, no proporcionaron a Salikhov el entrenamiento adecuado, sino que enviaron a un piloto no preparado para una promoción, para recibir el estatus de comandante de aeronave. Desde marzo de 2012, Salikhov lleva a cabo el transporte aéreo de pasajeros como comandante de aeronave.

El 17 de noviembre de 2013, Salikhov, realizando un vuelo en la ruta Moscú-Kazan, durante el aterrizaje, llevó la aeronave a una posición espacial difícil, mientras que Hutsul no tomó el control, resumieron los investigadores. - Como resultado, cuando ocurrió una situación de emergencia, Salikhov, violando las reglas de pilotaje, con sus acciones permitió que la aeronave se estrellara.

En el curso de la investigación y consolidación de la base de pruebas, se requirieron largos y numerosos estudios de expertos. Durante la averiguación previa se realizaron exámenes forenses, genéticos moleculares, químicos y técnico-forenses de gran envergadura y complejidad, así como otros peritajes forenses, se interrogó a más de 200 testigos y víctimas, se interrogó a especialistas, se realizaron una cantidad importante de otras actuaciones investigativas. realizadas, que en conjunto confirmaron la versión de la investigación.

Recuérdese que en relación con Salikhov y Hutsul, el procesamiento penal se suspendió debido a su muerte.

Sobre la base de las pruebas recopiladas, Portnov y Fomin fueron acusados ​​​​de un delito en virtud del artículo "Violación de las normas de seguridad del tráfico y operación del transporte aéreo, que resultó en la muerte de dos o más personas por negligencia", Umarov - "Negligencia , resultando en la muerte de dos o más personas" - informado en la SU de Rusia.

Entre los muertos se encontraban: el hijo del presidente de Tatarstán Irek Minnikhanov, el jefe del FSB de Tatarstán Alexander Antonov, la orientalista Diana Gadzhiyeva, la esposa y la hijastra del comentarista deportivo Roman Skvortsov, la jugadora de ajedrez Gulnara Rashitova.

En la noche del 17 de noviembre de 2013, un avión de pasajeros Boeing 737-500 de Tatarstan Airlines, que realizaba un vuelo regular U9363 en la ruta Moscú (Domodedovo) - Kazan, se estrelló en el aeropuerto mientras aterrizaba. El accidente se produjo durante una maniobra de motor y al aire. Como resultado, 50 personas murieron.

Qué pasó

Transcripción de la conversación de la tripulación antes de la caída:

Copiloto: Ah, eso es todo, aquí está la pista debajo de nosotros. No, vamos alto.

FAC: Nos vamos al segundo círculo, posición de no aterrizaje.

Copiloto: ¿Rústico? ¡¿Rústico?!

Copiloto: ¿Dónde estamos?

Después de eso, se escucha un terrible crack, la grabación termina. El revestimiento de la línea aérea "Tatarstan" se estrelló contra el suelo a una velocidad de 450 km/h casi en ángulo recto y se incendió. No había posibilidad de supervivencia para los que estaban a bordo.

Como explicaron más tarde los pilotos, el hecho mismo de una maniobra de motor y al aire en el aeródromo en condiciones meteorológicas relativamente descomplicadas podría ser el motivo del análisis del vuelo por parte de la aerolínea.

El rugido, los gritos, el fuego. El aeropuerto de Kazan está cerrado con urgencia, los familiares de los pasajeros se enterarán del incidente en muy poco tiempo. No hay esperanza de que al menos alguien haya escapado en un accidente aéreo.

El mas pequeño

El pasajero más joven a bordo del Boeing accidentado era la hijastra de 11 años del famoso comentarista Roman Skvortsov, Dasha. Voló a Kazán con su madre, Ellina Artashina.

Roman conoció a su futura esposa en la final de la Copa Gagarin poco más de un año antes del accidente aéreo. Las relaciones a distancia no asustaron a la pareja: ella voló a Moscú, él visitó Kazan. A fines de octubre de 2012, jugaron una magnífica boda ruidosa con 80 invitados y se mudaron a Moscú.

Las esposas nativas permanecieron en Tatarstán, por lo que los vuelos de Elina y Dasha eran algo regular. Antes de este viaje, la niña literalmente contaba los días.

Tres días - y Kazan.

Es tan divertido que quieres llorar ”, escribió Dasha en su página en VKontakte.

Justo antes del vuelo, escribió: "Estoy bien". Nos hicimos fotos con mi madre a bordo del Boeing y salimos volando. El vuelo de Moscú a Kazan dura aproximadamente una hora y media. Roman estaba esperando a que Ardilla (como llamaba cariñosamente a su esposa) para informar sobre el aterrizaje cuando llamó su madre.

