Segnaletica luminosa di navigazione sui fiumi navigabili. Apparecchiature di navigazione per le vie navigabili interne

Le boe sono attualmente il tipo predominante di segnaletica di navigazione galleggiante sulle vie navigabili interne.

Boaè un galleggiante in metallo di forma conica o rettangolare, dotato di una luce di segnalazione e di un dispositivo di ancoraggio.

La luce di segnalazione della boa è alimentata da batterie elettriche poste in un apposito vano all'interno della parte superficiale dello scafo. La boa è tenuta in posizione da un dispositivo di ancoraggio costituito da un'ancora e da una catena di ancoraggio.

Boaè il principale segno galleggiante sui piccoli fiumi.

La boa è costituita da una zattera con annessa una sovrastruttura triangolare, rotonda o rettangolare. La zattera della boa e la sua sovrastruttura sono in legno. La sovrastruttura triangolare è una piramide a forma di triangolo. Nella parte superiore della piramide è presente un perno per il rinforzo della lanterna di segnalazione. Le boe a forma di piramide sono utilizzate per recintare, di regola, il bordo sinistro del passaggio della nave. La sovrastruttura rotonda è costituita da due scudi di assi rotondi - fogli fissati trasversalmente a una barra verticale. Le boe sferiche e rettangolari sono installate solo lungo il bordo destro del passaggio della nave. La sovrastruttura della boa rettangolare è composta da due orli rotondi, su cui è imbottita la guaina della tavola. In generale, questo design è un cilindro, che è fissato sulla zattera.

Pietre miliari installati insieme a boe o boe come segnaletica di controllo o integrativa, nonché indipendentemente per recintare i bordi del passaggio della nave nell'area con apparecchiature di navigazione galleggianti non illuminate. Le pietre miliari sono il lago e il fiume. La pietra miliare del lago è un palo lungo fino a 10 m con un galleggiante (spirtback) e una figura in alto (distintiva) in cima. Ancoraggi e catene di ancoraggio o cavi metallici vengono utilizzati per installare pietre miliari. La pietra miliare del fiume è un palo lungo 3-8 m, fissato con un cavo al peso dell'ancora. galleggiante segnaletica di navigazione hanno le loro caratteristiche distintive in termini di colorazione e natura del segnale di fuoco, a seconda del loro scopo e del sistema di posizionamento.

Esistono due sistemi per posizionare indicatori di navigazione mobili.

Sistema laterale- un sistema di posizionamento di boe di navigazione galleggianti, in cui sono indicati i lati o l'asse della rotta della nave.

sistema cardinale- un sistema per la collocazione di segnali galleggianti di navigazione, in cui sono protetti i pericoli di navigazione, rispetto ai punti cardinali secondo la bussola. Questo sistema è utilizzato nei mari e nei grandi laghi.

Segni del sistema laterale di posizionamento

In base al loro scopo, i segnali galleggianti utilizzati nel sistema di posizionamento laterale sono suddivisi in segnali di bordo, svolta, pericolo (in piedi in pericolo), discarica, divisorio, assiale, rotatorio-assiale.

Segno di bordo serve a segnare i bordi del passaggio della nave. Il bordo sinistro del passaggio della nave è protetto da boe o boe triangolari bianche o nere (i segni neri sono consigliati per l'uso su laghi e bacini artificiali), nonché da pietre miliari bianche. Le pietre miliari del bordo sinistro della figura in alto non hanno. Semaforo di boe e boe del bordo sinistro del passaggio della nave - bianco fisso o bianco lampeggiante. Come optional aggiuntivo, nelle zone di accumulo di luci estranee, può essere utilizzata una luce verde fissa o verde lampeggiante. Quando ci si sposta a valle, questi segni sono lasciati a sinistra, quando ci si sposta a monte, a destra. Il bordo destro del passaggio della nave è recintato con segni fluttuanti di una sagoma rotonda, rettangolare o lineare di colore rosso, nonché pietre miliari rosse con una figura sferica superiore nera. Quando la nave si abbassa, questi segni vengono lasciati a destra, quando si sale - a sinistra.

segno di svolta denota la svolta di tratti rettilinei del passaggio della nave, che ha una lunghezza significativa, nonché una brusca svolta del passaggio della nave in tratti del corso d'acqua con visibilità limitata o fondo roccioso. Il segno di svolta del bordo sinistro mostra la svolta della rotta della nave a sinistra rispetto alla corrente. È una boa o una boa di forma triangolare, dipinta Colore bianco con una striscia orizzontale nera al centro o nera con una striscia orizzontale bianca al centro. Luce di segnalazione - verde o bianca con lampeggio frequente. Superato questo segnale, la nave deve svoltare a sinistra, lasciando il segnale sulla sponda sinistra. La svolta del bordo destro del passaggio della nave rispetto alla corrente è indicata da una boa di forma lineare o rettangolare di colore rosso con una striscia orizzontale nera al centro o di colore rosso con una striscia orizzontale bianca al centro. La spia di segnalazione è una luce rossa lampeggiante. Superato questo cartello, girare a destra, lasciando il cartello sulla sponda destra.

segnale di pericolo designa luoghi particolarmente pericolosi e ostacoli sottomarini ai bordi del passaggio della nave (strutture allagate, teste di dighe, navi affondate, ecc.). Tale segnale è posto direttamente al pericolo protetto dalla sponda del fiume.
Nelle posizioni di questi segnali, i navigatori devono prendere precauzioni speciali durante la scorta di navi e treni, evitando un avvicinamento eccessivo al segnale. Il segno del pericolo del bordo sinistro è una boa o una boa di forma triangolare, dipinta di bianco con una striscia orizzontale nera al centro e tre o quattro strisce verticali nere. Le strisce orizzontali e verticali formano una croce quando si incrociano. Luce di segnalazione - verde a due lampeggi. Come segnale di pericolo del bordo destro, viene utilizzata una boa rettangolare rossa con strisce verticali e orizzontali nere o bianche, che formano una croce durante l'attraversamento. Di notte, l'insegna è illuminata con una luce rossa a due tempi.

