Cancello assiale. Segni fluttuanti della situazione navale del fiume

Le immagini mostrano i principali segnali di navigazione costiera (secondo GOST 16150-70), che un turista acquatico incontra quando nuota su un fiume navigabile. Queste sono le lettere originali dell'alfabeto fluviale, la cui conoscenza è necessaria al navigatore per navigare con la sua nave nel modo più breve ed evitare pericoli, ad esempio atterrando su fondali bassi e sassi nascosti sotto la calma superficie del fiume. Come sapete, ci sono anche segnali galleggianti: pietre miliari, boe, boe, a loro sarà dedicato un articolo separato (si prevede di prepararlo quando entrerà in vigore il nuovo standard per questi segnali, che è attualmente in fase di approvazione).

La nostra pubblicazione non mira a fornire informazioni esaurienti sullo scopo di ciascun segno, sul design e sui metodi di disposizione dei segni - questo può essere trovato nella letteratura pertinente o nei corsi. Ci auguriamo che le immagini visive dei segni forniti nella scheda aiutino i navigatori dilettanti alle prime armi a memorizzarli più velocemente (simile a quanto le lettere grandi e colorate sono meglio ricordate nel primer). Lungo il percorso, daremo alcune informazioni sui singoli segnali costieri, che non sono sempre chiaramente indicati nei libri di testo popolari per dilettanti.

Il segnale di attraversamento serve come guida per la scelta di un percorso su fiumi tortuosi con un passaggio della nave abbastanza ampio (quando non è richiesta un'indicazione più precisa della sua direzione con l'ausilio di allineamenti). Si tratta di due scudi quadrati ben marcati fissati all'estremità superiore del pilastro in modo che i loro piani siano rigorosamente perpendicolari all'asse consigliato di passaggio della nave, che in questo luogo passa ("rotola") da una costa all'altra. Se vedi un tale segno davanti a te sulla riva, tienilo dritto in modo tale che forma visibile lo scudo era forse più vicino al quadrato. Raggiunto il segno, trasferisci gradualmente la barca ("trasferimento") su una nuova rotta, la cui correttezza può essere giudicata dalla forma del secondo scudo dello stesso segno a sinistra a poppa. Naturalmente, in questo caso, è necessario anche monitorare la situazione di galleggiamento lungo la rotta, che può proteggere i singoli pericoli che agiscono sulla rotta della nave.

Nei casi in cui sia necessario fornire una maggiore visibilità, vengono installati segnali di attraversamento di tipo II. Si differenziano per il fatto che nella parte inferiore vengono aggiunti scudi a trapezio trapezoidale inclinati, dispiegati allo stesso modo di quelli quadrati superiori.

I segnali di passaggio sono dipinti di bianco o rosso, a seconda dello sfondo su cui sono visibili dal fiume.

In generale, la maggior parte dei segni è dipinta a seconda della sponda su cui sono installati: la sponda destra (guardando a valle) è assegnata di rosso sul fiume, la sinistra - bianca. Di conseguenza, la segnaletica viene illuminata anche di notte: in riva destra - con luce rossa, a sinistra - con luce bianca o verde (se ci sono molte altre luci bianche).

Non sorprenderti se il cartello è dipinto con strisce alternate di bianco e rosso (o nero) - questo a volte è fatto per la loro maggiore visibilità.

segno di corsa

Di notte, i segnali stradali sono chiaramente visibili: sono facili da distinguere grazie alle luci lampeggianti.

Gli scudi dei segnali stradali sono sempre voluminosi, cioè da qualunque angolazione li guardi, un rombo è sempre visibile.

Si può tranquillamente seguire lungo la costa, sulla quale ci sono cartelli stradali, solo entro i confini indicati dai cartelli di attraversamento: avvicinati a questo - correggere la rotta.

Segni "punto di riferimento"

Segni principali

Segni lineari

Gli scudi di allineamenti lineari si trovano perpendicolarmente alla direzione del passaggio della nave; la boa posteriore è sempre più alta della boa anteriore Quando si segue accuratamente il fairway, queste tavole devono essere allineate verticalmente tra loro; sugli allineamenti dei tipi II, III, IV vengono combinate strisce verticali: nere (su scudi bianchi) o bianche (su quelli rossi). Di notte, le luci principali possono essere illuminate con luci bianche, verdi o rosse, ma l'insegna anteriore avrà sempre una luce costante e quella posteriore lampeggiante.

Non è difficile imparare a camminare lungo gli allineamenti quando questi si trovano davanti, ma è utile esercitarsi a seguire la rotta della nave quando i segnali sono posizionati a poppa della nave (si tenga presente che il più delle volte sono installato solo ad un'estremità della sezione di navigazione).

cancelli a fessura

Le luci sui segni degli allineamenti asolati sono le stesse di quelle lineari: anteriore costante, posteriore lampeggiante.

Segnali del cancello di bordo

Se la nave sta navigando lungo il canale della nave, allora entrambe le coppie di segni sono nella "soluzione" - i segni posteriori sono visibili tra gli scudi rettangolari anteriori. Se una coppia di scudi si scontra, significa che la barca ha raggiunto il bordo estremo della corsia di navigazione (è meglio non andare a destra nella posizione degli allineamenti mostrati sulla scheda!) indietro.

Di notte, le luci rosse sono accese sulle sezioni anteriori del bordo destro e le luci verdi sono sul bordo sinistro. Le luci anteriori sono costanti; quelli posteriori emettono due lampeggi con un lungo intervallo tra ogni coppia.

Luci del ponte. Alberi

Prestare attenzione alla costa vicino al ponte; c'è un albero semaforo qui o un semaforo che regola il passaggio delle navi dall'alto e dal basso. I segni sull'albero sono simili a quelli mostrati nella scheda.

Di notte, la campata del ponte, aperta al passaggio, è indicata da due luci rosse anteriori poste verticalmente. Due luci verdi segnano una campata attraverso la quale possono passare solo i rimorchiatori della zattera.

