Tanda batas kecepatan maksimum 50. Apa ruang lingkup tanda batas kecepatan? Peringatan dan statistik

Tanda ini dikenal oleh semua penggemar mobil. Ini sangat sering ditemukan di jalan, dan mereka dihafal dengan sangat baik di sekolah mengemudi. Tanda "Batas Kecepatan" memiliki bentuk bulat, dengan latar belakang putih yang ada angka yang menunjukkan kecepatan maksimum mobil, dan tepi merah menunjukkan larangan ngebut. Mungkin juga ada tanda-tanda yang berbentuk persegi panjang, tetapi polanya selalu sama.

Tanda apa yang membatalkan batas kecepatan?

Tidak banyak tanda-tanda seperti itu dan tidak akan sulit untuk mengingatnya.

Pertama-tama, efek dari tanda “Batas Kecepatan” meluas ke tanda “Akhir dari semua batasan”. Tanda "Akhir dari semua batasan" sangat mudah dikenali dan merupakan lingkaran dengan batas hitam, latar belakang putih yang dicoret dengan diagonal.

Tanda lain yang membatalkan batas kecepatan adalah tanda "Akhir dari zona batas kecepatan". Ini mirip dengan tanda "Batas Kecepatan", tetapi hanya di atasnya kecepatan maksimum mobil dicoret, yang menunjukkan pembatalan pembatasan.

Juga, pengemudi sering dapat melihat tanda batas pada saat yang sama dengan tanda lain yang menunjukkan jarak tindakan. Tanda ini menunjukkan efek pembatasan dan setelah mengatasi jarak yang ditentukan, secara otomatis membatalkan efeknya. Batas kecepatan juga dibatalkan di persimpangan dengan rambu persimpangan yang sesuai. Itu juga layak untuk dikatakan tanda baru pembatasan juga membatalkan efek dari tanda sebelumnya.

Apa yang bukan pencabutan pembatasan?

Pelanggaran lalu lintas banyak terjadi justru karena ngebut, tetapi bukan karena pengemudi sengaja melanggar, melainkan karena bingung mana yang membatalkan pembatasan dan apa yang tidak membatalkan. Oleh karena itu, setelah menulis di atas apa yang membatalkan efek tanda, ada baiknya menulis dalam hal mana pembatasan terus berlaku. Dalam hal apa pun efek tanda tidak boleh dilupakan ketika:

• lampu lalu lintas, yang dirancang untuk melewati pejalan kaki, dipasang di luar persimpangan;
• rambu jalan utama yang dekat dengan persimpangan;
• penyeberangan pejalan kaki;
• jembatan dan terowongan.

Semua ini sama sekali tidak membatalkan efek tanda, jadi Anda harus sangat berhati-hati, jika tidak, Anda dapat dengan mudah melanggar peraturan lalu lintas dan menerima hukuman yang sesuai yang tidak akan menyenangkan siapa pun.

Lingkup rambu jalan "Batas Kecepatan"

Banyak, dan terutama pemula, bingung tentang bidang validitas tanda pembatasan. Hal ini tipikal, sebagai suatu peraturan, di dalam batas-batas pemukiman dan di luarnya, karena cakupan area di sana-sini berbeda. Ya, dan jumlah karakternya akan berbeda, jadi sangat mudah untuk bingung.

Efek dari tanda di dalam lokalitas

Tindakan tanda dalam penyelesaian dimulai segera setelah memasuki penyelesaian. Pada saat yang sama, Anda perlu tahu bahwa tanda yang kita kenal mungkin tidak ada di sana, tetapi ada tanda lain yang membatasi kecepatan. Tanda ini adalah nama daerah dengan latar belakang putih. Artinya sekarang Anda bisa melaju tidak lebih dari 60 km / jam. Kecepatan hanya dapat diubah jika ada rambu yang sesuai di pemukiman, jika tidak, Anda harus mengemudi dengan mode kecepatan tinggi ke ujung pemukiman.

Jika ada tanda pembatasan di pemukiman itu sendiri, maka efeknya meluas ke persimpangan pertama atau ke ujung pemukiman. Tanda yang menunjukkan akhir dari suatu penyelesaian tidak jauh berbeda dengan tanda yang menunjukkan permulaannya. Perbedaannya terletak pada fakta bahwa nama titik yang dicoret menunjukkan pintu keluar.

Juga, untuk menunjukkan awal pemukiman, tanda dengan nama pemukiman dengan latar belakang biru digunakan. Latar belakang biru berarti bahwa peraturan lalu lintas di pemukiman tidak berlaku untuk jalan ini, dan oleh karena itu tidak perlu melambat.

Pengaruh tanda di luar pemukiman

Saat meninggalkan pemukiman, pengemudi dapat dengan aman meningkatkan kecepatannya, karena kecepatan maksimum di luar kota adalah 90 km / jam, dan pada saat yang sama mengikuti jalan dengan sangat hati-hati. Karena mungkin ada tanda “Batas kecepatan” atau tanda yang menunjukkan penyelesaian, yang berarti kecepatan harus diperlambat. Tindakan rambu-rambu ini, sebagaimana telah disebutkan, meluas ke rambu-rambu atau persimpangan yang membatalkannya.

Di jalan raya, Anda dapat memenuhi kecepatan maksimum yang diizinkan 130 km / jam, tetapi ini jarang terjadi dan paling sering Anda dapat menemukan batas kecepatan yang lebih rendah di sana, dan tidak banyak jalan raya itu sendiri.

90 dan 130 km/jam adalah kecepatan maksimum yang diizinkan secara default, jika tidak ada rambu yang membatasinya. Seperti yang telah disebutkan, 90 km / jam diizinkan untuk mengemudi di luar pemukiman, dan 130 km / jam di jalan raya, jika tidak ada rambu pembatas kecepatan lainnya.

Persimpangan yang membatalkan batas kecepatan adalah persimpangan yang ditandai dengan rambu-rambu yang sesuai.