segno di discarica indica i luoghi in cui la direzione della corrente non coincide con la direzione della rotta della nave. È installato sul bordo del passaggio della nave, di fronte alla stalla. Il segno di scarico del cromo sinistro è una boa o una boa di una sagoma triangolare. La metà superiore del badge è bianca, la metà inferiore nera. La spia luminosa è un gruppo lampeggiante rosso. I cartelli galleggianti di scarico possono essere installati in combinazione con i cartelli perimetrali.

segno separatore indica i luoghi di divisione (ramificazione) del passaggio della nave. Il segno è una boa di sagoma triangolare, dipinta con tre strisce verticali alternate nere, tre bianche e tre rosse, uguali tra loro. Lo standard statale consente al posto del segnale indicato di installare due segnali laterali (segno accoppiato) fianco a fianco: i bordi sinistro e destro del canale di navigazione. La luce di segnalazione del segno di divisione (con un segno) - lampeggiante bianco e rosso o verde e rosso. allo stesso tempo si alternano lampi di luci. Sul doppio segno di divisione - luci fisse bianche e rosse o verdi e rosse.

Segni dell'asse posto lungo l'asse del passaggio della nave, dividendolo in due corsie di marcia: per le navi che vanno dall'alto e per le navi che vanno dal basso. L'orientamento lungo i segni assiali viene effettuato secondo il principio: "segui di segno in segno, lasciandolo a sinistra". Le boe assiali e le pietre miliari vengono utilizzate per indicare l'asse del passaggio della nave e le boe rotanti-assiali e le pietre miliari vengono utilizzate per indicare la svolta del passaggio della nave. Inoltre, le boe invernali (ghiaccio) - i sigari - possono essere installate come segnali duplicati. La boa dell'asse ha una sagoma triangolare o lineare della sovrastruttura, dipinta con due strisce orizzontali alternate nere e tre bianche, di larghezza uguale. La spia luminosa è bianca con due lampeggi. Il polo assiale è dipinto con due strisce orizzontali nere e tre bianche. Nella parte superiore della pietra miliare, viene posta una figura superiore nera rotonda (sferica). Boa di ghiaccio: il sigaro ha lo stesso colore della boa dell'asse.

Boa girevole ha la stessa forma dell'assiale (triangolare o lineare). La sua sovrastruttura è dipinta con due strisce orizzontali alternate nere o bianche e tre rosse, di larghezza uguale. La spia luminosa è un gruppo lampeggiante bianco. Il perno è dipinto con due strisce orizzontali nere o bianche e tre rosse. La figura in alto della pietra miliare è una palla nera. Boa di ghiaccio: un sigaro di un segno rotatorio-assiale ha lo stesso colore di una boa rotatoria-assiale. Traguardi e boe di ghiaccio: i sigari non brillano.

Piccola barca e rotta della nave

Le navi di piccole dimensioni devono seguire al di fuori del passaggio della nave o nella corsia di traffico stabilita. Se, secondo le condizioni della rotta, tale inseguimento è impossibile, possono percorrere la rotta della nave lungo il bordo destro lungo la rotta entro un massimo di 10 m da essa, mentre non devono ostacolare la circolazione e la manovra di grandi navi in rotta della nave e sono obbligati ad allontanarsi anticipatamente senza scambiarsi segnali sonori e visivi.

Le boe (che indicano il bordo (bordo) del passaggio della nave) si trovano a una distanza di 250-500 m l'una dall'altra. Se la prossima boa non è visibile, mantieni la tua rotta e correggila quando la boa diventa visibile.

Le piccole imbarcazioni, se necessario, possono attraversare il canale della nave e anche fare un giro con l'attraversamento del canale della nave, di regola, dietro la poppa delle navi di passaggio. L'incrocio dovrebbe essere effettuato con un angolo vicino a una retta (+/- 15 0) e nel più breve tempo possibile.

Per salvare le persone, puoi seguire la rotta della nave senza restrizioni.

Alle piccole imbarcazioni è vietato:

· manovrare e sostare in prossimità di altre imbarcazioni, draghe, gru galleggianti, ecc., in movimento o in piedi. e nel mezzo;

fermarsi e ancorare all'interno del passaggio della nave (corsia di traffico), nonché ai segnali di navigazione galleggianti;

· seguire la rotta della nave con visibilità limitata (meno di 1 km).

Regola della strada

Se due navi si trovano su rotte opposte in modo tale da sussistere il pericolo di collisione, allora ciascuna nave deve cambiare rotta a dritta in modo da poter passare a babordo.

Se due imbarcazioni da diporto si trovano su una rotta di intersezione e sussiste il rischio di collisione, si applicano le seguenti regole:

le piccole imbarcazioni a motore devono cedere il passo a tutte le altre piccole imbarcazioni non a motore;

· Piccole imbarcazioni non a motore e imbarcazioni non a vela devono cedere il passo alle imbarcazioni a vela.

Regola generale: chi è più facile cede + vale la regola della mano destra.