Algo durante mucho tiempo el tablero no se sienta. Estoy preocupada, dijo la mujer.

Me metí en Internet, encontré un registro sobre un accidente aéreo en Kazan y la muerte de 50 personas. El primero pensó, como la mayoría: "Probablemente el vuelo equivocado". Como resultó más tarde, él

Incluso un año después de la tragedia, el hombre dijo que todos los días llega a casa y por costumbre dice: "Hola chicas, estoy en casa". Skvortsov también dijo que nunca podría hablar de Elina y Dasha en tiempo pasado.

niño prodigio de kazan

Entre los pasajeros que iban a bordo del Boeing estaba Mstislav Kamashev. En 2000, se hizo famoso en toda Rusia. El hecho es que Mstislav, de 13 años, ingresó a la Facultad de Matemática Computacional y Cibernética de la Universidad Estatal de Kazan, donde la competencia entre los graduados era de cinco personas por lugar. Al mismo tiempo, el niño no parecía un botánico en absoluto: practicaba natación y tenis, le encantaba jugar a los "tiradores de paso" y salir con amigos. Se graduó de la universidad a la edad de 18 años, fue a la escuela de posgrado y trabajó en un banco al mismo tiempo.

Me siento feliz. Tengo todo lo que necesito, - dijo Mstislav.

Un año antes de la tragedia, el joven se casó. Pronto, la esposa, Anastasia, dijo que estaba esperando un hijo. Estaba a dos semanas de dar a luz cuando ocurrió el accidente. Como resultado, debido al estrés de la madre, el niño nació prematuramente. El niño se llamaba Daniel, este nombre fue elegido por los cónyuges juntos.

Ni siquiera la muerte se separó

Abdulla y Maria Sibgatullina vivieron juntos durante 60 años. Regresaban de su nieto de Kiev en un vuelo vía Moscú. Un par de Sibgatullins eran conocidos literalmente en todo Tatarstán, y unos días antes del accidente fueron honrados como cónyuges longevos.

Empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia trabajan en el lugar del accidente del avión Boeing-737 de la aerolínea Tatarstan, que se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto de Kazan. 17 de noviembre de 2013. Foto: © RIA Novosti / EMERCOM de la Federación Rusa

Trabajaron juntos en la fábrica de pólvora de Kazan. La pareja tuvo dos hijos y cuatro nietos. Cuando se jubilaron, se dedicaron a la educación y les encantaba pasar el tiempo en "su salida", un pequeño jardín cerca de la casa. María negocia crecido en el mercado. Como luego dijeron conocidos de los Sibgatullins, no era una cuestión de lucro, sino de ganas de conversar con los compañeros.

Pasajero famoso

Después del accidente, varios medios de comunicación escribieron que un pasajero de alto rango podría haber ejercido una carga psicológica adicional sobre la tripulación, cuya presencia a bordo era conocida por el comandante de la aeronave. Nos guste o no, es imposible averiguarlo ahora, pero el hijo del jefe de la república, Irek Minnikhanov, sí estaba en el avión, que volaba de un viaje de negocios a su esposa embarazada.

Tres meses antes, el 16 de agosto, se celebró ampliamente en Kazán la boda de Irek y su amante, la francesa Antonia Guichard. Los jóvenes se conocieron en Suiza mientras estudiaban, se conocieron durante varios años y luego decidieron legalizar la relación. Acerca de los detalles vida personal no les gustaba difundir. Amigos de la pareja recordaron que incluso en viajes de negocios siempre intentaban viajar juntos.

Tres meses después del accidente aéreo, el jefe de Tatarstán publicó en Instagram una foto de la pequeña Adriana, la hija de su hijo mayor.

"Todo está bien. Volemos"

El comandante del barco, Rustem Salikhov, nunca se quejó de los problemas con el avión. "Todo está bien. Estamos volando", bromeó entre amigos que hablaban de problemas en la aerolínea. Hubo rumores sobre problemas con el avión del portaaviones mucho más allá de los aeropuertos.

Estuvo casado durante unos 20 años, la familia dejó dos hijos. En 2013, la mayor, Kamila, tenía 18 años y la menor, Lilya, 10. Conocieron a su esposa cuando él todavía era navegante y ella era una despachadora del aeropuerto que anunciaba el clima. Sin embargo, Rustem se convirtió en piloto solo en junio de 2010 y en comandante de aeronave en marzo de 2013. Al mismo tiempo, fue considerado el piloto más experimentado de Tatarstán.