Efek dari tanda sementara "Batas Kecepatan"

Pemasangan pelat dengan batas kecepatan sementara, sebagai suatu peraturan, dilakukan selama pekerjaan perbaikan di jalan. Mudah dikenali, karena satu-satunya hal yang berbeda dari tanda permanen adalah latar belakang kuning, dan yang lainnya persis sama.

Tindakan tanda sementara itu sendiri sama sekali tidak berbeda dengan tindakan tanda permanen. Tanda-tanda yang sama membatalkan pembatasan dan poin lainnya.

Satu-satunya perbedaan adalah bahwa tanda ini tidak permanen, yaitu tidak akan selalu berdiri di tempat tertentu. Setelah menyelesaikan pekerjaan apa pun, itulah sebabnya dipasang, itu akan dihapus.

Hukuman untuk ketidakpatuhan dengan persyaratan tanda

Untuk melebihi kecepatan maksimum, serta untuk pelanggaran peraturan lalu lintas lainnya, sanksi akan diterapkan pada pengemudi, dalam hal ini adalah denda atau perampasan hak, dan kadang-kadang semua bersama-sama. Namun, tidak semuanya begitu sederhana. Sistem denda pelampauan memiliki skema tersendiri. Fakta pelanggaran hanya mempengaruhi keberadaan denda, tetapi tidak seberapa besar. Kecepatan mempengaruhi besar kecilnya penalti. Yaitu:

• jika pengemudi melebihi batas kecepatan 20 hingga 40 km/jam, ia akan didenda 500 rubel. Mari kita ambil contoh untuk pemahaman yang lebih baik. Kecepatan maksimum yang diizinkan adalah 30 km/jam, dan pengemudi mengemudi, misalnya, 65 km/jam, yaitu nilai kelebihannya adalah 35 km/jam. Tepat untuk mengeluarkan denda 500 rubel;
• sistem yang sama dan dengan kelebihan 40 hingga 60 km / jam, hanya denda yang sudah dari 1000 hingga 1500 rubel, dan untuk denda kedua sudah dari 2000 hingga 2500;
• melebihi 60 hingga 80 km/jam dapat dihukum dengan denda 2.000 hingga 2.500 rubel. Mereka juga dapat mencabut SIM untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan. Pelanggaran berulang dapat dihukum dengan denda 5.000 rubel, dan perampasan hak selama 1 tahun juga dimungkinkan.

Sebaiknya pikirkan baik-baik tentang kemungkinan hukuman sebelum dengan sengaja melebihi kecepatan maksimum. Perlu juga dicatat bahwa tidak adanya petugas polisi lalu lintas tidak berarti bahwa hukuman dapat dihindari dan mengemudi sesuka Anda. Di bagian jalan tersibuk, kamera video dipasang yang merekam pelanggaran tersebut.

Tidak ada denda untuk melebihi batas kecepatan hingga 20 km/jam.

Kesimpulan

Pelanggaran umum terhadap aturan yang mengatur lalu lintas adalah kegagalan pengemudi untuk mematuhi batas kecepatan saat mengemudi baik di pemukiman maupun di jalan raya. Praktis tidak ada pengemudi yang, karena berbagai alasan, tidak mengizinkannya. Ketika pelanggaran diperbaiki, denda polisi lalu lintas karena ngebut dikeluarkan.

Aturan lalu lintas telah menetapkan batas kecepatan

Mereka mengatur batas kecepatan saat berkendara di semua pemukiman, serta di jalan raya dan jalan raya. 60 km / jam - kecepatan yang diizinkan oleh peraturan lalu lintas saat mengemudi di dalam pemukiman. Di jalan raya sudah diperbolehkan bergerak hingga 90 km / jam. Saat memasuki jalan tol, Anda bisa berakselerasi hingga batas kecepatan maksimum 110 km/jam. Untuk mengurangi kemungkinan kecelakaan di area berbahaya, batas kecepatan tambahan ditetapkan. Pengemudi yang mengabaikan persyaratan rambu-rambu jalan, serta batas kecepatan yang diperbolehkan, seringkali menjadi biang keladi kecelakaan di jalan raya.

Batas

Peraturan lalu lintas mewajibkan pengemudi untuk bergerak dengan kecepatan yang sesuai dengan batasan yang ditetapkan pada ruas jalan tersebut, dengan tetap mempertimbangkan intensitas arus lalu lintas, kondisi jalan dan kondisi cuaca.

Industri otomotif berkembang setiap tahun, kualitas kendaraan meningkat, akibatnya ngebut lebih sering terjadi. Namun, infrastruktur jalan tidak dapat mengimbangi laju perkembangan industri otomotif. Kerugiannya adalah adanya perlintasan darat, kualitas jalan yang buruk dan alasan lain yang tidak memungkinkan pengemudi mengemudi dengan kecepatan tinggi. Semua keadaan ini membuatnya perlu untuk memperkenalkannya di beberapa bagian jalan yang berbahaya. Ada jalan dengan cakupan berkualitas tinggi, visibilitas yang baik dan tidak adanya keadaan apa pun yang menghambat pergerakan cepat.

Pembatasan yang ditetapkan di area seperti itu memperlambat arus mobil dan memaksa pengemudi untuk melanggar batas kecepatan. Apakah selalu melanggar untuk melebihinya? Pada tahun 2013, amandemen undang-undang menetapkan bahwa pengemudi akan bertanggung jawab untuk melebihi batas kecepatan hingga 20 km. Dengan demikian, pembuat undang-undang telah menetapkan kecepatan kecil di mana pengemudi tidak harus bertanggung jawab.

Tapi jangan bersukacita dan melebihi batas kecepatan. Jika terjadi kecelakaan, jika pengemudi melebihi batas kecepatan bahkan 1 km / jam, Anda harus bertanggung jawab.

Melebihi kecepatan - bayar

Undang-undang memberikan berbagai opsi Melebihi kecepatan didokumentasikan oleh kamera video dan petugas polisi menggunakan perangkat khusus.