Ci sono ancora molti ponti galleggianti e di barche su alcuni fiumi. Durante il giorno, lo skipper può trovare facilmente il passaggio quando è aperto. Di notte, il ponte galleggiante è illuminato da una serie di luci bianche fisse installate su di esso almeno ogni 50 m. Un passaggio aperto è indicato da due luci poste una sopra l'altra: rossa all'estremità destra del passaggio, verde all'estremità sinistra. Il terzo fuoco brucia all'estremità della parte regolabile messa da parte.

I capitani di yacht, quando si avvicinano al ponte, di solito iniziano a preoccuparsi se l'albero passerà sotto le capriate. Si naviga grazie ai semafori verdi fissati su entrambi i monconi del ponte, che ne limitano la luce navigabile. Se due luci sono accese, l'altezza della campata del ponte è inferiore a 10 m, tre - 10-15 m; con quattro luci, l'altezza della campata è superiore a 15 m.

Segni di transizione

Firma "Attenzione"

Nella nostra scheda non sono mostrati alcuni segnali secondari di natura informativa e comprensibili dalle iscrizioni sui loro cartelloni ("Segnale", indicatori dell'area, chilometraggio, ecc.).

È utile anche per un navigatore amatoriale ricordare semafori e semafori restrittivi all'ingresso della chiusa. Il semaforo ha luci rosse e verdi; le luci di limitazione, che mostrano la linea oltre la quale le navi non dovrebbero avvicinarsi ai cancelli in previsione della chiusura, sono realizzate sotto forma di tubi luminosi a gas rossi installati su entrambi gli argini del canale.

Piccola barca e rotta della nave

Le navi di piccole dimensioni devono seguire al di fuori del passaggio della nave o nella corsia di traffico stabilita. Se, secondo le condizioni della rotta, tale inseguimento è impossibile, possono percorrere la rotta della nave lungo il bordo destro lungo la rotta entro un massimo di 10 m da essa, mentre non devono ostacolare la circolazione e la manovra di grandi navi in rotta della nave e sono obbligati ad allontanarsi anticipatamente senza scambiarsi segnali sonori e visivi.

Le boe (che indicano il bordo (bordo) del passaggio della nave) si trovano a una distanza di 250-500 m l'una dall'altra. Se la prossima boa non è visibile, mantieni la tua rotta e correggila quando la boa diventa visibile.

Le piccole imbarcazioni, se necessario, possono attraversare il canale della nave e anche fare un giro con l'attraversamento del canale della nave, di regola, dietro la poppa delle navi di passaggio. L'incrocio dovrebbe essere effettuato con un angolo vicino a una retta (+/- 15 0) e nel più breve tempo possibile.

Per salvare le persone, puoi seguire la rotta della nave senza restrizioni.

Alle piccole imbarcazioni è vietato:

· manovrare e sostare in prossimità di altre imbarcazioni, draghe, gru galleggianti, ecc. e nel mezzo;

fermarsi e ancorare all'interno del passaggio della nave (corsia di traffico), nonché ai segnali di navigazione galleggianti;

· seguire la rotta della nave con visibilità limitata (meno di 1 km).

Regola della strada

Se due navi si trovano su rotte opposte in modo tale da sussistere il pericolo di collisione, allora ciascuna nave deve cambiare rotta a dritta in modo da poter passare a babordo.

Se due imbarcazioni da diporto si trovano su una rotta di intersezione e sussiste il rischio di collisione, si applicano le seguenti regole:

le piccole imbarcazioni a motore devono cedere il passo a tutte le altre piccole imbarcazioni non a motore;

· Piccole imbarcazioni non a motore e imbarcazioni non a vela devono cedere il passo alle imbarcazioni a vela.

Regola generale: chi è più facile cede + vale la regola della mano destra.

Differenze di MS al di fuori della rotta della nave

Se i corsi si intersecano - divergenza dai lati di babordo

Se NON si intersecano - da qualsiasi lato

Notte

Quando si naviga di notte, un'imbarcazione semovente di piccola taglia deve essere munita di: fanale d'albero (bianco), fanali laterali (sinistra-rosso, destro-verde) e fanali di poppa (bianco), mentre i fanali laterali possono essere combinati in un unico fanale situato lungo l'asse della nave a prua (in ogni caso quelle di bordo si accendono solo in movimento). Le piccole imbarcazioni rimorchiate e che procedono all'ormeggio devono avere una luce bianca a tutto tondo.

Luci di navigazione e segnaletica

Il principio generale per le luci di navigazione e i segnali: a destra, tutti i segnali sono prevalentemente rossi, a sinistra - bianchi (o neri), le luci sono rosse a destra, a sinistra - verdi (o bianco o giallo qui e lì), allineamenti (un mucchio di scudi per l'orientamento nella direzione del passaggio della nave) - bianco su sfondo scuro, rosso su sfondo chiaro].

segno di primavera serve a contrassegnare le coste allagate ed è esposto su isole allagate, burroni, promontori per evitare che la nave si incagli.

Sulla sponda sinistra = una struttura costituita da un pilastro, sulla cui sommità è fissato uno scudo trapezoidale bianco.

Sulla sponda destra = uno scudo rosso rotondo.

Il segno primaverile della sponda sinistra è dotato di una luce verde costante, quella di destra è rossa.

a) in sponda sinistra; b) sulla sponda destra

segnale di pericolo designa luoghi particolarmente pericolosi ai bordi del passaggio della nave (strutture allagate, teste di dighe, ecc.). Il segnale è posizionato direttamente sopra l'estremità dell'ostacolo dal lato del passaggio della nave.

