Rumah di kereta. Di Tiongkok, kereta api melewati bangunan tempat tinggal

8 kereta api yang melewati tempat paling tidak biasa.

Kebanyakan orang sudah terbiasa dengan tampilan kereta api klasik. Namun kenyataannya, ternyata, mungkin ada pilihan. Ada tempat-tempat yang dilewati rel kereta api tepat di bawah jendela rumah, di sepanjang permukaan laut, bahkan di sepanjang landasan pacu. Dan ini bukanlah daftar lengkap hal-hal otomotif yang tidak biasa.

1. Kereta api melewati potongan Bloomer

Kalifornia, AS

Ketika rel kereta api pertama kali direncanakan dibangun di dekat Obernai, California (pada awal tahun 1860-an), hal tersebut tampaknya mustahil karena memerlukan jembatan kayu setinggi 100 kaki dan panjang 150 kaki yang melintasi jurang yang dalam, serta sebuah “memotong jalur” di perbukitan setempat. Ketika Bloomer Cut selesai dibuat pada tahun 1864, ia dipuji sebagai "keajaiban dunia kedelapan". Anehnya, ruas rel kereta api yang melintasi bukit tersebut masih dipertahankan.

2. Kereta api melewati bangunan tempat tinggal

Cina

Karena topografi yang unik dan kepadatan yang tinggi di Chongqing, salah satu kota terpadat di Tiongkok, para arsitek dan perencana kota harus menemukan cara unik untuk mengembangkan jalur monorel penting kota tersebut. Keputusan mereka mengejutkan seluruh dunia - kereta api melewati bangunan tempat tinggal 19 lantai. Kota ini dikelilingi dari utara, timur dan selatan oleh pegunungan Daba, Wushan, Wulin dan Dalu, dan sebagian besar wilayah kota pada dasarnya terletak di lereng pegunungan.

Hal ini, ditambah dengan terbatasnya lahan yang tersedia akibat tingginya kepadatan perumahan (populasi sekitar 49 juta jiwa), menyebabkan pembangunan infrastruktur menjadi permasalahan yang nyata. Pada tahun 2004, selama kelanjutan jalur monorel, pihak berwenang menghadapi masalah: menghancurkan seluruh bangunan tempat tinggal dan memberi ruang untuk monorel, atau membuat terowongan langsung melalui rumah. Alhasil, opsi kedua pun dipilih.

3. Kereta api melewati jalan sempit

Vietnam

Hampir selalu, ketika mendekati kereta api, terdapat sinyal dan penghalang khusus yang memperingatkan orang yang lewat dan pengemudi untuk mendekati kereta api. Namun, apa yang harus dilakukan jika rel melewati beberapa langkah dari pintu depan. Inilah yang bisa Anda lihat di Hanoi. Di jalan yang sibuk di kawasan tua kota, orang-orang tinggal dan bekerja berdampingan dengan rel kereta api yang berjarak satu meter dari dinding rumah. Toko-toko di sini tutup saat kereta lewat.

4. Kereta api melintas di atas bendungan

Jerman

Hindenburgdamm adalah tanggul sepanjang 11 km antara pulau Sylt dan daratan Jerman. Dibuka pada tahun 1927 khusus untuk lalu lintas kereta api. Sebelum bendungan dibangun, komunikasi dengan pulau itu bergantung pada “kemurahan” air pasang, dan di musim dingin Laut Wadden membeku sepenuhnya, sehingga penyeberangan tidak mungkin dilakukan.

Penyeberangan memakan waktu sekitar enam jam, dan dalam cuaca buruk serta kondisi pasang surut berlangsung lebih lama. Oleh karena itu, diputuskan untuk membangun tanggul kereta api yang saat ini dilalui lebih dari 100 kereta api setiap hari. 50 di antaranya mengangkut mobil, karena tidak ada jalan menuju Sylt.