La viuda del piloto, Lily of the Valley, recordó más tarde que unos días antes de la tragedia, su esposo era especialmente cariñoso: trataba de pasar todo el 100% del tiempo con su familia. La noche anterior durmieron hasta el mediodía, lo cual es raro en esta familia. Después de eso, Rustem se vistió y se fue, diciendo que regresaría pronto.

El hecho de que hubo "algunos problemas" con el vuelo, Landysh se enteró por un amigo. Sin embargo, ella no estaba al tanto de los detalles de lo que había sucedido. La mujer comenzó a llamar metódicamente a las autoridades, colegas, todos los que conocía. En algún momento, los colegas confirmaron que el avión se había estrellado, pero se desconocen los detalles: "Moscú no da información". La mujer comenzó a prepararse para el aeropuerto cuando sus amigos llamaron y le exigieron que no se pusiera al volante, que la llevarían.

Incluso cuando Landysh habló con la gerencia de la aerolínea, estaba segura de que había ocurrido un error, Rustem no estaba a bordo, no había despegado, se había cambiado. Solo cuando vio quién estaba "en el traje", la mujer comenzó a darse cuenta de la terrible verdad.

Causas

Representantes del Comité de Aviación Internacional en 2015 anunciaron oficialmente las causas del accidente. Inicialmente, los investigadores elaboraron todas las versiones, desde un mal funcionamiento técnico hasta un ataque terrorista. Al final resultó que, el avión con 50 personas se estrelló debido a "deficiencias sistémicas en el trabajo de la tripulación, la aerolínea y las autoridades de aviación en todos los niveles".

Aksan Giniyatullin, director general de Tatarstan Airlines, admitió después del desastre que en vida real Salikhov nunca pasó a la segunda ronda.

Aksan Giniyatullin, exdirector general de Tatarstan Airlines. Foto: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

El PIC contaba con más de 2500 horas de vuelo en este tipo de aeronaves, 1000 de las cuales eran horas nocturnas. El copiloto Viktor Gutsul tenía 1900 horas de vuelo en este tipo de aviones, más de 900 horas por noche. Las condiciones climáticas no fueron clasificadas como difíciles. Bueno, había nubes, sí. Pero la visibilidad de 5000 metros, la pista seca, que también fue reparada para la Universiada, en general, las condiciones para el aterrizaje eran casi ideales.

Inmediatamente después del accidente, la aerolínea comenzó a verificar todos los niveles posibles. Los expertos revelaron tantas violaciones de la aerolínea republicana que solo quedaba una pregunta: ¿cómo podría existir esta aerolínea?

Ya el 31 de diciembre de 2013, se canceló el certificado de operador aéreo de Tatarstán, es decir, ya no se operarían vuelos de la aerolínea.

Los empleados del Ministerio de Situaciones de Emergencia y los organismos encargados de hacer cumplir la ley trabajan en el lugar del accidente del Boeing 737 de la aerolínea Tatarstan, que se estrelló durante el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Kazan. 18 de noviembre de 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Poco después se inició el concurso de acreedores y la venta de la flota. Los representantes del transportista vendieron el último "cadáver" (Tu-154) al precio de un automóvil extranjero caro, por 2,8 millones de rublos. Además de la aeronave había cuatro motores.

Referencia

El Boeing 737 estrellado con número de cola VQ-BBN despegó por primera vez el 18 de junio de 1990. La empresa de Tatarstán arrendó el avión en diciembre de 2008 a la división griega de Ansett Worldwide Aviation Services. Anteriormente, era operado por empresas de Francia, Uganda, Brasil, Rumania y Bulgaria. La aeronave tuvo un tiempo de vuelo de 51.547 horas y 25 minutos, realizó 36.595 aterrizajes desde el inicio de la operación.

El avión Boeing 737-500 de la aerolínea Tatarstan se estrelló el día anterior mientras aterrizaba a las 19:25 hora de Moscú en el aeropuerto de Kazan. El avión volaba desde Moscú. Murieron 44 pasajeros y seis tripulantes. Entre los muertos se encuentran el hijo del presidente de Tatarstán, Irek Minnikhanov, el jefe del departamento del FSB para Tatarstán, Alexander Antonov, y la esposa de Roman Skvortsova, comentarista deportivo del canal de televisión Rossiya-2, Elina. También entre las víctimas se encuentra la ciudadana británica Donna Carolina Bull.