Duplica il solito segnale di bordo, posto ad una distanza di 10-15 mm dal segnale di pericolo in direzione del passaggio della nave. È vietato avvicinarsi al segnale di pericolo (nuotare solo lungo la rotta della nave!!).

a) sul bordo sinistro

b) sul bordo destro

Nome del marchio	Visualizzazione	Il colore e il carattere del fuoco	Appuntamenti
Non gettare le ancore!			Indica una zona di attraversamento subacqueo dove è vietato gettare ancore, catene inferiori - slitte, lotti
Non creare disturbo!			Indica un tratto del corso d'acqua dove è vietato creare fermento (in prossimità di pontili, spiagge, stabilimenti balneari, stazioni di navigazione e altre strutture). Necessità di rallentare
Vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni!			Indica l'area in cui è vietato il movimento di piccole imbarcazioni sulla rotta della nave (nelle rade, nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc. luoghi)

Attenzione!			Avverte della necessità di prestare attenzione (oscuro sezioni strette del passaggio della nave, virate strette)
Attraversando il passaggio della nave			Indica gli attraversamenti del passaggio della nave da parte di navi e traghetti.
Velocità limitata			Indica le aree in cui la velocità delle navi dislocanti è limitata (canali, raid, outport, zone balneari, ecc.). La figura mostra la velocità massima consentita in km/h

Segni e luci campate navigabili di ponti per le piccole imbarcazioni - uno scudo triangolare, dall'alto verso il basso, di notte non ci sono luci. Su uno sfondo scuro, i segni sono dipinti in bianco, su uno sfondo chiaro - in rosso.

Segnali di soccorso in acqua(servito se serve aiuto, è solo vietato):

una bandiera con una palla o un oggetto simile sopra o sotto;

· frequente lampeggio di luce a 360°, proiettore, movimento verticale del fuoco;

razzi (razzo) di colore rosso;

Lento sollevamento e abbassamento delle braccia tese lateralmente;

segnali sonori (colpi frequenti di un campanello, un oggetto metallico o suoni prolungati di qualsiasi apparecchio).

Tre lunghe esplosioni = "Uomo in mare".

A proposito di giubbotti di salvataggio

I conduttori di barca e i passeggeri durante la navigazione su piccole imbarcazioni devono indossare il giubbotto di salvataggio nei seguenti casi:

Orario buio della giornata, deterioramento delle condizioni idrometeorologiche (nebbia, pioggia, vento);

Nuoto su moto d'acqua, sci d'acqua o mezzi simili;

Gateway.

I minori di 16 anni possono navigare su piccole imbarcazioni solo in giubbotto di salvataggio.

arresto di emergenza

1) disabilitare la trazione

2) eseguire il backup

3) gettare l'ancora

(usato per evitare incidenti, non per soccorrere una persona caduta in mare).

Segni di navigazione costiera a seconda del loro scopo, sono divisi in due gruppi: designazioni della posizione del passaggio della nave e informazioni .

Alla segnaletica costiera che indica la posizione del passaggio della nave includono la guida, l'attraversamento, la corsa, la primavera, i segni "Landmark", i segni delle campate dei ponti in esecuzione e la "Binario leggero".

I marcatori costieri sono costituiti da un supporto a colonna e da uno scudo di una certa forma e colore fissato su di esso. Per questi segnali vengono utilizzati cinque tipi di pannelli di segnalazione: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo dipende dallo scopo del segno costiero.

Le dimensioni dei pannelli di segnalazione, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza della segnaletica costiera è determinata da un calcolo speciale, tenendo conto del rilievo della fascia costiera.

Sulle vie navigabili interne vengono utilizzate sezioni assiali (lineari), scanalate e di bordo.

Allineamento assiale(Fig. 6.1) è costituito da due segni: anteriore e posteriore, di forma identica, situati sulla continuazione dell'asse del canale di navigazione.

Riso. 6.1. Schema della localizzazione degli allineamenti assiali sulla sezione fluviale:

1 - l'asse della rotta della nave; 2 - sezioni su sfondo chiaro; 3 - allineamenti su sfondo scuro

Quattro tipi di pannelli di segnalazione vengono utilizzati sui segni dell'allineamento assiale: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinati (Fig. 6.2, d - lo scudo superiore è quadrato, posto verticalmente, e quello inferiore è trapezoidale, posto obliquamente alla verticale).

Riso. 6.2. Allineamenti assiali per lo sfondo del terreno chiaro (sinistra) e scuro (destra).

(parte dell'area segnaletica, colorata in rosso, è convenzionalmente indicata da tratteggio)

Il colore dei pannelli di segnalazione viene scelto in base allo sfondo dell'area circostante. Con uno sfondo chiaro, gli scudi sono dipinti di rosso con una striscia verticale bianca o nera nel mezzo e con uno sfondo scuro - bianco con una striscia verticale nera e, se si trovano contro il cielo, allora neri.

Di notte, sui segni assiali principali della sponda destra, funziona una luce di segnalazione rossa, bianca o gialla e sui segni della sponda sinistra: verde, bianca o gialla. Allo stesso tempo, la natura (modalità) della luce del segno anteriore è costante e il segno posteriore lampeggia o è costante.

V

Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale:

a - la nave si trova nella zona di allineamento; b - la nave ha lasciato la zona di allineamento; 1 - l'asse della rotta della nave; 2 - segno di allineamento posteriore; 3 - segno di allineamento anteriore; 4 - costa; 5 – isobata di profondità garantita; 6 - curve di avvistamento che limitano la zona di testa; 7 – asse di allineamento; 8 - una verticale immaginaria passante per le luci di allineamento; 9 - luce di segnalazione posteriore; 10 - luce di segnalazione anteriore

Allineamento assiale serve per indicare l'asse della rotta della nave. Il principio del suo funzionamento è il seguente (Fig. 6.3). Due segni o luci dell'allineamento - anteriore e posteriore, situati sulla riva a una certa distanza l'uno dall'altro, formano una linea guida, la cui continuazione verso l'area dell'acqua dovrebbe coincidere con la posizione dell'asse di passaggio della nave. Un segno che la nave è sulla linea di testa sarà la posizione dei segnali o delle luci anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3, a). La deviazione della posizione relativa dei segnali o delle luci anteriori e posteriori dalla verticale indica che la nave si sta allontanando dall'asse di passaggio della nave e sta lasciando la zona di prua (Fig. 6.3, b). Quando l'imbarcazione lascia la zona di allineamento, il navigatore deve cambiare rotta per tornare in questa zona.

cancello a fessuraè costituito da tre segni - due anteriori e uno posteriore e serve ad indicare la posizione del passaggio della nave e dei suoi bordi (Fig. 6.4).