Differenze di MS al di fuori della rotta della nave

Se i corsi si intersecano - divergenza dai lati di babordo

Se NON si intersecano - da qualsiasi lato

Notte

Quando si naviga di notte, un'imbarcazione semovente di piccola taglia deve essere munita di: fanale d'albero (bianco), fanali laterali (sinistra-rosso, destro-verde) e fanali di poppa (bianco), mentre i fanali laterali possono essere combinati in un unico fanale situato lungo l'asse della nave a prua (in ogni caso quelle di bordo si accendono solo in movimento). Le piccole imbarcazioni rimorchiate e che procedono all'ormeggio devono avere una luce bianca a tutto tondo.

Luci di navigazione e segnaletica

Il principio generale per le luci di navigazione e i segnali: a destra, tutti i segnali sono prevalentemente rossi, a sinistra - bianchi (o neri), le luci sono rosse a destra, a sinistra - verdi (o bianco o giallo qui e lì), allineamenti (un mucchio di scudi per l'orientamento nella direzione del passaggio della nave) - bianco su sfondo scuro, rosso su sfondo chiaro].

segno di primavera serve a contrassegnare le coste allagate ed è esposto su isole allagate, burroni, promontori per evitare che la nave si incagli.

Sulla sponda sinistra = una struttura costituita da un pilastro, sulla cui sommità è fissato uno scudo trapezoidale bianco.

Sulla sponda destra = uno scudo rosso rotondo.

Il segno primaverile della sponda sinistra è dotato di una luce verde costante, quella di destra è rossa.

a) in sponda sinistra; b) sulla sponda destra

segnale di pericolo designa luoghi particolarmente pericolosi ai bordi del passaggio della nave (strutture allagate, teste di dighe, ecc.). Il segnale è posizionato direttamente sopra l'estremità dell'ostacolo dal lato del passaggio della nave.

Duplica il solito segnale di bordo, posto ad una distanza di 10-15 mm dal segnale di pericolo in direzione del passaggio della nave. È vietato avvicinarsi al segnale di pericolo (nuotare solo lungo la rotta della nave!!).

a) sul bordo sinistro

b) sul bordo destro

Nome del segno	Visualizzazione	Il colore e il carattere del fuoco	Appuntamenti
Non gettare le ancore!			Indica una zona di attraversamento subacqueo dove è vietato gettare ancore, catene inferiori - slitte, lotti
Non creare disturbo!			Indica un tratto del corso d'acqua dove è vietato creare fermento (in prossimità di pontili, spiagge, stabilimenti balneari, stazioni di navigazione e altre strutture). Necessità di rallentare
Vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni!			Indica la zona in cui è vietato il movimento di piccole imbarcazioni sulla rotta della nave (nelle rade, nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc.)

Attenzione!			Avverte della necessità di prestare attenzione (oscuro sezioni strette del passaggio della nave, virate strette)
Attraversando il passaggio della nave			Indica gli attraversamenti del passaggio della nave da parte di navi e traghetti.
Velocità limitata			Indica le aree in cui la velocità delle navi dislocanti è limitata (canali, raid, outport, zone balneari, ecc.). La figura mostra la velocità massima consentita in km/h

Segni e luci campate navigabili di ponti per le piccole imbarcazioni - uno scudo triangolare, dall'alto verso il basso, di notte non ci sono luci. Su uno sfondo scuro, i segni sono dipinti in bianco, su uno sfondo chiaro - in rosso.

Segnali di soccorso in acqua(servito se serve aiuto, è solo vietato):

una bandiera con una palla o un oggetto simile sopra o sotto;

· frequente lampeggio di luce a 360°, proiettore, movimento verticale del fuoco;

razzi (razzo) di colore rosso;

Lento sollevamento e abbassamento delle braccia tese lateralmente;

segnali sonori (colpi frequenti di un campanello, un oggetto metallico o suoni prolungati da qualsiasi dispositivo).

Tre lunghe esplosioni = "Uomo in mare".

A proposito di giubbotti di salvataggio

I conduttori di barca e i passeggeri durante la navigazione su piccole imbarcazioni devono indossare il giubbotto di salvataggio nei seguenti casi:

Orario buio della giornata, deterioramento delle condizioni idrometeorologiche (nebbia, pioggia, vento);

Nuoto su moto d'acqua, sci d'acqua o mezzi simili;

Gateway.

I minori di 16 anni possono navigare su piccole imbarcazioni solo in giubbotto di salvataggio.

arresto di emergenza

1) disabilitare la trazione

2) eseguire il backup

3) gettare l'ancora

(usato per evitare incidenti, non per soccorrere una persona caduta in mare).

L'altezza minima di ingombro dell'attraversamento superficiale è un valore pari alla differenza tra i valori dell'altezza di transizione e il margine stabilito, che si determina in base alle condizioni di cedimento massimo dei fili e della massima acqua navigabile livello.

Distanza di navigazione del ponte - un contorno rettangolare dello spazio nella campata navigabile del ponte all'interno del canale di navigazione (in una sezione perpendicolare all'asse del canale di navigazione), libero da elementi strutturali sporgenti del ponte e dispositivi su di esso posti, compresi navigazione segni.

Appunti.

1. La segnaletica è installata dai proprietari degli impianti in accordo con le autorità che regolano la navigazione.

2. Sul ponte la segnaletica è installata su un supporto o su una campata, mentre è consentito l'uso della segnaletica senza luci. I segnali di restrizione dimensionale (segnali di sicurezza verticali aggiuntivi) devono essere conformi ai requisiti della norma.

Segnali di incursione

Indicatore del raid (segno del raid) per indicare il confine del raid.

Appunti.

1. È consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m).

2. Sulle rade ad uso non pubblico la segnaletica è installata dai proprietari delle rade d'intesa con gli enti regolatori della navigazione.