Pengemudi yang mengabaikan peraturan lalu lintas dan melanggar batas kecepatan akan dihukum. Berapa denda karena ngebut yang harus dibayar tergantung pada jumlah batas kecepatan yang terlampaui.

Kamera perekaman video: fitur tanggung jawab

Saat merekam pelanggaran oleh kamera video, misalnya, melaju dengan kecepatan 20 km, ada fitur untuk meminta pertanggungjawaban pengemudi:

Mengebut-2014: denda

Amandemen di bidang keselamatan lalu lintas, yang mulai berlaku pada September 2013, mengubah hukuman untuk ketidakpatuhan terhadap batas kecepatan:

Keputusan tentang impunitas pengemudi untuk "kecil" melebihi batas kecepatan telah tercermin dalam statistik kecelakaan karena ketidakpatuhan terhadap aturan oleh pengemudi. Dengan demikian, menurut data resmi polisi lalu lintas Januari-April 2014, jumlah kecelakaan meningkat 4,6% dibandingkan periode yang sama tahun itu. Pada saat yang sama, 6,4% lebih banyak orang meninggal. Sehubungan dengan keadaan ini, Duma Negara bermaksud untuk menyetujui kembali denda untuk ketidakpatuhan dengan kecepatan di jalan sebesar 10-20 km / jam, tetapi hanya untuk pemukiman. Menurut informasi awal, pelanggaran tersebut akan merugikan pengemudi 500 rubel (sampai musim gugur tahun lalu, denda 100 rubel atau peringatan diberikan).

Melebihi batas kecepatan - dan perampasan hak?

Perlu diketahui dan diingat bahwa tidak semua kebut-kebutan bisa menjadi alasan berpisah dengan SIM. Pada dasarnya, untuk ketidakpatuhan terhadap batas kecepatan, berbagai hukuman diberikan, yang besarnya sebanding dengan besarnya kelebihan. Jika pelanggarannya 60 km / jam atau lebih, maka ini benar-benar dapat mengancam dengan pencabutan hak hingga 6 bulan. Untuk jangka waktu minimal 6 bulan, Anda dapat berpisah dengan SIM jika Anda mengabaikan batas kecepatan yang diizinkan yaitu 20 km / jam, dan mengemudi dengan kecepatan melebihi kecepatan yang diizinkan sebesar 80 km / jam.

Jangan berkecil hati terlebih dahulu, karena alasan ngebut bisa berbeda. Selain itu, hanya pengadilan yang berhak memutuskan perampasan hak mengemudikan kendaraan, dan penarikan dilakukan setelah berlakunya putusan.

Setelah berhenti dengan kecepatan 20 km/jam atau lebih, inspektur polisi lalu lintas wajib mencatat pelanggaran, mengumpulkan bukti, menyusun protokol pelanggaran, dan kemudian mengirim semua bahan ke pengadilan. Di sini Anda tidak boleh membiarkan semuanya berjalan dengan sendirinya, maka pasti keputusan itu akan merampas hak Anda dan, sayangnya, tidak akan diperhitungkan.

Mendokumentasikan Pelanggaran

Denda ngebut tahun 2014 sangat keras. Karena itu, Anda perlu tahu bagaimana petugas polisi lalu lintas wajib bertindak, dan ini akan melindungi Anda.

Fakta pelanggaran kecepatan dicatat oleh alat ukur khusus, yang harus memiliki sertifikat kualitas dan dokumen yang mengkonfirmasi lulus verifikasi metrologi.

Oleh peraturan umum"praduga tidak bersalah" seseorang yang bertanggung jawab tidak harus membuktikan tidak bersalah dalam pembenaran. Namun, ada pengecualian dalam Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, di mana praduga tak bersalah tidak berlaku jika terjadi pelanggaran di bidang peraturan lalu lintas dan saat memperbaiki pelanggaran dengan cara otomatis khusus.

Ternyata petugas polisi lalu lintas tidak perlu membuktikan apa pun: dia menunjukkan pengukuran perangkat dan hanya itu, kesalahannya terbukti. Kesimpulan seperti itu menunjukkan dirinya dari catatan dalam Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Hak pengemudi

Jika Anda telah melakukan pelanggaran, dan semuanya dicatat tanpa melanggar prosedur yang ditetapkan, Anda dapat mengajukan pertanyaan kepada inspektur, setelah itu ia akan berkewajiban untuk membuktikan kesalahan Anda. Inilah cara bertindak dalam praktik sehingga semua hak dihormati, yang tidak diketahui banyak pengemudi:

1. Setelah inspektur polisi lalu lintas melaporkan bahwa ngebut diizinkan, Anda dapat meminta secara hukum untuk menunjukkan perangkat untuk membiasakan diri dengan kesaksian. Pada perangkat modern, mobil dengan nomor status dan pembacaan kecepatan harus terlihat jelas. Anda tidak dapat berdebat dengan data seperti ini.
2. Tuntutan untuk menunjukkan dokumen perangkat yang digunakan untuk memperbaiki pelanggaran. Karyawan harus memiliki sertifikat dan sertifikat inspeksi.
3. Pastikan ada segel pada perangkat dan nomor perangkat sesuai dengan dokumen yang disajikan.
4. Jika kelebihannya kecil, maka perhatikan cuaca, karena pembacaan radar terdistorsi saat dipanaskan, ini harus tercermin dalam protokol.

Petugas polisi lalu lintas dapat mengabaikan persyaratan dan menolak untuk menunjukkan dokumen. Secara hukum, Anda memiliki hak untuk membiasakan diri dengan materi yang tersedia. Fakta penolakan harus tercermin dalam protokol, mencatat bahwa Anda tidak diberikan dokumen untuk perangkat untuk ditinjau.

Entri yang sama dalam protokol harus dibiarkan jika fotokopi dokumen yang diperlukan diserahkan. Dalam hal ini cetak biru bukanlah dokumen kesesuaian instrumen. Karena itu, mintalah untuk menunjukkan dokumen asli ke radar.