Due segnali frontali sono installati su una linea perpendicolare all'asse del tracciato e si trovano alla stessa distanza da esso. Il segno posteriore è installato sull'asse del tracciato, che deve coincidere con l'asse del canale.

I pannelli di segnalazione per i segni di un allineamento scanalato sono dello stesso tipo: rettangolari. Sono dipinti a seconda dello sfondo dell'area circostante: su sfondo chiaro - rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro (Fig. 6.4, a), su sfondo scuro - bianco con una striscia verticale nera (Fig. 6.4, b).

I segnali di allineamento scanalati hanno luci di segnalazione bianche o gialle, i segnali anteriori hanno luci fisse e i segnali posteriori hanno luci lampeggianti. Se sono presenti luci estranee nell'area del tracciato scanalato, vengono utilizzate luci di segnalazione rosse sui segnali installati sulla sponda destra e verdi sulla sponda sinistra. Allo stesso tempo, le luci anteriori sono fisse e le luci posteriori lampeggiano.

Riso. 6.4. La disposizione della porta a fessura sul tratto del corso d'acqua: 1 - l'asse della rotta della nave; 2 – asse di allineamento; 3 - segni di allineamento; a - cancello a fessura per uno sfondo chiaro; b - cancello a fessura per uno sfondo scuro

Se la nave ha oltrepassato il confine della zona di testa (Fig. 6.5, c), lo spazio tra gli scudi della parte posteriore e uno dei segni di prua scompare.

Il navigatore non deve consentire alla nave di lasciare la zona specificata, poiché ciò non garantisce la sicurezza del traffico.

Le porte a fessura sono utilizzate principalmente nei bacini idrici e nelle sezioni di estuario di grandi fiumi.

Riso. 6.5. Allineamento slot:

a - la nave sull'asse dell'allineamento; b - la nave ha deviato dall'asse di allineamento; in - la nave è partitadalla zona del cancello; 1 - l'asse della rotta della nave; 2 – isobata di profondità garantita; 3 – asse di allineamento; 4 - segno posteriore; 5 - cartello frontale; 6 - curve obiettivo, formando la zona del cancello

Il pannello di segnalazione dell'insegna anteriore della sezione di bordo ha una forma rettangolare e l'insegna posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I segni sono dipinti su uno sfondo scuro in bianco, su uno sfondo chiaro - in rosso. Luci: verde sul bordo sinistro, anteriore costante, posteriore a due lampeggi; sul bordo destro sono rossi, il davanti è costante, il dietro è a due tempi.

P

Riso. 6.6. Cancello di bordo:

1 – direzione del flusso; 2 - bordo sinistro del passaggio della nave; 3 - bordo destrorotta della nave; 4 - segnaletica principale per indicare due bordi del passaggio della nave

Riso. 6.7. Tipi di pannelli segnaletici di segnaletica di attraversamento:

una piazza; b - rettangolare; c – combinato

Il segnale del passaggio è costituito da un supporto a colonna e da un cartello segnaletico di una certa forma fissato su di esso. Esistono tre tipi di scudi per segnali di passaggio: quadrati (Fig. 6.7, a), rettangolari (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segni situati su uno sfondo chiaro dell'area sono dipinti di rosso, su uno sfondo scuro - bianco.

Riso. 6.8. segni di corsa

Il colore dello scudo e del pilastro dell'insegna di corsa, in contrasto con i segni di testa e di attraversamento, dipende dal nome della banca su cui è installato. Sulla riva destra - il colore è rosso, a sinistra - bianco. Per creare un contrasto con lo sfondo del terreno, i supporti della segnaletica di navigazione sono dipinti con strisce alternate rosse e bianche sulla sponda destra e bianche e nere sulla sponda sinistra.

Riso. 6.9. segni di primavera

segni di primavera(Fig. 6.9) sono impostati per indicare le coste allagate durante il periodo di piena, le isole che sporgono nel canale dei promontori, ecc. Non indicano direttamente l'asse o il bordo del canale e servono a determinare la posizione del canale insieme ad altri segni.

Il segno della molla è una figura segnaletica fissata su un supporto-pilastro, costituita da due scudi tra loro collegati, aventi la forma di un cerchio sulla sponda destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio sulla sponda sinistra (Fig. 6.9 , B). La figura del segnale può anche essere composta da tre piani che si intersecano con un angolo di 120 in pianta.

Gli scudi dei segni primaverili della riva destra sono dipinti di rosso e la sinistra - bianca. I cartelli sono dipinti dello stesso colore degli scudi.

Di notte, le luci rosse permanenti sono sui segnali sulla riva destra e le luci verdi permanenti sono sui segnali sulla riva sinistra.

Cartello« Punto di riferimento"(Fig. 6.10) è utilizzato su fiumi e bacini idrici per designare coste caratteristiche, promontori, isole e altri luoghi importanti della costa. Non indicano direttamente la posizione del passaggio della nave, ma consentono ai navigatori di determinarla indirettamente (dalla posizione della nave rispetto al segno di riferimento).

In base alla progettazione, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri con due scudi (Fig. 6.10, a) e tre prismi e piramidi tetraedrici (Fig. 6.10, b). Vengono utilizzati due tipi di pannelli di segnalazione: rettangolare e trapezoidale.

Riso. 6.10. Segni "punto di riferimento":

a - sotto forma di pali unipolari con pannelli di segnalazione;

b - sotto forma di prismi e piramidi a tre e quattro lati

Gli scudi dei segni installati sulla riva destra sono dipinti con cinque strisce orizzontali alternate di rosso e bianco e sulla riva sinistra - nere e bianche, e la striscia superiore dovrebbe essere rispettivamente rossa o nera.