Per indicare pericoli in superficie o sottomarini, garantire la navigazione lungo i fairway e determinare la posizione della nave nelle zone costiere, vengono visualizzati gli Aiuti alla navigazione (Aiuti alla navigazione).

A seconda della posizione dell'installazione degli ausili alla navigazione, ci sono costieri e galleggianti.

Quelli costieri includono fari, luci, segnaletica, stazioni radar, nonché mezzi acustici di segnalazione della nebbia.

I fari sono strutture speciali con un'altezza da 10 a 50 metri, dotate di potenti apparecchiature ottico-luce.

I fari sono illuminati dal tramonto all'alba, il raggio di visibilità non è inferiore a 10 miglia.

Segnali di navigazione- strutture tipo faro, ma di disegno più leggero. Gamma di visibilità delle luci fino a 10 miglia.

I segni principali sono costruiti sotto forma di torri a traliccio, su cui è montato uno scudo pieghevole in legno. Gli allineamenti formati dai segni di allineamento sono impostati per guidare l'imbarcazione lungo il fairway, nonché per determinare le correzioni della bussola. Gli aiuti galleggianti alla navigazione sono ancorati in prossimità del pericolo o sul pericolo stesso: segnaletica, boe e pietre miliari.

Segnali di pericolo galleggianti avvisare i navigatori della presenza di pericolo, vietare il movimento nella loro direzione e indicare un percorso sicuro.

Il sistema prevede cinque tipi di segnaletica

1. Segni laterali. Questi segnali (boe e pietre miliari) sono posti a protezione dei lati dei fairway.

L'oceano mondiale è diviso in due regioni: la regione A e la regione B, che differiscono per il principio dell'uso dei colori rosso e verde per delimitare i lati del fairway con segnali laterali.

Appartengono alla regione A i paesi che hanno adottato il colore rosso dell'AtoN sul lato sinistro del fairway; paesi che hanno adottato colore verde Colori AtoN sul lato sinistro del fairway - verso la regione B. In questo caso, la direzione del fairway in entrambe le regioni è considerata dal mare. Altri tipi di segnaletica sono comuni per le regioni A e B.

Regione A. Sul lato sinistro (Fig. 17.20) sono mostrati dei cartelli completamente rossi, le figure in alto sembrano un cilindro rosso, una boa luminosa ha una luce rossa. La natura dell'incendio è Pr 3s (lampeggiante, periodo 3s).

Sul lato destro (disegno) sono mostrati i segni, completamente dipinti di verde, le figure in alto sembrano un cilindro verde, una boa luminosa ha una luce verde. La natura dell'incendio - Pr 3s.

In alcuni casi viene specificata la direzione del fairway. Numeri o lettere possono essere applicati agli scafi delle boe e la numerazione o la designazione delle boe con lettere viene effettuata dal lato mare.

Nei luoghi di separazione dei fairway i segni laterali modificati vengono utilizzati per designare il fairway principale (preferito).

fairway principale a destra - il colore dei segni è rosso con un'ampia striscia orizzontale verde, la figura in alto ha la forma di un cilindro rosso, la boa luminosa è rossa. La natura dell'incendio - Pr (2 + 1) 9s (gruppo complesso lampeggiante, periodo 9 secondi).

Fairway principale a sinistra- il colore della segnaletica è verde con un'ampia striscia orizzontale rossa, la figura in alto ha la forma di un cono verde, la boa luminosa è verde. La natura dell'incendio - Pr (2 + 1) 9s.

Regione B. Sulla segnaletica laterale, esposta sui lati sinistro e destro del fairway, sono accese rispettivamente le luci verde e rossa.

Regione A

Cartello laterale sinistro

Segno lato destro

Regione B

Cartello laterale sinistro

Segno lato destro

Cartello che indica che il fairway principale è sulla sinistra

Cartello che indica che il fairway principale è sulla destra

Servono a proteggere i rischi di navigazione separati, così come le navi affondate. Questi segnali indicano il lato (con la bussola) da cui la nave deve evitare il pericolo. Possono essere esposti in uno, più o tutti i settori da pericolo. Per la scherma vengono utilizzate boe e pietre miliari di colore nero e giallo in varie combinazioni (Fig. 17.28).

Le figure in alto sono due coni neri, posti uno sopra l'altro. Il fuoco delle boe luminose è bianco.

Boe e pietre miliari del nord esposto nel settore settentrionale a N da pericolo. I segni sono neri in alto e gialli in basso. Le figure in alto sono coni con le loro ricariche verso l'alto. La natura dell'incendio è H (frequente).

Boe orientali e pietre miliari esposto nel settore orientale a E da pericolo. I segni sono neri con un'ampia striscia orizzontale gialla. I pezzi superiori sono coni con le loro basi unite. La natura dell'incendio è H (3) 10 s (tre lampi frequenti in un gruppo, periodo 10 s).

Le boe meridionali e le pietre miliari sono poste nel settore meridionale a S dal pericolo. I segni sono gialli in alto e neri in basso. Le figure in alto sono coni con i loro vertici uniti. La natura dell'incendio - H (6) DlPr 15s (sei lampeggi frequenti in un gruppo con un lampo lungo, periodo 15 s).

Boe occidentali e pietre miliari sono esposti nel settore occidentale a W da pericolo.

I segni sono gialli con un'ampia striscia orizzontale nera. Le figure in alto sono coni con i loro vertici uniti. La natura dell'incendio è H (9) 15 s (nove lampi frequenti in un gruppo, periodo 15 s).

Segnali che racchiudono pericoli individuali di piccole dimensioni.

Sono esposti al di sopra del pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. I segni sono dipinti di nero con una o più larghe strisce orizzontali rosse (Fig. 17.29). I pezzi superiori sono due palline nere poste una sopra l'altra. La boa luminosa è bianca. La natura dell'incendio - Pr (2) 5s.