Driver harus ingat!

Saat mengendarai mobil, selalu ingat bahwa batas kecepatan 20 km/jam dapat merenggut nyawa seseorang. Lebih baik terlambat dan datang terlambat daripada tidak datang sama sekali. Hidup tidak bisa kembali apa-apa, bahkan banyak uang. Jadi pikirkan tentang diri Anda, orang yang Anda cintai dan orang-orang di sekitar Anda. Hukum berubah setiap tahun, denda meningkat atau menurun. Dan situasi di jalan tidak berubah secara signifikan dan tidak akan berubah sampai kita sendiri berhenti melanggar peraturan lalu lintas.

Sebagian besar kecelakaan di jalan disebabkan oleh ngebut.. Oleh karena itu, setiap pembatas kecepatan maksimum memainkan peran penting dalam memastikan keselamatan jalan.

Dalam praktiknya, regulasi lalu lintas yang paling umum digunakan adalah tanda "Batas Kecepatan Maksimum". Ruang lingkupnya diatur oleh Lampiran SDA, atau GOST R 52289-2004.

Efek dari tanda ini ditentukan oleh adanya persimpangan, pelat dengan panjang batasan, serta tanda-tanda yang menghilangkan batasan seperti itu, dalam penyelesaian - pada awal atau akhir.

Persyaratan rambu cukup jelas - pengemudi kendaraan apa pun dilarang keras melebihi batas kecepatan yang ditentukan oleh rambu.

Pada saat yang sama, Anda perlu tahu bahwa Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia memberikan sanksi administratif bagi pelanggar kecepatan jika kecepatan maksimum yang diizinkan melebihi 20 km/jam atau lebih.

Artinya dengan melebihi kecepatan 1 hingga 19 km/jam, pengemudi melanggar hukum, tetapi dapat menghindari hukuman. Ini karena kesalahan pada bagian speedometer mobil, yang menunjukkan nilai rata-rata aritmatika, dan bukan sebenarnya.

Jadi, 20 km/jam adalah perbedaan dalam analisis kecepatan speedometer mobil di satu sisi, dan radar inspektur atau kamera sistem perekaman video pelanggaran di sisi lain.

Seperti semua rambu larangan, Tanda Batas Kecepatan tidak boleh tak terbatas, bahkan jika tidak ada tanda batas akhir.

Tanda mana yang membatalkan batas kecepatan?

Pertanyaannya adalah berapa lama tanda batas kecepatan berlaku.

Jika di bawah tanda 3.24 - "Batas kecepatan" sebuah pelat dengan nomor tergantung pada kolom yang sama, ini menunjukkan kapan tanda batas kecepatan berakhir.

Misalnya, angka 40 di rambu, dan 200 m di rambu berarti 200 m berikutnya harus dikendarai dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam.

Jika rambu yang digunakan tanpa plat yang menunjukkan zona batas kecepatan, maka dapat diikuti dengan tanda “Akhir dari zona batas kecepatan” dengan nilai yang dicoret di atas latar belakang putih, dan bukan di atas putih, dikelilingi oleh bingkai merah, seperti tanda larangan.

Inilah yang membatalkan tanda batas kecepatan, setelah itu Anda dapat berkendara dengan kecepatan normal yang diizinkan untuk bagian ini.

Pembatas kecepatan maksimum yang sama dibatalkan dengan tanda "Akhir dari semua batasan" - ini adalah tanda kosong dengan coretan diagonal pada latar belakang putih.

Selain itu, rambu yang berarti berakhirnya zona berlakunya rambu larangan peraturan lalu lintas boleh berdiri, termasuk jika rambu larangan itu sendiri berdiri dengan rambu zona tindakan.

Ini mengukur jarak yang ditunjukkan pada pelat. Dengan demikian, tanda-tanda di atas membatalkan "Batas Kecepatan".

Agar tidak membuat kesalahan, Anda harus tahu tidak hanya apa yang membatalkan batas kecepatan, tetapi juga apa yang tidak membatalkan:

• penyeberangan pejalan kaki;
• terowongan, jembatan, jalan layang;
• membelokkan jalan tanpa membentuk persimpangan;
• tanda "Jalan utama" bila dipasang tidak di depan persimpangan;
• lampu lalu lintas ketika dipasang bukan di persimpangan, tetapi untuk lalu lintas pejalan kaki.

Jumlah Denda karena melanggar tanda "Batas Kecepatan" cukup mengesankan. Itu tergantung pada seberapa banyak kecepatan dilampaui dan pada pengulangan pelanggaran:

PADA kehidupan modern, kecepatan dan mobilitas adalah pencapaian utama peradaban. Hanya saja pencapaian ini tidak berlaku untuk pergerakan kendaraan di jalan raya.

Menurut statistik, kecelakaan lalu lintas paling sering terjadi karena pelanggaran tanda "Batas Kecepatan". Seringkali kecelakaan seperti itu berakhir dengan kematian pengguna jalan.

Oleh karena itu, setiap pengendara harus mewaspadai zona operasi rambu batas kecepatan maksimum.

Anda akan tertarik pada:

7 komentar

Jika ada tanda batas kecepatan sementara yang terkait dengan pekerjaan jalan dan setelah ada rambu batas kecepatan 3.24 dan 3.25, manakah dari rambu berikut yang membatalkan rambu sementara atau hanya rambu 3.21 yang membatalkan rambu sementara?

• Rambu lalulintas 3.21 "Akhir dari zona larangan menyalip" - di sisi mana batas kecepatannya?

  mungkin maksudnya 3.31?

  3.25 membatalkan tanda 3.24 yang diletakkan di depannya dengan nomor yang sama.

  Rambu batas kecepatan sementara lebih diutamakan daripada rambu permanen, seperti halnya marka sementara di jalan. Adalah bodoh untuk berasumsi bahwa rambu batas kecepatan permanen 3.24 segera berdiri membatalkan rambu yang dipasang sementara, yang dipasang selama pekerjaan konstruksi yang sama.