5. Proyek jalur kereta api sepanjang 21.000 kilometer dari China ke Amerika

Tiongkok/Rusia/Kanada/AS

Tiongkok berencana membangun jalur kereta api ambisius sepanjang 21.000 kilometer untuk membawa kereta peluru ke Amerika melalui Rusia. Pada saat yang sama, melintasi Selat Bering antara Rusia dan Alaska melibatkan pembangunan terowongan bawah air sepanjang 200 kilometer di bawah Samudra Pasifik.

Jalur kereta api yang diusulkan akan dimulai di Tiongkok, melewati Siberia, di bawah Selat Bering, melalui Alaska dan Kanada, dan berakhir di Amerika Serikat. Pihak Tiongkok berharap kereta api di jalur ini mampu mencapai kecepatan 350 km/jam, sehingga penumpang dapat melakukan perjalanan dari Tiongkok ke Amerika Serikat dalam waktu kurang dari dua hari.

6. Terowongan kereta api terpanjang di dunia

Inggris/Prancis

Terowongan kereta api terpanjang dan terdalam di dunia secara resmi dibuka di Swiss pada tahun 2016, setelah dua dekade pekerjaan konstruksi. Terowongan Pangkalan Gotthard sepanjang 57 kilometer menyediakan jalur kereta api berkecepatan tinggi melintasi Pegunungan Alpen Swiss antara Eropa utara dan selatan. Di posisi kedua adalah terowongan kereta api Seikan Jepang sepanjang 53,9 kilometer, dan di posisi ketiga adalah Eurotunnel sepanjang 50,5 kilometer yang menghubungkan Inggris dan Prancis di bawah Selat Inggris.

7. Kereta api melewati jembatan spiral

Swiss

Di komune Brusio di Swiss, Anda dapat menemukan jembatan kereta api satu jalur sembilan lengkung yang melengkung membentuk lingkaran. Seperti kebanyakan jalur spiral, jalur ini dibangun untuk memvariasikan ketinggian rel kereta api. Panjang jembatan adalah 110 meter, dan kemiringan memanjang 7%.

8. Kereta api melintas di landasan

Selandia Baru

Bandara Regional Gisborne terletak di pinggiran barat Gisborne di Selandia Baru. Ini adalah salah satu dari sedikit bandara di dunia di mana Anda dapat melihat jalur kereta api melintasi landasan pacu. Di sini kereta berhenti di depan bandara saat pesawat lepas landas dan mendarat. Bandara Vineyard di Tasmania juga memiliki perlintasan sebidang di landasan pacunya, namun karena layanan kereta api di sana hampir menurun, rute tersebut ditutup pada awal tahun 2005.

Di Chongqing, salah satu kota terbesar di Tiongkok berdasarkan jumlah penduduk, salah satu jalur monorel melintasi bangunan tempat tinggal. Penghuninya dapat naik kereta di Stasiun Liziba, yang menempati dua lantai gedung - lantai tujuh dan delapan.

Jalur monorel dibangun melewati bukaan pada bangunan perumahan 19 lantai. Dinding terdekat apartemen bersentuhan dengan terowongan, dan jarak ke jendela samping dan bawah bahkan tidak mencapai satu meter.

Meskipun penduduk setempat praktis tinggal di stasiun yang sibuk, kebisingan dari kereta dapat diredam dengan peralatan khusus. Daily Mail mengklaim bahwa suara tersebut tidak lebih mengganggu warga dibandingkan suara mesin pencuci piring yang menyala, namun menurut sumber lain, masyarakat mengeluhkan kebisingan tersebut dan sakit kepala.

Keputusan ini adalah hasil kompromi: berkat keputusan tersebut, menjadi mungkin untuk tidak menghancurkan seluruh bangunan demi jalur monorel baru. Seorang juru bicara departemen transportasi kota mengatakan: "Kota kami sangat padat pembangunannya dan menemukan ruang untuk jalan baru menjadi sebuah tantangan."

Kota Chongqing di Tiongkok tenggara adalah rumah bagi 49 juta orang di area seluas 80 ribu kilometer persegi - luas yang bisa ditampung dua kali lipat Belanda (sebagai perbandingan, Moskow, dengan populasi 12 juta, menempati 2.500 kilometer persegi) . Dalam situasi seperti ini, perencana kota harus kreatif dalam mengalokasikan ruang.