3. Segnali che indicano i punti di partenza e l'asse del fairway(canale) e il centro del passaggio (assiale). La segnaletica (boe e pietre miliari) è dipinta con strisce verticali bianche e rosse (Fig. 17.30). La figura in alto sembra una palla rossa. La boa luminosa ha una luce bianca. La natura dell'incendio - DlPr 6s (lampeggio lungo, periodo 6 secondi).

Sono utilizzati per delimitare o recintare aree o oggetti speciali, ad esempio luoghi per la posa di cavi, ecc.

I segni sono gialli. Le figure in alto sono una croce obliqua gialla. La boa luminosa ha un fuoco giallo, la natura del fuoco è Pr 5s.

Segnaletica a protezione dei rischi individuali

Fare clic sull'immagine per mostrare/nascondere il suggerimento Carta n. 1 Una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m sta navigando a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 2 Una nave semovente lunga meno di 50 m si sta dirigendo verso di noi Carta n. 3 Una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m procede a destra (da sinistra a destra) Carta numero 4 Nave semovente di larghezza uguale o inferiore a 5 m (comprese quelle che trasportano merci pericolose, o che non sono state degasate dopo il trasporto di merci pericolose, o una nave di lunghezza inferiore a 20 m, indipendentemente dalla larghezza, o una nave a vela di lunghezza superiore a 7 m di lunghezza, ma inferiore a 20 m, o una nave con una larghezza di 5 m o meno, che assiste nel pilotaggio della zattera e ormeggiata alla zattera) si sta muovendo da noi, o una singola nave non semovente di meno di 50 m, trainato su un cavo, o un veliero di lunghezza inferiore a 7 m in movimento, o un'imbarcazione a piedi o in gommone Carta numero 5 Una nave semovente di lunghezza pari o superiore a 50 m, o un rimorchiatore che effettua il traino su fune di poppa, viene verso di noi Carta n. 6 Una nave semovente con una lunghezza di 50 m o più va a sinistra (da destra a sinistra) Carta numero 7 Una nave semovente con una lunghezza di 50 m o più va a destra (da sinistra a destra) Carta numero 8 Parte da noi una nave semovente di larghezza superiore a 5 m (compreso il trasporto di merci pericolose, una nave di larghezza superiore a 5 m, che assiste nel pilotaggio della zattera e ormeggiata alla zattera) Carta n. 9 Una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m che opera su un traghetto o rotte intraurbane, o un traghetto semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o un hovercraft di lunghezza inferiore a 50 m e in stato di non dislocamento , naviga a sinistra (da destra a sinistra) Carta numero 10 Una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m, che opera su un traghetto o rotte intracity, o un traghetto semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o un hovercraft di lunghezza inferiore a 50 m e in stato di non dislocamento, viene verso di noi Carta numero 11 Una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m che opera su traghetti o rotte intraurbane, o un traghetto semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o un hovercraft di lunghezza inferiore a 50 m e in stato di non dislocamento, procedendo a destra (da sinistra a destra) Carta numero 12 Una nave semovente di larghezza pari o inferiore a 5 m che opera su un traghetto o rotte intraurbane, o un traghetto semovente di larghezza pari o inferiore a 5 m, o un hovercraft di larghezza pari o inferiore a 5 m e in uno stato di non dislocamento, procede da noi, o un traghetto per il passaggio dei cavi Carta n. 13 Convoglio spinto (spingitore e oggetti spinti), unito in una colonna di scia, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 14 Il convoglio spinto (lo spintore e l'oggetto o gli oggetti spinti), spostato in una colonna di scia, si sta dirigendo verso di noi Carta n. 15 Il convoglio spinto (lo spintore e gli oggetti spinti), uniti in una colonna di scia, va a destra (da sinistra a destra) Carta n. 16 Convoglio spinto (spingitore con una larghezza superiore a 5 m), incl. convoglio spinto (spingitori e oggetti spinti con merci pericolose, o oggetti spinti che non sono stati degassati dopo il trasporto di merci pericolose, proviene da noi Carta n. 17 Convoglio spinto (spingitori e oggetti spinti), posizionato in due colonne di scia, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 18 Il convoglio spinto (lo spintore e l'oggetto o gli oggetti spinti), spostato su due colonne di scia, si sta muovendo verso di noi Carta n. 19 Il convoglio spinto (lo spintore e l'oggetto o gli oggetti spinti), posizionato in due colonne di scia, va a destra (da sinistra a destra) Carta n. 20 Convoglio spinto (spingitore largo 5 m o meno) proveniente da noi Carta n. 21 Un rimorchiatore che traina un treno su un cavo dietro la poppa va a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 22 Un rimorchiatore che traina un treno su un cavo dietro la poppa va a destra (da sinistra a destra) Carta n. 23 Da noi arriva un rimorchiatore che traina un treno su una fune a poppa (compresi quelli in cui sono presenti navi con merci pericolose, o navi che non sono state degasate dopo aver trasportato merci pericolose) Carta n. 24 Una nave che traina una zattera si sposta a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 25 La nave che traina la zattera viene verso di noi Carta #26 Una nave che traina una zattera sta navigando a destra (da sinistra a destra) Carta n. 27 I rimorchiatori collegati in scia e trainando la composizione su un cavo dietro la poppa vanno a sinistra (da destra a sinistra). Carta n. 28 I rimorchiatori collegati sulla scia e trainando il treno su un cavo dietro la poppa vanno a destra (da sinistra a