Di luar pemukiman terdapat rambu batas kecepatan 3.24 di bawahnya tidak ada rambu yang menunjukkan daerah jangkauan rambu 3.24, namun terdapat persimpangan jalan yang setara, dan di belakang persimpangan tersebut terdapat rambu pada jarak 150 m tentang akhir batas kecepatan Di mana dalam hal ini rambu 3.24 berakhir? visibilitas buruk atau pada malam hari, pengemudi dapat memutar nomor 90 km / jam yang ditentukan setelah persimpangan

Rambu jalan utama dipasang di depan persimpangan, seperti yang tertulis di SDA. Di tempat lain, tidak dapat dipasang sesuai aturan lalu lintas. Jika berdiri, maka dari sudut pandang peraturan lalu lintas, ini adalah persimpangan (sebenarnya, tidak mungkin seperti itu), yang berarti juga membatalkan batas kecepatan.

batas kecepatan sampai simpang di 2 lajur, di kiri, ke simpang, lalu lintas hanya lurus, di kanan, setelah simpang, batas kecepatan, dan di kiri tidak ada tanda batas tapi denda datang, jelaskan siapa yang bisa , dan mengapa saya harus menebak, dan tidak melihat tanda-tanda, dari pemenuhan

Mengemudi mobil bagi kebanyakan orang membawa kesenangan yang tiada tara. Jalan raya, terutama jalan raya, mengundang dengan kebebasan dan kecepatannya ... Namun, untuk poin terakhir ada batasan tertentu, untuk pelanggaran yang diatur oleh undang-undang untuk denda yang nyata. Selain itu, Pasal 12.9 dari Kode Pelanggaran Administratif memberlakukan pembatasan kebebasan bergerak dengan mobil - SIM ditarik.

Berkenaan dengan batas kecepatan, perubahan undang-undang telah dilakukan lebih dari satu kali. Sampai saat ini, batas kecepatan minimum dianggap 20 km per jam. Hingga nilai ini, kode administrasi tidak memberikan denda bagi pecinta mengemudi cepat.

Untuk menerapkan hukum, fakta pelanggaran yang dicatat diperlukan. Ini dilakukan dengan bantuan kamera pengintai yang dipasang di tempat khusus, atau radar yang digunakan oleh petugas polisi lalu lintas.

Perangkat stasioner apa yang dapat merekam?

Kamera dipasang di area tertentu dengan jumlah pelanggaran kecepatan tertinggi. Biasanya, lokasi fasilitas teknis dilengkapi dengan rambu peringatan setidaknya 300 m di jalan raya, dan setidaknya 100 m di dalam kota. Kamera tidak merekam kelebihan hingga 20 km/jam. Pelanggaran yang dapat dideteksi dengan pengambilan foto dan video stasioner di jalan:

• Mode kecepatan - kelebihan lebih dari 20 km / jam, hingga 300 km / jam.
• Melewati garis yang solid.
• Mengemudi dengan sabuk pengaman yang tidak dikencangkan.
• Berangkat ke jalur khusus.

Selain itu, ada kamera yang terletak di antara objek apa pun. Perangkat teknis berkomunikasi satu sama lain, mengukur waktu di mana kendaraan telah berpindah antar titik. Karena jaraknya diketahui, program menghitung kecepatan rata-rata kendaraan. Jika ada kelebihan kecepatan 20 kilometer atau lebih per jam, resolusi dikeluarkan.

Lalu lintas jalan raya juga dapat dikendalikan oleh kamera. Pada saat yang sama, tidak hanya ngebut, tetapi juga nilainya yang kecil, dikenakan sanksi. Jadi, ketika memindahkan kendaraan dengan tanda speedometer kurang dari 40 km / jam (atau berhenti di tempat yang salah), denda 1.000 rubel disediakan.

Jenis alat perekam dan kondisi penggunaan

Jenis kamera yang diizinkan untuk digunakan ditentukan oleh undang-undang:

• "Kris-1". Fiksatif yang paling umum digunakan. Mendaftarkan pelanggaran besar dan membuat database.
• "Rapier". Ini digunakan pada bagian rute di mana kemungkinan kecelakaan tinggi. Perangkat ini tidak hanya mencatat kecepatan di atas 20 km per jam, tetapi juga dapat mengontrol lampu lalu lintas, mengatur lalu lintas di jalan raya yang sibuk dan mencatat pelanggaran lainnya.

Pengemudi perlu menyadari bahwa penggunaan peralatan pencitraan yang tidak disetujui oleh undang-undang dan belum lulus pengujian meteorologi tidak dilarang. Namun, keputusan tentang pelanggaran yang dibuat dengan penggunaan perangkat tersebut adalah melanggar hukum. Foto-foto atau rekaman video, misalnya dari telepon genggam, dapat dijadikan pertimbangan dan dijadikan untuk memulai suatu kasus pelanggaran administratif.

Dekrit

Warga menerima informasi tentang kelebihan melalui surat. Pemilik mobil harus mempelajari "surat kebahagiaan" dengan cermat dan, jika ditemukan ketidaksesuaian dengan hukum, tidak dapat membayar denda berdasarkan keputusan yang diterima.

Dokumen asli harus berisi informasi berikut:

• Melebihi kecepatan gerakan (kecepatan total kendaraan dan jumlah yang terlampaui).
• Mendaftarkan perangkat, nomornya, alamat pemasangan.
• Foto mobil dengan plat nomor yang terlihat jelas.
• Kutipan dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia tentang artikel yang dilanggar.
• Waktu dan alamat untuk memperbaiki pelanggaran.
• Tanda terima dengan perincian: akun dimulai dengan angka dari 401 hingga 407, penerima ditunjukkan oleh UFK, jenis pembayarannya adalah denda karena melanggar peraturan lalu lintas.
• Amplop tempat dokumen itu berada harus dengan jendela khusus.