Sui segni "Landmark" della sponda destra ci sono due luci lampeggianti rosse, bianche o gialle e sui segni della sponda sinistra - due luci verdi, bianche o gialle.

Cartelli "Traccia il fuoco"(Fig. 6.11, a) servono per contrassegnare le sponde del canale di navigazione di notte. La forma dei segnali che portano le luci a binario non è regolamentata. Strutturalmente il segno è un supporto, alla sommità del quale è fissata una lanterna con due lenti nelle pareti laterali. Una lampada elettrica è posta nella lanterna. Attraverso le lenti delle pareti laterali, lungo la sponda del canale brillano luci di segnalazione. Le luci rosse permanenti o lampeggianti funzionano sulla sponda destra, le luci verdi permanenti o lampeggianti funzionano sulla sponda sinistra.

Segni di riconoscimento(Fig. 6.11, b) servono ad indicare l'ingresso al canale, il porto, l'uscita, il riparo dal lago o la diga.

Riso. 6.11. Segnaletica "Semaforo" (a) e contrassegni di identificazione (b)

In cima ai contrassegni di riconoscimento sono installate luci di segnalazione ad azione circolare, fisse o lampeggianti: verdi sui segni di sponda sinistra e rosse sui segni di sponda destra.

Ai lati dei segni di identificazione rivolti verso la rotta della nave, può essere installata una luce permanente dello stesso colore della loro parte superiore.

Ogni faro ha la sua forma distintiva, colorazione e caratteristiche di fuoco. La descrizione dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle indicazioni corrispondenti e sulle mappe.

Riso. 6.13. segno di navigazione

Segnale di navigazione non luminoso- una struttura della stessa tipologia di un segno luminoso, ma priva di apparato ottico-luce.

Fuoco di navigazione navale (fuoco)- mezzo di attrezzatura per la navigazione dei mari e dei grandi laghi, che è un riferimento notturno ed è un apparato ottico-luce installato su oggetti naturali o strutture di costruzione non speciale (edificio, roccia, pilastro, ecc.).

I segnali galleggianti sono installati oltre a quelli costieri per indicare i bordi o l'asse del passaggio della nave e del fairway, nonché per indicare i punti di ostacoli sottomarini, virate e biforcazioni del passaggio della nave e indicare la direzione della corrente di stallo.

Gli aiuti alla navigazione galleggianti includono boe, boe e pietre miliari.

Il design del segno è determinato dalle condizioni idrologiche del corso d'acqua su cui è installato. Esistono quattro tipi di sagome di segni galleggianti sulle vie navigabili interne: triangolari, rettangolari, rotonde e lineari. Ogni segno-sagoma, a seconda dell'ampiezza della sua visibilità, ha diverse dimensioni della parte superficiale, che sono regolate dallo Stato Standard. Quindi l'altezza della posizione dell'incendio sopra il livello dell'acqua è 0,8-1,5 m per le boe fluviali, 2-3 m per le boe lacustri e 3,1-6,5 m per le boe marine.

La necessità di installare boe con diversi tipi di sagoma della figura segnaletica ai bordi del passaggio della nave è causata dalla difficoltà di riconoscere il colore della segnaletica in condizioni avverse. Quindi quando il Sole si trova dietro la boa a bassa quota, la distanza alla quale si riconosce il colore della boa è di 150-200 m Questa distanza non è sufficiente per l'esecuzione tempestiva delle manovre, soprattutto in condizioni di rotta tortuosa della nave . L'uso di boe di diverse sagome aumenta notevolmente la distanza da cui viene riconosciuta la loro appartenenza al bordo destro o sinistro. Sulle boe lacustri e marittime, a questo scopo vengono utilizzate figure di alto livello.

A seconda delle caratteristiche idrologiche del sito di installazione e delle condizioni operative, le boe si suddividono in fiume, lago-fiume, lago e mare. Le boe fluviali e lacustri-fiume sono adatte per lavorare in zone dove i fattori predominanti che le influenzano sono i carichi statici - carico di corrente e vento costante, il resto delle boe - per lavorare in zone dove il fattore principale sono le onde della superficie dell'acqua. Quando si costruiscono boe del primo gruppo, viene fornita una diminuzione dell'angolo di sbandamento sotto l'azione della corrente, per il secondo gruppo - gli angoli di sbandamento nelle onde.

Boa di fiume e lago-fiume(Fig. 6.21) è un galleggiante metallico con una parte superficiale che ha una sagoma triangolare e rettangolare. Alla sua sommità è posta una lampada di segnalazione ad azione circolare. Nella parte di superficie del corpo della boa in una custodia speciale
si trova l'alimentazione della luce di segnalazione. La boa è tenuta in posizione con un'ancora. Le boe sono il tipo predominante di segnaletica galleggiante sulle vie navigabili interne.

boa di mare(Fig. 6.22) è costituito da uno scafo cilindrico con sovrastruttura a traliccio metallico e gambo con zavorra in ghisa. Nella parte superiore della sovrastruttura è installato un apparato ottico-luce. La zavorra fornisce alla boa la stabilità necessaria. All'interno della custodia sono posti dei contenitori ermeticamente chiusi, in cui sono poste batterie elettriche o bombole di acetilene, che alimentano l'apparato ottico-luce. Per ottenere le caratteristiche di fuoco desiderate, nell'attrezzatura della boa viene introdotto un lampeggiatore elettrico o un lampeggiatore ad acetilene. I riflettori passivi radar sono installati su boe lacustri e marine, grazie ai quali la portata del loro rilevamento è notevolmente aumentata.

Per dare segnali sonori in caso di scarsa visibilità, le boe marine sono dotate di dispositivi di segnalazione sonora: campane e ululati ad onde d'aria. L'azione della campana si basa sull'uso delle forze di inerzia che si generano quando la boa rotola, l'ululante è guidato dalle vibrazioni verticali della boa causate dalle onde.