destra) Carta n. 29 Da noi arrivano i rimorchiatori collegati nella scia e il traino del treno su un cavo dietro la poppa Carta #30 I rimorchiatori, ormeggiati lateralmente e trainando il treno su una fune a poppa, vanno a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 31 Ci stanno venendo incontro i rimorchiatori, ormeggiati ai lati e trainanti il ​​treno su un cavo dietro la poppa. Carta #32 I rimorchiatori, ormeggiati ai lati e trainando il treno su un cavo dietro la poppa, vanno a destra (da sinistra a destra) Carta #33 Da noi arrivano i rimorchiatori, ormeggiati ai lati e trainanti il ​​treno su un cavo dietro la poppa Carta #34 Una nave semovente che assiste nella guida della zattera e ormeggiata alla zattera. Va a sinistra (da destra a sinistra), verso di noi, oa destra (da sinistra a destra) Carta n. 35 Un veicolo trainante che traina un treno con uno spintore ormeggiato in una colonna di scia, o una nave semovente di lunghezza superiore a 50 m, con motori in funzione, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #36 Un veicolo trainante che traina un treno con uno spintore ormeggiato in una colonna di scia, o una nave semovente di oltre 50 m di lunghezza, con motori in funzione, va a destra (da sinistra a destra) Carta #37 Da noi arriva un carro attrezzi con uno spintore (largo più di 5 m). Carta #38 Un rimorchiatore che rimorchia sotto la fiancata di una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o di una nave non semovente, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 39 Un rimorchiatore che effettua il traino sotto la fiancata di una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o di una nave non semovente, si sta dirigendo verso di noi Carta #40 Un rimorchiatore che effettua il traino sotto la fiancata di una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o di una nave non semovente, va a destra (da sinistra a destra) Carta #41 Da noi proviene un rimorchiatore che effettua il traino sotto la fiancata di una nave semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o di una nave non semovente Carta n. 42 Da noi arriva un veliero lungo più di 20 me largo più di 5 m Carta #43 Una singola nave non semovente di lunghezza pari o superiore a 50 m, trainata su un cavo, o una zattera di lunghezza pari o superiore a 60 m, ma inferiore a 120 m in movimento o parcheggiata lungo la rotta, o una zattera di 500 m in piedi su una rada di formazione vicino alla sponda sinistra, o guide in legno ( recinzioni) strutture galleggianti di bacini forestali e porti lunghi 100 m, situati vicino alla sponda sinistra, o altri oggetti galleggianti di lunghezza pari o superiore a 50 m, ma inferiore a 100 m, a prescindere della loro posizione rispetto al passaggio della nave, o reti da pesca Carta #44 Una nave a vela lunga oltre 20 m naviga a sinistra (da destra a sinistra) Carta #45 Un veliero di oltre 20 metri si sta dirigendo verso di noi Carta #46 Una nave a vela lunga più di 20 m sta navigando a destra (da sinistra a destra) Carta #47 Una nave a vela con una lunghezza da 7 a 20 m va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #48 Un veliero con una lunghezza da 7 a 20 m sta venendo verso di noi Carta n. 49 Una nave a vela con una lunghezza da 7 a 20 m va a destra (da sinistra a destra) Carta #50 Una nave semovente con merci pericolose di lunghezza superiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo aver trasportato merci pericolose, di lunghezza superiore a 50 m, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #51 Una nave semovente con merci pericolose di lunghezza superiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di lunghezza superiore a 50 m, si sta dirigendo verso di noi Carta #52 Una nave semovente con merci pericolose di lunghezza superiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo aver trasportato merci pericolose, di lunghezza superiore a 50 m, procede a destra (da sinistra a destra) Carta #53 Una nave impegnata nel traino di un treno contenente navi con merci pericolose, o navi che non sono state degasate dopo il trasporto di merci pericolose, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #54 Una nave impegnata nel traino di un treno contenente navi con merci pericolose, o navi che non sono state degasate dopo il trasporto di merci pericolose, si sta dirigendo verso di noi Carta #55 Una nave impegnata nel traino di un treno contenente navi con merci pericolose, o navi che non sono state degasate dopo il trasporto di merci pericolose, va a destra (da sinistra a destra) Carta #56 Un convoglio spinto (uno spintore e un oggetto(i) spinto(i) con merci pericolose, o uno(i) oggetto(i) spinto(i) che non è stato degasato dopo il trasporto di merci pericolose), unito nella stessa colonna di scia, va a sinistra ( da da destra a sinistra). Carta #57 Un convoglio spinto (uno spintore e un oggetto(i) spinto(i) con merci pericolose, o uno(i) oggetto(i) spinto(i) che non è stato degasato dopo il trasporto di merci pericolose) in una colonna di scia si sta dirigendo verso di noi Carta #58 Un convoglio spinto (uno spintore e un oggetto(i) spinto(i) con merci pericolose, o uno(i) oggetto(i) spinto(i) che non è stato degasato dopo il trasporto di merci pericolose), unito nella stessa colonna di scia, procede verso destra (da da sinistra a destra). Carta #59 Traino con fune a poppa, al lavoro al traghetto, spostandosi a sinistra (da destra a sinistra) Carta #60 Una nave semovente di lunghezza uguale o superiore a 50 m, che opera su un traghetto o rotte intraurbane, o un traghetto semovente di lunghezza inferiore a 50 m, o un hovercraft di lunghezza pari o superiore a 50 m, in stato di