Cómo murió Boeing Boeing 737-500 se estrelló en el aeropuerto de Kazán. Así lo anunció a Interfax el representante oficial de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, Sergei Izvolsky. Más tarde, las agencias de noticias informaron que la tripulación de la aeronave, al aterrizar, podría. Hubo evidencia de que la tripulación informó a los despachadores, cuando el avión aún estaba a 500 metros del final de la pista, sobre una posición de no aterrizaje. Lo más probable es que esto pueda indicar que una u otra técnica fue defectuosa. Cuál, la tripulación no especificó.

Versiones Actualmente, la investigación está considerando varios. Entre ellos están las condiciones climáticas, error del piloto, problemas técnicos, problemas de combustible, también. Ya se ha dado una instrucción sobre que el avión repostó en Moscú.

Sin embargo, los pasajeros del vuelo anterior, que hizo este tablero, de Kazan a Moscú, dicen que el avión supuestamente estaba fuera de servicio incluso durante el vuelo a Moscú. Según ellos, el tablero se sacudió violentamente durante todo el vuelo y, al aterrizar en Moscú, casi ocurrió una catástrofe. Sin embargo, no hay confirmación oficial de esta información.

Expertos entrevistados por RT creen que el motivo de la salida de la tripulación para la segunda ronda podría ser tanto el error de los pilotos como la falla de los equipos.

Aeropuerto Aeropuerto de Kazán debido a un accidente aéreo, 18 de noviembre. El trabajo de rescate estaba casi terminado el día anterior. Sin embargo, a altas horas de la noche, un Il-76 del Ministerio de Emergencias de Rusia aterrizó en Kazan con un grupo adicional de rescatistas a bordo.

Avión, realizó su primer vuelo en 1990. Después de eso, fue operado por varias aerolíneas, incluidas Air France, Uganda Airlines, Brazilian Rio Sul, Romanian low-cost Blue Air, Bulgarian Bulgaria Air.

Al mismo tiempo, en diciembre de 2001, le ocurrió un grave incidente: durante el aterrizaje, el avión rompió el tren de aterrizaje izquierdo. Esto sucedió en el aeropuerto de la ciudad brasileña de Belo Horizonte en condiciones climáticas adversas en Lluvia Pesada. El avión con 102 pasajeros y seis tripulantes aterrizó antes del inicio de la pista. Posteriormente, el Boeing saltó y golpeó con fuerza la pista, por lo que se rompió el tren de aterrizaje izquierdo. La aeronave se detuvo después de 1,7 km, desplazándose por la pista apoyándose en el motor izquierdo.

Como resultado de la operación de rescate, todos los pasajeros y tripulantes fueron evacuados. Un accidente grave entonces cuesta sin Pérdidas humanas Sin embargo, la aeronave sufrió daños significativos y se requirieron reparaciones serias para volver a ponerla en servicio.

También ocurrieron incidentes con este avión durante su operación por parte de la compañía Tatarstan.

Sin embargo, la propia aerolínea afirma que ya no son operados por Tatarstán. La aerolínea no tuvo quejas.

Luto 18 de noviembre en Tartaristán. El viceprimer ministro de la República, Yuri Kamaltynov, dijo que las familias de las víctimas recibirán una ayuda única por un monto de 1 millón de rublos del fondo de reserva. También recordó que todos los pasajeros estaban asegurados, por lo que sus familiares recibirán los pagos.

Las condolencias a los familiares y amigos de las víctimas ya han sido expresadas por el primer ministro Dmitry Medvedev, el patriarca Kirill de Moscú y All Rus', el viceprimer ministro de Rusia Dmitry Rogozin, el alcalde de Moscú Sergei Sobyanin.

Presidente de Rusia, cuyo hijo murió en un accidente aéreo en Kazan. "Vladimir Putin en conversación telefónica con el presidente de Tatarstán expresó una vez más sus profundas condolencias a las familias y amigos de todos los que murieron en el trágico accidente aéreo. El presidente expresó personalmente sus condolencias a Rustam Minnikhanov, cuyo hijo estaba entre los pasajeros del avión accidentado”, dijo Dmitry Peskov, secretario de prensa del jefe de Estado.

Se pide a los familiares de los pasajeros fallecidos del avión que acudan a la oficina de examen médico forense del Ministerio de Salud de Tatarstán. La oficina se encuentra en la dirección: Kazan, Sibirsky Trakt, 31 a. Debe tener consigo documentos, fotografías y, si es posible, fórmulas dentales, todo lo que pueda ayudar a identificar a los familiares fallecidos.