Il dispositivo di ancoraggio delle boe è costituito da una catena di ancoraggio, nella quale è inserita una girella, e da un ancoraggio in ghisa o cemento. La lunghezza della catena dell'ancora è generalmente considerata uguale al doppio o al triplo della profondità nel punto in cui è posizionata la boa.

Boa(Fig. 6.23) è un segno galleggiante, costituito da una zattera con una figura segnaletica fissata su di essa: una sovrastruttura. La figura del segnale, a seconda dello scopo della boa, ha una sagoma a forma di triangolo, cerchio o rettangolo. La zattera della boa e la sua sovrastruttura sono in legno.

Riso. 6.23. Boe:

a - piramidale; b - palla; c - cilindrico

La sovrastruttura di una sagoma triangolare è una piramide triedrica. I suoi bordi sono fatti di barre e rivestiti con pannelli sottili con uno spazio di 1,5-2,0 cm Nella parte superiore della piramide c'è un perno per l'installazione di una luce di segnalazione. All'interno della piramide è disposto un ripiano per ospitare le fonti di alimentazione della lanterna. Le boe di una sagoma triangolare vengono utilizzate per recintare, di regola, il bordo sinistro del passaggio della nave.

La sovrastruttura di una sagoma rotonda (palla) è costituita da due scudi di assi rotondi intersecanti fissati trasversalmente a un palo verticale. La lanterna è attaccata in cima a questo post. Il ripiano dell'alimentatore è disposto nell'angolo tra i cerchi.

La sovrastruttura di una silhouette rettangolare (cilindrica) è costituita da due bordi rotondi con rivestimento in listoni. Può anche essere realizzato sotto forma di tre piani (rettangoli) che si intersecano con un angolo di 120°, fissati sulla zattera.

Le boe a forma di sfera o cilindro sono installate solo per indicare il bordo destro del passaggio della nave.

Tipicamente, boe e boe vengono utilizzate solo durante la navigazione fisica quando i corsi d'acqua sono liberi dal ghiaccio. Nel periodo della deriva del ghiaccio primaverile e autunnale e sui bacini idrici vengono utilizzate boe di ghiaccio a forma di sigaro non illuminate come backup.

Pietre miliari galleggianti del lago e del fiume(Fig. 6.24, a, b) servono a proteggere il passaggio sui corsi d'acqua con apparecchiature di navigazione non illuminate, e vengono anche utilizzate per l'installazione insieme a boe e boe come segnaletica aggiuntiva in zone particolarmente difficili (svolte, avvicinamenti agli ormeggi, ecc.). ) o come controllo - per la duplicazione di boe e boe.

Una pietra miliare è un palo di legno che galleggia verticalmente o obliquamente, all'estremità inferiore del quale è fissato un peso di ancoraggio. La lunghezza della pietra miliare del lago raggiunge i 10 m e la pietra miliare del fiume 3-8 m La parte superiore del palo, sporgente dall'acqua (circa 1/3 della lunghezza), è dipinta secondo lo scopo della pietra miliare . Alle pietre miliari del bordo destro e dell'asse di passaggio della nave sono fissate figure superiori (distintive) a forma di cerchio, costituite da due dischi intersecanti.

Pietre miliari marine(Fig. 6.24, c) sono utilizzati come segnali di avvertimento galleggianti marini per proteggere i pericoli della navigazione marina, indicare la posizione di canali e fairway marini, cavi sottomarini, ancoraggi. La pietra miliare del mare è costituita da uno scafo in acciaio, un tubo metallico (asta), una figura superiore, un contrappeso (zavorra) e un dispositivo di ancoraggio. La lunghezza della pietra miliare del mare di metallo raggiunge i 9 m.

Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati segnali di navigazione galleggianti laterali, assiali e cardinali, che hanno le proprie caratteristiche distintive in termini di colorazione e natura del fanale di segnalazione, a seconda della loro destinazione e collocazione.

Segnali fluttuanti laterali designare i bordi (fianchi) del passaggio o del fairway della nave, e assiale- l'asse della rotta o del fairway della nave.

Con segni cardinali fluttuanti alcuni rischi di navigazione (secchi, argini, rocce, promontori, navi affondate, ecc.) sui mari e sui grandi laghi sono recintati. Intorno al pericolo sono posizionati segnali galleggianti in modo da proteggerlo dai punti cardinali.

Segni laterali suddivisa in bordatura, svolta, segnaletica di pericolo (in piedi in pericolo), scarico, divisione e assiale- su assiale e rotativo-assiale.

Segni di bordo servono a segnare i bordi del passaggio della nave. Il bordo destro del passaggio della nave è recintato con boe o boe di forma rossa rettangolare, rotonda o lineare, nonché pietre miliari rosse con una figura in alto (Fig. 6.25, a). Di notte si accende una luce rossa fissa o lampeggiante sui segni del bordo destro.

Il bordo sinistro del passaggio della nave è recintato con segni galleggianti di una sagoma triangolare o lineare in bianco o nero (il nero è usato su laghi o bacini idrici), nonché pietre miliari bianche (Fig. 6.25, b). Luce di segnalazione di boe e boe del bordo sinistro - bianca, gialla o verde, fissa o lampeggiante.

Sui fiumi, i nomi dei bordi (fianchi) del passaggio della nave sono presi nella direzione del flusso. Sui passaggi delle navi di transito dei bacini idrici, il nome dei bordi viene preso nella direzione dalla zona di incuneamento del ristagno alla diga. Sui canali navigabili, il nome accettato delle parti è condizionale ed è indicato nei progetti per lo sviluppo di questi corsi d'acqua. Sui laghi, il nome delle parti viene solitamente preso in considerazione dei fiumi che vi confluiscono e defluiscono ed è indicato sulle mappe.