dislocamento, o un rimorchiatore trainato da un cavo a poppa, al lavoro all'incrocio sta venendo verso di noi. Carta #61 Rimorchiatore a poppa, al lavoro al traghetto, procedendo a destra (da sinistra a destra) Carta #62 Una zattera di lunghezza pari o superiore a 120 m, ma inferiore a 240 m, incl. nel parcheggio lungo la strada Carta #63 Una zattera di lunghezza pari o superiore a 240 m, ma inferiore a 480 m, incl. al parcheggio lungo il percorso, o un gruppo di imbarcazioni non semoventi durante il traino di un convoglio. Carta #64 Una singola nave di larghezza superiore a 5 m (compreso un hovercraft di larghezza superiore a 5 m, un ekranoplan di larghezza superiore a 5 m) nel parcheggio (vista da poppa) Carta #65 Un oggetto galleggiante di lunghezza inferiore a 50 m, o un pontile, o una nave semovente di larghezza pari o inferiore a 5 m, incagliata, se è possibile il passaggio di altre navi. Carta #66 Nave semovente con merci pericolose di larghezza uguale o inferiore a 5 m all'ancoraggio, o nave semovente che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di larghezza pari o inferiore a 5 m all'ancoraggio, o nave non semovente rimorchiata con merci pericolose di lunghezza inferiore a 50 m, o nave non semovente trainata, che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di lunghezza inferiore a 50 m, o una stazione di pompaggio del petrolio (rifornimento o pulizia del petrolio) inferiore a 50 m lungo, nel parcheggio Carta #67 Una nave non semovente rimorchiata con carico pericoloso di 50 m o più di lunghezza, o una nave non semovente rimorchiata che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di 50 m o più di lunghezza, o un pompaggio di petrolio stazione (di bunkeraggio o pulizia dell'olio) di lunghezza pari o superiore a 50 m nel parcheggio Carta #68 Una zattera lunga 1000 m, posta sulla rada di formazione vicino alla riva destra, o strutture di disboscamento (recinzioni forestali) di bacini forestali e porti lunghi 200 m, situati vicino alla riva destra, o attrezzatura da pesca rilasciata da navi impegnate nella pesca in aree di i corsi d'acqua (esclusi laghi e bacini artificiali), lunghi 200 m. Carta #69 Nave (composizione) incagliata se altre navi non possono passare (vista da prua) Carta #70 Una nave di lunghezza inferiore a 50 m impegnata nella pesca naviga a sinistra (da destra a sinistra) Carta #71 Peschereccio durante il giorno Carta #72 Da noi arriva una nave larga oltre 5 m, impegnata nella pesca Carta #73 Imbarcazioni non semoventi in sosta in convoglio, o collegate in gruppo, in rada o in prossimità della riva Carta #74 Una nave semovente di 50 m o più di lunghezza operante su un traghetto o rotte intracity, o un traghetto semovente di 50 m o più di lunghezza, o un hovercraft di 50 m o più di lunghezza e in uno stato di non dislocamento, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #75 Una nave semovente di 50 m o più di lunghezza, che opera su un traghetto o rotte intracity, o un traghetto semovente di 50 m o più di lunghezza, o un hovercraft di 50 m o più di lunghezza e in uno stato di non dislocamento, va a destra (da sinistra a destra) Carta #76 Una nave semovente di larghezza superiore a 5 m, che opera su un traghetto o rotte intraurbane, o un traghetto semovente di larghezza superiore a 5 m, o un hovercraft di larghezza superiore a 5 m e in uno stato di non spostamento, viene da noi Carta #77 Lunghezza zattera oltre 480 m Carta #78 Proiettile di dragaggio semovente con una lunghezza superiore a 50 m con una draga trascinata (trascinata) lungo il fondo quando si prende il terreno in movimento, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #79 Una nave semovente con merci pericolose di lunghezza inferiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo aver trasportato merci pericolose, di lunghezza inferiore a 50 m, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #80 Viene verso di noi una nave semovente con merci pericolose di lunghezza inferiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di lunghezza inferiore a 50 m Carta #81 Una nave semovente con merci pericolose di lunghezza inferiore a 50 m, o una nave che non è stata degasata dopo il trasporto di merci pericolose, di lunghezza inferiore a 50 m, procede a destra (da sinistra a destra) Carta #82 Nave (convoglio) con una larghezza superiore a 5 m incagliata, se è impossibile il passaggio di altre navi (vista da poppa) Carta #83 Convoglio spinto (spingitore e oggetti spinti), unito in una colonna di scia, che lavora all'incrocio va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #84 Il convoglio spinto (spingitori e oggetti spinti) in una colonna di scia, che lavora all'incrocio, si sta muovendo verso di noi Carta #85 Convoglio spinto (spingitore e oggetti spinti), unito in una colonna di scia, che lavora all'incrocio va a destra (da sinistra a destra) Carta #86 Da noi arriva un ekranoplan con una larghezza di oltre 5 m Carta #87 Un ekranoplan con una lunghezza inferiore a 50 m va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #88 Un ekranoplan con una lunghezza inferiore a 50 m ci sta arrivando Carta #89 Un ekranoplan con una lunghezza inferiore a 50 m va a destra (da sinistra a destra). Carta #90 Nave (composizione) incagliata, se altre navi non possono passare (durante il giorno) Carta #91 Una nave a vela e allo stesso tempo che utilizza un sistema di propulsione meccanica, in navigazione (di giorno) Carta n. 92 Nave semovente o non semovente che trasporta merci pericolose, o nave semovente o non semovente che non è stata degassata dopo il trasporto di merci pericolose, in rotta o ferma (di giorno) Carta #93 Singola