Kondisi khusus

Keputusan, sebagai suatu peraturan, diajukan banding dalam waktu 10 hari jika kendaraan dikemudikan oleh orang yang tidak memiliki kendaraan:

• Mobil dioperasikan oleh proxy - masalah ini dapat diselesaikan dengan damai. Pemilik dapat memberi tahu pengemudi tentang pelanggaran ngebut atau denda lainnya yang harus dibayar.
• Mobil dicuri - pemiliknya mengetahuinya sebelumnya dan telah mengambil tindakan yang diperlukan untuk mencari hari surat itu diterima. Keputusan banding dengan penyediaan dokumen yang relevan.

Pengukur kecepatan seluler

Petugas polisi lalu lintas memiliki kemampuan untuk merekam pelanggaran menggunakan radar. Undang-undang dengan jelas mendefinisikan kondisi di mana perangkat dapat digunakan. Hanya kecepatan 20 km per jam atau lebih yang dicatat. Tindakan ilegal pengemudi lainnya direkam secara visual oleh petugas polisi lalu lintas.

Perangkat yang digunakan dalam pekerjaan:

• "Arena". Jarak pandang adalah 1,5 kilometer. Itu terletak di tripod di tepi jalan raya. Perangkat memperbaiki pelanggaran dengan memotret mobil. Gambar tersebut berisi tentang kecepatan gerak, tanggal dan waktu. Bisa juga bekerja di malam hari.
• "Percikan". Speedometer yang lebih umum. Rentang pengukuran adalah 400-800 meter. Penyesuaian dilakukan secara manual. Perangkat ini sering dipasang pada mobil patroli.
• "Wazir". Memperbaiki dan menembak pelanggaran. Ini dapat bekerja baik dalam mode stasioner dan seluler.

Pelanggaran lalu lintas yang kontroversial

Untuk melebihi batas kecepatan 20 km per jam atau lebih, petugas polisi lalu lintas, setelah menetapkan pelanggaran pada radar, memiliki hak untuk menghentikan mobil dan membuat laporan. Dalam hal ini, ada beberapa nuansa yang harus diperhatikan oleh semua pengemudi. Ini berlaku untuk pelanggaran aturan pengukuran oleh karyawan itu sendiri.

Perangkat yang merekam lalu lintas berkecepatan tinggi berbeda tidak hanya dalam rentang pengukuran, tetapi juga dalam fitur operasi di jalan multi-jalur. Jadi, misalnya, "Iskra" hanya bisa digunakan di daerah dengan kepadatan lalu lintas rendah. Idealnya, pelanggaran dicatat pada satu jalur, di mana tidak lebih dari tiga mobil bergerak. Pada saat yang sama, tidak boleh ada kendaraan di jalur kedua.

Jika petugas polisi lalu lintas memberi pengemudi pembacaan perangkat, di mana angka yang terdaftar lebih besar dari batas kecepatan yang diizinkan, Anda harus membaca data ini dengan cermat.

Contoh

Radar mencatat waktu yang telah berlalu sejak pengukuran kecepatan gerakan - 69 detik. Waktu berhenti total transportasi pada 60 km / jam adalah 4-6 detik. Presentasi dokumen, mengambil pembacaan perangkat - 25-30 detik. Akibatnya - 31-36 detik. Waktu gerak kendaraan aktual dari saat pengukuran 33 detik (0,009 jam).

Dengan menggunakan rumus sederhana, kami menghitung jarak dalam waktu - 60 km / jam x 0,009 jam \u003d 0,54 km (540 meter) - jalur transportasi dari saat fiksasi. Rentang rata-rata instrumen yang digunakan oleh inspektur adalah 300 meter. Oleh karena itu, pengukuran kecepatan tidak benar.

Pengecualian

Dalam hal terjadi kebut-kebutan 20 km per jam atau lebih, dan pendaftaran dilakukan sesuai aturan, polisi lalu lintas mengeluarkan denda yang harus dibayar dalam waktu 60 hari.

Banding terhadap keputusan dapat dilakukan di pengadilan dalam batas waktu yang ditentukan jika ada pelanggaran sehubungan dengan pengemudi di pihak inspektur.

Terlepas dari kenyataan bahwa pengadilan sering berpihak pada polisi lalu lintas, adalah mungkin dan perlu untuk mencoba melindungi hak-hak Anda. Kasus-kasus seperti itu akan dianggap kurang jika para pelayan hukum mengetahui peraturan lalu lintas dan standar negara secara penuh, belajar bagaimana menerapkan pasal-pasal dan, terlebih lagi, paragraf dengan benar.

Keselamatan jalan seringkali tergantung pada seberapa kompeten petugas polisi lalu lintas. Dalam upaya untuk mematuhi rencana pelanggaran, inspektur menghentikan pengemudi yang mengizinkan batas kecepatan 20 km per jam atau lebih. Dan itu benar. Namun, situasi muncul ketika petugas polisi lalu lintas memalsukan keadaan dan, sayangnya, fenomena ini sering terjadi.

Reformasi "terbalik"

Saat ini, RUU yang diusulkan oleh Kementerian Dalam Negeri sedang dipertimbangkan. Menurut peraturan baru, batas kecepatan maksimum tidak boleh lebih dari 10 km/jam. Menurut deputi, tindakan ini akan meningkatkan keselamatan pengemudi dan pejalan kaki. Diyakini bahwa setelah semua amandemen, undang-undang tersebut akan diterbitkan tidak lebih awal dari Juli 2015. Dengan demikian, ada pengembalian ke sistem yang dibatalkan pada 1 September 2013, ketika kecepatan melebihi 10 atau lebih kilometer per jam dapat dihukum. Namun, dengan diberlakukannya undang-undang tentang pelanggaran baru tahun lalu, jumlah kecelakaan, seperti yang diharapkan, tidak meningkat, tetapi menurun.