Stasiun metro terletak di gedung itu sendiri. Tidak ada suara, tidak ada getaran yang kuat - pemilik apartemen tidak menyesali pilihannya. Dan gedung bertingkat tinggi telah menjadi daya tarik baru.

Lanskap perkotaan tampak seperti dari masa depan. Di Chongqing, Tiongkok, kereta bawah tanah tampak terbang lurus melewati gedung-gedung bertingkat. Solusi transportasinya, secara halus, tidak standar. Meskipun tidak mungkin terjadi sebaliknya di sini.

Tampaknya metro macam apa yang ada di sana? Tidak ada syaratnya: di satu sisi ada sungai besar, di sisi lain ada bukit terjal. Tapi Anda tidak bisa pergi ke bawah tanah karena sifat tanahnya. Selain itu, terdapat konstruksi yang sangat padat di permukaan, rumah-rumah berbentuk jendela ke jendela.

Maka para insinyur Tiongkok adalah orang pertama di dunia yang memutuskan untuk merentangkan cabang melalui gedung-gedung. Dan bahkan melengkapi stasiun tepat di dalam bangunan tempat tinggal.

Platform monorel sepanjang 150 meter berada di lantai delapan gedung 19 lantai. Rumah itu dirancang dengan mempertimbangkan stasiun di dalamnya. Insinyur Jepang bahkan diundang untuk membantu proyek yang belum pernah terjadi sebelumnya ini. Lagi pula, mereka juga hanya punya sedikit ruang di negaranya; di Osaka, misalnya, mereka membangun jalan raya kota melalui gedung bertingkat. Dan, tentu saja, pertanyaan pertama yang terlintas dalam pikiran: apakah ada banyak kebisingan asing di dalam rumah?

“Tidak ada suara yang lebih berisik daripada suara mesin cuci. Jika roda metro biasa terbuat dari logam, maka monorel memiliki roda karet, praktis tidak ada suara dari kontaknya dengan rel. Selain itu, kami mengembangkan desain struktur khusus di mana bangunan bagian atas dipisahkan dari sistem monorel, meskipun dari luar tampak seperti satu struktur,” kata Ye Hong, arsitek proyek stasiun tersebut.

“Sempat ada keraguan, kami takut ada suara gemuruh. Tidak ada yang percaya pada bujukan para pembangun, jadi harga apartemen itu pada awalnya sangat murah. Kami mengambil keuntungan dari ini dan tidak kecewa!” - pemilik salah satu apartemen, Li Xuan, bersukacita.

Kini harga per meter persegi rumah ini merupakan yang tertinggi di wilayahnya. Apa yang sebelumnya membuat takut pembeli kini menarik mereka. Bukankah ini impian seorang penduduk kota metropolitan – dia turun dari kereta bawah tanah dan sudah sampai di rumah!

“Saat ini hanya ada sedikit properti kosong di sana. Terlepas dari harganya, apartemen masih tidak ada dalam database kami. Terlebih lagi, pembelinya berasal dari segala usia,” kata agen properti Ma Gan.

Gadis-gadis ini menyewa apartemen untuk dua orang tepat di atas stasiun. Keduanya sering lembur di tempat kerja. Katanya, tinggal di sini juga aman karena tidak perlu berjalan pulang melalui jalanan yang gelap.

“Kami tidak mengkhawatirkan satu sama lain, kalian selalu tahu persis kapan kalian akan pulang,” kata salah satu gadis.

“Ya, sangat nyaman dan tenang. Lagi pula, semua orang di kota tahu rumah ini,” tambah yang lain.

“Saya baru saja tiba di kota kemarin. Dan hari ini, hal pertama yang saya datangi ke sini adalah melihat struktur menakjubkan ini!” - kata turis itu.

“Tidak terlalu indah, tapi menarik dari segi desain arsitekturnya!” - catatan seorang turis, mahasiswa Fakultas Arsitektur.