Girevole i segnali servono ad indicare le svolte nei tratti rettilinei del passaggio della nave, che hanno una lunghezza significativa, così come le svolte nel passaggio della nave in zone con visibilità limitata e fondo roccioso. Sui fiumi, sono solitamente installati in luoghi ripidi
porte del corso d'acqua, quando i rilievi della costa non consentono di vedere la segnaletica di navigazione posta dietro la curva.

Un segnale di svolta montato sul bordo destro (in discesa) indica una svolta a destra. È una boa di forma rossa rettangolare o lineare con una striscia orizzontale nera o bianca al centro (Fig. 6.25, c). La luce di segnalazione delle boe della sponda destra è rossa, spesso lampeggiante o lampeggiante.

Il segno di svolta del bordo sinistro, che indica una svolta a sinistra, è una boa di forma triangolare o lineare, dipinta di bianco con una striscia orizzontale nera al centro o nera con una striscia orizzontale bianca al centro (Fig. 6.25, d) . Luce di segnalazione: verde, bianca, gialla con frequenti lampeggi o lampeggiamenti.

segnali di pericolo(segnaletica doppia) servono a designare i singoli ostacoli particolarmente pericolosi per la navigazione (dispositivi di correzione e presa d'acqua nascosti sott'acqua, pietre singole, navi affondate, ecc.) posti in prossimità del bordo del canale di navigazione. Questi ostacoli sono protetti da due segnali galleggianti: edge e backup (in piedi in pericolo). Il segnale di pericolo è installato direttamente sul pericolo protetto dalla sponda del fiume e il segnale di bordo si trova a 10-15 m da esso verso l'asse del passaggio della nave. Se la boa di bordo viene abbattuta da una nave, rimane una boa duplicata, che garantisce la sicurezza del traffico navale.

Il segnale di pericolo del bordo sinistro (Fig. 6.25, e) è una boa o una boa di una sagoma triangolare, dipinta di bianco con una striscia orizzontale nera al centro e da tre a quattro strisce verticali nere che formano una croce durante l'attraversamento. Di notte, su questo segno si accende una luce verde a due lampi o lampeggiante.

Il segnale di pericolo del bordo destro (Fig. 6.25, f) è una boa rettangolare rossa con strisce orizzontali e verticali bianche o nere che formano una croce durante l'attraversamento. Luce di segnalazione - rossa a due lampeggi o lampeggiante.

segni di discarica designare sezioni del corso d'acqua con una forte corrente di stallo, che ostacola notevolmente la navigazione. Sono installati a monte sul bordo del passaggio della nave, di fronte alla stalla.

Il segno di scarico del bordo sinistro (Fig. 6.26, a) è una boa o una boa di una sagoma triangolare, la cui metà superiore è dipinta di bianco e la metà inferiore di nero. Luce di segnalazione - gruppo verde lampeggiante o lampeggiante.

Il segno di scarico del bordo destro (Fig. 6.26, b) è una boa o una boa di una sagoma rettangolare, la cui metà superiore è dipinta di rosso e la metà inferiore è bianca o nera. Luce di segnalazione - gruppo rosso-spesso lampeggiante o lampeggiante.

Va notato che su un tratto del corso d'acqua, la natura lampeggiante della luce può essere utilizzata solo su uno dei suddetti segnali galleggianti. Ad esempio, se viene utilizzata una luce lampeggiante sui segnali di bordo, non è possibile installare una luce lampeggiante sui segnali di svolta, scarico e pericolo.

Segni di divisione servono ad indicare la separazione del passaggio della nave. Il segno è una boa di sagoma triangolare, dipinta con tre strisce verticali alternate nere o bianche e tre rosse, uguali tra loro (Fig. 6.26, c).

La separazione del passaggio della nave può anche essere indicata da due in piedi accanto a segni fluttuanti dei bordi sinistro e destro del passaggio della nave (segno di coppia) (Fig. 6.26, d).

Sul segnale di divisione al buio, due luci di segnalazione accendono contemporaneamente: rossa e verde, rossa e bianca o rossa e gialla lampeggiante. Sul doppio segno di divisione è presente una luce di segnalazione: sul segno del bordo destro - rosso fisso; sul segno del bordo sinistro: permanente verde, bianco o giallo.

Segni dell'asse(Fig. 6.26, e) sono installati lungo l'asse del passaggio della nave, dividendolo in due parti scorrevoli. L'orientamento di questi segni viene effettuato secondo il principio: "Segui di segno in segno, lasciandomi a sinistra".

La boa dell'asse ha una sagoma triangolare o lineare, dipinta con due strisce orizzontali alternate nere e tre bianche, uguali in larghezza. La spia luminosa è bianca o gialla con due lampeggi. Il palo dell'asse ha lo stesso colore della boa dell'asse.

Segni dell'asse rotante(Fig. 6.26, e) servono ad indicare la svolta del passaggio della nave. Boe e pietre miliari sono usati come questi segni. La boa girevole ha la stessa forma della boa pivot, ma la sua parte sopra l'acqua è dipinta con due strisce nere o bianche e tre rosse. Luce di segnalazione - gruppo bianco o giallo lampeggiante frequentemente.

I cartelli galleggianti vengono affissi entro e non oltre il terzo giorno dopo che il corso d'acqua è stato liberato dal ghiaccio e sono validi fino alla comparsa di grasso e fango.

Sui grandi laghi e nelle acque marine della Russia è stato adottato un sistema di recinzione galleggiante dell'Associazione Internazionale delle Autorità del Faro - Sistema MAMS.

Il sistema IALA prevede la divisione dell'Oceano Mondiale in due regioni: la regione UN e regione B.

Il sistema di recinzione galleggiante IALA è generalmente lo stesso per entrambe le regioni. Divisione del sistema in regioni UN e B causato solo dalla differenza di colore delle insegne e delle luci laterali.

Russia, paesi dell'Europa, dell'Asia (eccetto Giappone e Corea del Sud), Africa e Australia hanno dichiarato la loro appartenenza alla regione UN. Nella regione A sono stati adottati segnali e luci rossi per recintare il lato sinistro di fairway e canali (rosso a sinistra) e verdi per recintare il lato destro di fairway e canali.