Diskusi

Proyek ini sedang dibahas secara aktif tidak hanya di Duma Negara, tetapi juga oleh pengemudi. Banyak yang berasumsi bahwa batas kecepatan maksimum yang diijinkan 10 km / jam akan memungkinkan pemilik mobil yang tidak terlalu sadar untuk mengemudi bukan 80 km / jam (kecepatan lalu lintas rata-rata), tetapi lebih. Menjaga kecepatan 60–65 km/jam di kota (terutama di kota metropolitan) hampir tidak mungkin saat ini. Menurut aturan yang tidak diucapkan, adalah kebiasaan untuk bergerak lebih cepat.

Jika pengemudi karena kebiasaan mengemudi 70–75 km/jam (dianggap sebagai kecepatan yang diizinkan dalam undang-undang saat ini), dan dia, pada kenyataannya, berhak atas denda 500 rubel, dia juga dapat mengemudi dengan kecepatan 100 km/jam, karena pelanggaran masih terjadi. Pemrakarsa RUU tersebut adalah deputi wilayah Ivanovo, percaya bahwa pengembalian ke aturan lama akan menjadi tindakan pencegahan dalam memastikan keamanan.

Banyak juga tergantung pada apa denda untuk ngebut ditentukan oleh hukum. Proyek baru menyediakan perubahan hanya dalam hal batas kecepatan.

Semua rahasia menjadi jelas

Orang Rusia, mungkin, pada tingkat bawah sadar, hampir selalu memiliki keinginan untuk menghindari hukum, untuk menemukan celah di dalamnya. Peraturan administratif tidak terkecuali, seperti semua jenis perekam kecepatan dan petugas polisi lalu lintas.

Jalan memutar yang disengaja, penipuan cara memperbaiki tidak akan berlalu tanpa jejak. Jika pengemudi mengetahui dengan pasti bahwa dia melanggar pasal apa pun dari Kode Pelanggaran Administratif, tetapi inspektur tidak menghentikannya, maka kamera dapat merekam dengan baik, misalnya, kelebihan 20 km / jam atau lebih.

Perasaan impunitas, yang hadir di banyak pengemudi, memicu pelanggaran yang lebih serius terhadap kode administrasi. Peningkatan dan sarana pendaftaran otomatis akan memungkinkan tidak hanya untuk menghilangkan faktor manusia dalam pelaksanaan keputusan, tetapi juga untuk memperbaiki semua inkonsistensi yang terlihat dengan aturan di jalan.

Internet baik-baik saja

Informasi tentang pelanggaran dalam bentuk elektronik menjadi tersedia jauh lebih cepat daripada dalam bentuk kertas. Ada sumber daya web di mana setiap pengemudi dapat memeriksa kecepatan. Anda harus memiliki SIM dan paspor kendaraan (PTS). Biasanya, di situs yang diatur oleh polisi lalu lintas, data dokumen dimasukkan, dan informasi tentang pelanggaran muncul - tanggal, jumlah denda, dan jumlah keputusan.

Pada sumber yang sama, diusulkan untuk melakukan pembayaran secara real time tanpa komisi. Penting untuk membedakan antara situs resmi dan yang palsu. Untuk sumber daya yang dibuat oleh pelanggar lain, tetapi sudah menjadi pasal pidana, biasanya ada pembatasan penyebaran informasi. Situs mencurigakan diblokir menggunakan perangkat lunak komputer pribadi.

Peringatan dan statistik

Pelanggaran ngebut cukup berbahaya bagi setiap peserta gerakan - baik untuk pengemudi maupun pejalan kaki. Kepatuhan terhadap peraturan dan mengikuti rambu tidak hanya dapat mengurangi risiko cedera di jalan, tetapi juga mencegah kecelakaan mobil. Tentu saja, selain kecepatan, perlu mematuhi ketentuan lain dari kode administrasi tentang pengoperasian kendaraan dan standar mengemudi.

Kepatuhan terhadap aturan lalu lintas juga harus menjadi aturan bagi pejalan kaki, yang sering mengandalkan "mungkin". Menyeberang jalan di luar zona transisi, orang berisiko berada di bawah kemudi mobil pengemudi yang taat hukum yang belum pernah berada dalam situasi seperti itu. Bagi mereka yang terlibat dalam kecelakaan, ini bisa berakhir buruk.

Anda tidak boleh berpikir bahwa jika beberapa melanggar dan tidak tertangkap, maka sisanya bisa. Mengebut dalam 25% kasus menyebabkan bencana. Menurut polisi lalu lintas untuk tahun 2013, lebih dari 203.000 kecelakaan tercatat karena berbagai alasan. Sekitar 27.000 orang meninggal di dalamnya, 255.000 ribu terluka. Statistik seperti itu harus membuat setiap pengguna jalan berpikir tentang kepatuhan terhadap aturan, tidak peduli seberapa tidak biasa hal itu mungkin terjadi.

Seringkali, kecelakaan di jalan dikaitkan dengan melebihi batas kecepatan oleh pengemudi. Tanda batas kecepatan yang dirancang. Tindakannya diatur oleh lampiran peraturan lalu lintas atau oleh GOST dengan nomor R 52289-2004.

Batas kecepatan

Rambu jalan 3.24 menetapkan batas kecepatan maksimum. Persyaratannya cukup jelas - di bagian jalan tertentu, pengemudi harus mematuhi batas kecepatan yang ditetapkan. Hukum administrasi memberikan sanksi bagi yang melanggar aturan ini. Pada saat yang sama, ditentukan bahwa hukuman itu berlaku jika kelebihannya lebih dari 20 km / jam. Ternyata melebihi kecepatan yang ditetapkan dari 1 hingga 19 km / jam, pengemudi akan melanggar norma yang ditentukan, tetapi pada saat yang sama, hukuman tidak diberikan untuknya.