Ini bukan bangunan kuno, tidak ada plakat peringatan atau patung di fasadnya. Dan alamat ini belum dapat ditemukan di buku panduan. Tapi ada turis di sekitar rumah di setiap kesempatan. Proyek serupa - stasiun di dalam gedung - telah dicoba di Shanghai dan Hong Kong. Tapi rumah ini masih satu-satunya yang seperti itu di seluruh dunia!

Bagi banyak kota di dunia, ini adalah bentuk transportasi perkotaan yang umum. Namun Anda pasti tidak akan melihat opsi seperti di kota Chongqing di Tiongkok di tempat lain - di sini rute monorel melintasi gedung apartemen!

Kota Chongqing yang bernilai jutaan dolar terletak di bagian tengah negara dan merupakan salah satu pusat komersial dan industri terbesar di Tiongkok. Metro yang dibuka di sini pada tahun 2005 ini memiliki dua jalur monorel, salah satunya dibangun langsung melalui bangunan tempat tinggal besar berlantai 19.

Dari segi kedekatannya dengan transportasi, rumah ini bisa dibilang ideal, karena di situlah stasiun metro Liziba menempati dua lantai penuh. Apalagi, jarak kereta api yang melewati gedung tersebut hingga dinding apartemen yang berada di dalamnya kurang dari satu meter.

Kita hanya bisa menebak bagaimana perasaan warga sendiri terhadap monorel yang melintasi rumah mereka. Beberapa publikasi online melaporkan bahwa kebisingan dan getaran kereta api yang lewat hampir tidak terdengar, sehingga tidak terlalu mengganggu siapa pun. Sebaliknya, yang lain berpendapat bahwa banyak penghuninya mengalami ketidaknyamanan yang luar biasa dan sering menderita sakit kepala.

Kemunculan monorel pada bangunan tempat tinggal dapat dijelaskan dengan cukup sederhana. Keputusan unik untuk menjalankan metro melalui gedung apartemen dibuat agar tidak menghancurkan gedung yang sudah dibangun dan tidak memukimkan kembali banyak penghuninya. Tidak ada banyak ruang untuk jalur kereta api di kota Chongqing yang besar dan padat penduduknya, sehingga pihak berwenang membuat keputusan yang tidak standar, tetapi menurut mereka rasional.

Di Chongqing, salah satu kota terbesar di Tiongkok berdasarkan jumlah penduduk, salah satu jalur monorel melintasi bangunan tempat tinggal. Penghuninya dapat naik kereta di stasiun Liziba, yang menempati dua lantai gedung - lantai ketujuh dan kedelapan.

Jalur monorel dibangun melewati bukaan pada bangunan perumahan 19 lantai. Dinding terdekat apartemen bersentuhan dengan terowongan, dan jarak ke jendela samping dan bawah bahkan tidak mencapai satu meter.

Meskipun penduduk setempat praktis tinggal di stasiun yang sibuk, kebisingan dari kereta dapat diredam dengan peralatan khusus. Daily Mail mengklaim bahwa suara tersebut tidak lebih mengganggu warga dibandingkan suara mesin pencuci piring yang menyala, namun menurut sumber lain, masyarakat mengeluhkan kebisingan tersebut dan sakit kepala.

Keputusan ini adalah hasil kompromi: berkat keputusan tersebut, menjadi mungkin untuk tidak menghancurkan seluruh bangunan demi jalur monorel baru. Seorang juru bicara departemen transportasi kota mengatakan: "Kota kami sangat padat pembangunannya dan menemukan ruang untuk jalan baru menjadi sebuah tantangan."

Kota Chongqing di Tiongkok tenggara adalah rumah bagi 49 juta orang di area seluas 80 ribu kilometer persegi - luas yang bisa ditampung dua kali lipat Belanda (sebagai perbandingan, Moskow, dengan populasi 12 juta, menempati 2.500 kilometer persegi) . Dalam situasi seperti ini, perencana kota harus kreatif dalam mengalokasikan ruang.

Chongqing adalah kota terbesar dari empat kota pusat di Tiongkok, terletak di pertemuan sungai Yangtze dan Jialingjiang. Disebut Kota Pegunungan karena medan perbukitannya yang terjal.