Nella regione B, a cui i paesi del Nord e Sud America, Giappone e Corea del Sud, il colore rosso è adottato per recintare il lato destro di fairway e canali (rosso a destra).

Il sistema di galleggiamento IALA comprende cinque tipi di segnaletica: segnaletica laterale; segni cardinali; segni di pericoli individuali di piccole dimensioni; segnaletica assiale (segnaletica che indica i punti di partenza e l'asse del fairway o canale e il centro del passaggio); segni speciali.

Segni laterali I sistemi IALA sono suddivisi in segnaletica di recinzione laterale di fairway e canale e segnaletica di separazione del fairway.

Segnali di recinzione laterale del fairway(Fig. 6.27) servono a designare i lati del fairway (canale).

Sul lato sinistro dei fairway vengono visualizzati i segni completamente dipinti di rosso, le figure in alto sembrano un cilindro rosso (Fig. 6.27, a). Luce di segnalazione - rossa lampeggiante (periodo 3 s).

Sul lato destro dei fairway, segnaletica completamente dipinta colore verde(Fig. 6.27, b). La figura in alto è un cono verde con la parte superiore. Luce di segnalazione - verde lampeggiante (periodo 3 s).

Segnali di separazione del fairway(Fig. 6.28) sono installati nei punti di separazione del fairway e mostrano la posizione del fairway principale (canale) rispetto al segnale affisso, contando dal mare. Il segno "Fairway principale a destra" (Fig. 6.28, a) è dipinto di rosso con un'ampia striscia orizzontale verde. La figura in alto ha la forma di un cilindro rosso. La spia luminosa è rossa, la natura dell'incendio è un gruppo complesso lampeggiante (periodo 9 s). Il segno "Fairway principale a sinistra" (Fig. 6.28, b) è dipinto di verde con un'ampia striscia orizzontale rossa. La figura in alto è un cono con la parte superiore. La spia luminosa è verde, la natura dell'incendio è un gruppo complesso lampeggiante (periodo 9 s).

Segni cardinali(Fig. 6.29) sono progettati per proteggere i rischi per la navigazione. Sono posti intorno al pericolo secondo il principio della recinzione rispetto ai punti cardinali (nelle quattro direzioni principali della bussola). Allo stesso tempo, l'orizzonte attorno al pericolo è condizionalmente suddiviso in quattro settori: settentrionale, orientale, meridionale e occidentale. I segni cardinali sono posti in uno, più o tutti i settori contemporaneamente per indicare il lato da cui aggirare il pericolo sorvegliato. Un segno cardinale prende il nome dal settore in cui si trova.

segno nordÈ nero in alto e giallo in basso. La figura in alto è due coni con i vertici in alto. La spia luminosa è bianca, spesso lampeggiante.

Segno orientale È nero con un'ampia striscia gialla orizzontale. Il pezzo superiore è costituito da due coni neri con le basi unite. Luce di segnalazione - lampeggio bianco di tre lampeggi frequenti (periodo 10 s).

segno sudÈ giallo sopra e nero sotto. Il pezzo superiore è costituito da due coni neri rivolti verso il basso. Fuoco - bianco, sei lampi frequenti e uno lungo, periodo di 15 s.

segno occidentaleÈ giallo con un'ampia striscia nera orizzontale. La figura in alto è due coni neri con i vertici uniti. Luce di segnalazione - bianca, nove lampeggi frequenti, periodo 15 s.

Segni di pericoli individuali di piccole dimensioni(Fig. 6.30, a) proteggere i pericoli separati di piccole dimensioni (comprese le navi affondate), inscritti in un cerchio con un raggio di 100 m, sono esposti al di sopra del pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. Il colore dei segni è nero con un'ampia striscia orizzontale rossa. Il pezzo superiore è costituito da due palline nere una sopra l'altra. Il fuoco è bianco con due lampi, il periodo è di 5 s.

Segni dell'asse(Fig. 6.30, b) servono a designare i punti di partenza e gli assi dei fairway (canali) e il centro dei passaggi. Sono installati sull'asse dei fairway, percorsi consigliati e nel mezzo di passaggi sicuri. I segni sono dipinti con strisce verticali rosse e bianche. Il pezzo superiore è una palla rossa. Luce di segnalazione - bianca a lampeggio lungo (periodo 6 s).

Segni per scopi speciali(Fig. 6.30, c) sono utilizzati per recintare aree, campi e strutture speciali (ad esempio, per recintare discariche di terreno, luoghi di esercitazioni militari, posa di cavi, ecc.). Il colore del segno è giallo, la figura in alto è una croce obliqua gialla. Luce di segnalazione - giallo lampeggiante (periodo 5 s).

L'altezza minima di ingombro dell'attraversamento superficiale è un valore pari alla differenza tra i valori dell'altezza di transizione e il margine stabilito, che si determina in base alle condizioni di cedimento massimo dei fili e della massima acqua navigabile livello.

Distanza di navigazione del ponte - un contorno rettangolare dello spazio nella campata navigabile del ponte all'interno del canale di navigazione (in una sezione perpendicolare all'asse del canale di navigazione), libero da elementi strutturali sporgenti del ponte e dispositivi su di esso posti, compresi navigazione segni.

Appunti.

1. La segnaletica è installata dai proprietari degli impianti in accordo con le autorità che regolano la navigazione.

2. Sul ponte la segnaletica è installata su un supporto o su una campata, mentre è consentito l'uso della segnaletica senza luci. I segnali di restrizione dimensionale (segnali di sicurezza verticali aggiuntivi) devono essere conformi ai requisiti della norma.

Segnali di incursione

Indicatore del raid (segno del raid) per indicare il confine del raid.

Appunti.

1. È consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m).

2. Sulle rade ad uso non pubblico la segnaletica è installata dai proprietari delle rade d'intesa con gli enti regolatori della navigazione.