Aturan ini diperkenalkan karena speedometer mobil mungkin memiliki kesalahan. Mirip dengan jenis indikator lainnya, indikator yang dipertimbangkan memiliki area tindakan tertentu, yang berakhir di satu tempat atau tempat lain.

Pengaruh rambu yang dimaksud ditentukan dengan mendekati persimpangan, keberadaan rambu yang menunjukkan jarak tempat rambu beroperasi, selain itu dapat diatur indikator yang mempengaruhi batasan. Seringkali di pemukiman, menggunakan tanda, awal dan akhir zona operasi batas kecepatan ditunjukkan.

Area efek

Ada situasi ketika tanda berikutnya memungkinkan untuk bergerak lebih cepat daripada yang ditetapkan sebelumnya. Terlepas dari kenyataan bahwa itu terlihat tidak jelas, tetapi pembatasan pertama dihapus. Juga, tindakan dapat dikaitkan dengan persimpangan atau penyelesaian. Ketika tidak ada tanda di bawahnya atau jenis sebutan lain yang menunjukkan penghentian pembatasan, Anda perlu fokus pada:

• persimpangan terdekat;
• tanda-tanda bahwa penyelesaian akan segera dimulai;
• akhir pemukiman.

Berbicara tentang kapan tindakan tanda yang dimaksud berakhir, harus dikatakan bahwa itu terhubung dengan pemasangan pelat lain, di mana pembatasan baru pada mode pergerakan ditentukan. Secara khusus, Anda dapat terlebih dahulu bergerak 60 km / jam, setelah itu 50. Setelah memasang pelat berikutnya, yang sebelumnya kehilangan validitasnya, yang cukup logis.

Terlepas dari mana di atas yang terjadi lebih dulu, itu membatalkan pembatasan yang ditetapkan. Perlu diingat bahwa persimpangan dengan bundaran diperlakukan sebagai persimpangan normal dan juga menghilangkan pembatasan. Berbicara tentang apakah mungkin untuk melampaui batas kecepatan setelah semua persimpangan, perlu dicatat bahwa tidak semua dari mereka berbicara tentang penghentian tanda. Hal ini berlaku untuk pintu keluar dengan kepentingan sekunder, atau tempat-tempat di mana jalan yang terdiri dari tanah berbatasan dengan hutan, pintu keluar ke ladang dan rambu-rambu sekunder lainnya yang tidak memiliki sebutan khusus mengenai persimpangan jalan.

Berbicara tentang pemukiman, perlu dicatat bahwa memasuki pemukiman membatalkan pembatasan sebelumnya, tetapi yang baru diberlakukan - kecepatan maksimum adalah 60 km.h. Legislator mengatur untuk bergerak di daerah pemukiman dengan batas kecepatan tidak lebih dari 20 km per jam.

Menurut aturan, masuk dari wilayah signifikansi yang berdekatan tidak dapat dianggap sebagai persimpangan, oleh karena itu tidak membatalkan efek tanda yang dimaksud, setelah mencapainya, Anda dapat meningkatkan kecepatan dalam 10 km per jam agar tidak dihukum. Perlu dicatat bahwa ukuran denda tergantung pada kelebihan nilai yang ditetapkan.

Rambu-rambu bersifat sementara dan berhubungan dengan pekerjaan perbaikan di atas kanvas, berbagai macam pekerjaan konstruksi yang dilakukan di dekat jalan, digunakan indikator semacam ini. Tanda yang sangat baik dari penunjukan yang biasa adalah bahwa yang sementara dibuat dengan latar belakang kuning. Namun, indikator yang membatasi batas kecepatan, ditandai dengan latar belakang kuning, memiliki efek yang sama seperti yang biasa. Penunjukan ujung zona di mana pembatasan berakhir tidak memiliki keunggulan dibandingkan dengan tanda biasa. PADA kehidupan nyata paling sering, penghentian operasi dikaitkan dengan pemasangan tanda yang menunjukkan bahwa semua batasan telah dicabut. Tanda-tanda ini mengharuskan pengemudi untuk memperlambat mode mengemudi secara signifikan, karena alasan ini, beberapa pelat dipasang yang secara bergantian memperkenalkan batasan.

Mengenai area yang dipasang rambu-rambu sementara, tidak dilarang menggunakan perekaman video dalam mode otomatis. Oleh karena itu, perbaikan hanya dapat dilakukan dengan bantuan perangkat khusus oleh petugas polisi lalu lintas yang terletak langsung di situs tersebut. Jika pengemudi melanggar aturan, maka sanksi diterapkan padanya.

Bagaimana pembatasan dicabut

Pengendara sering menghadapi pertanyaan terkait berapa kilometer setelah rambu batas kecepatan, ketentuannya akan dibatalkan. Ketika sebuah tanda dilekatkan pada tiang yang sama dengannya, di mana nomor ditunjukkan, maka ini adalah jarak di mana batasan itu berlaku. Misalnya, ketika nomor 40 ditunjukkan, dan pada pelat di bawahnya - 5 km, ini berarti bahwa untuk lima kilometer tidak mungkin untuk melampaui rezim kecepatan yang ditetapkan.

Ketika rambu-rambu menunjukkan zona sebaran rambu, maka rambu tersebut berfungsi pada tempatnya di mana tanda diatur untuk mengakhiri semua batasan. Di latar belakang warna putih ada nilai yang dicoret. Jika latar belakangnya tidak putih, tetapi dikelilingi oleh bingkai merah, itu dianggap sebagai semacam rambu larangan.

Setelah tanda-tanda tersebut, Anda dapat mempercepat dan melampaui posisi yang sebelumnya ditampilkan pada tanda tersebut. Tanda-tanda yang menunjukkan bahwa area cakupan berakhir juga dapat dipasang jika jenis indikator larangan itu sendiri dipasang bersama dengan tanda yang menunjukkan area larangan. Dengan demikian, jarak yang ditetapkan dengan cara tertentu dibatalkan. Sekarang pengendara tahu rambu mana yang membatalkan pengoperasian batas kecepatan.