nave semovente all'ancora o spintore o rimorchiatore di un convoglio all'ancora, o nave semovente o spintore o rimorchiatore se possono passare altre navi (di giorno) Carta #94 Nave di Rostransnadzor lunga meno di 50 m Carta #95 Una nave Rostransnadzor lunga meno di 50 m si sta dirigendo verso di noi Carta #96 Una nave Rostransnadzor con una lunghezza inferiore a 50 m va a destra (da sinistra a destra) Carta #97 Una nave Rostransnadzor con una larghezza di 5 m o meno si sta allontanando da noi o una nave Rostransnadzor con una larghezza di 5 m o meno nel parcheggio Carta #98 Carta #99 Nave in pericolo e/o bisognosa di assistenza Carta #100 Proiettile di pulizia del fondo o nave impegnata in lavori subacquei (senza immersioni) Carta #101 Dragaggio di proiettili quando si lavora sul lato di dritta del passaggio della nave Carta #102 Dragaggio di proiettili quando si lavora sul lato sinistro del passaggio della nave Carta #103 Dragaggio del proiettile quando si lavora sul lato destro del passaggio della nave e deviare il terreno con l'aiuto di un riempitivo galleggiante oltre il bordo destro del passaggio della nave Carta #104 Proiettile di aspirazione (dragaggio del rabbocco) quando si lavora sul lato sinistro del passaggio della nave e deviare il terreno con l'aiuto di un riempitivo galleggiante oltre il bordo sinistro del passaggio della nave Carta #105 Un proiettile per la pulizia del fondo, o una nave impegnata in lavori subacquei (senza immersioni), o una nave della flotta tecnica, impegnata nella pesca a strascico del passaggio della nave o quando lavora ai segnali galleggianti dell'attrezzatura di navigazione, durante il giorno. Carta #106 Nave impegnata in operazioni di immersione Carta #107 Nave impegnata in operazioni di immersione (durante il giorno) Carta #108 Proiettile di dragaggio semovente, con una draga che trascina lungo il fondo, quando si prende il terreno in movimento, ci viene incontro Carta #109 Il proiettile di dragaggio semovente, con una draga che trascina lungo il fondo, quando si prende il terreno in movimento, va a destra (da sinistra a destra) Carta #110 Il proiettile di dragaggio semovente, con un ricevitore di terreno che trascina lungo il fondo, quando si preleva il terreno in movimento, viene da noi Carta №111 Proiettile di dragaggio semovente, con una draga che si trascina lungo il fondo, quando si preleva il terreno in movimento (di giorno) Carta #112 La nave della flotta tecnica, impegnata a trainare la rotta della nave, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta n. 113 La nave della flotta tecnica, impegnata a trainare la rotta della nave, si sta dirigendo verso di noi Carta #114 La nave della flotta tecnica, impegnata nella pesca a strascico della rotta della nave, va a destra (da sinistra a destra) Carta #115 Nave della flotta tecnica con una larghezza superiore a 5 m, impegnata nella pesca a strascico della rotta della nave, proviene da noi Carta #116 Una nave di lunghezza inferiore a 50 m, impegnata nella pesca, trascinando una rete a strascico o altro attrezzo da pesca che ne limiti la manovrabilità, viene verso di noi Carta #117 Una nave di lunghezza inferiore a 50 m, impegnata nella pesca, trascinando una rete a strascico o altri attrezzi da pesca che ne limitano la manovrabilità, naviga a destra (da sinistra a destra) Carta #118 Nave che effettua lavori di deviazione (durante il giorno) Carta n. 119 Una nave non sotto comando non è in grado di muoversi attraverso l'acqua Carta #120 Nave non sotto comando (di giorno) Carta #121 La nave, privata della capacità di controllo, ha una rotta nell'acqua, va a sinistra (da destra a sinistra) Carta #122 La nave, privata della capacità di governo, ha una rotta sull'acqua, si sta muovendo verso di noi Carta #123 La nave, privata della capacità di controllo, ha una rotta nell'acqua, va a destra (da sinistra a destra) Carta #124 La nave con una larghezza superiore a 5 m, privata della capacità di virare, ha un percorso attraverso l'acqua, si sta allontanando da noi Carta #125 Segnale sonoro "Attenzione" Carta #126 Segnale acustico "Sto cambiando rotta a dritta" Carta #127 Beep "Sto cambiando rotta in porto" Carta #128 Segnale sonoro "I miei propulsori funzionano al contrario" Carta #129 Beep "Ho intenzione di fermarmi o girarmi" Carta #130 Segnale acustico "Avviso" Carta #131 Segnale sonoro "Uomo in mare". Carta #132 Segnale acustico "Aumenta la velocità" Carta #133 Segnale sonoro "Per favore rallenta" Carta #134 Segnale acustico "Si prega di mettersi in contatto" Carta #135 Varianti del segnale sonoro "Sono in pericolo" Carta #136 Segnale sonoro "Ti capisco" Carta #137 Segnale sonoro "La nave passeggeri parte per il volo" Carta #138 Segnale acustico "Richiesta di sorpasso" Carta #139 Segnale acustico "Singola nave in movimento in condizioni di visibilità visiva limitata" Carta #140 Segnale acustico "Convogli e zattere in movimento in condizioni di limitata visibilità visiva" Carta #141 Segnale acustico "Nave o convoglio all'ancora o incagliato all'interno della rotta della nave in condizioni di visibilità visiva limitata" Carta #142 Segnale acustico "Nave non semovente con equipaggio alla fonda o incagliato entro la rotta della nave in condizioni di visibilità visiva limitata" Carta #143 Segnale acustico "La nave segue una difficile zona cieca a lunga distanza" Carta #144 Segnale sull'albero semaforo - il passaggio è chiuso al traffico in entrambe le direzioni (durante il giorno) Carta n. 145 Segnale sull'albero del semaforo: il passaggio è chiuso per il movimento in entrambe le direzioni Carta #146 Il segnale sull'albero del semaforo - il passaggio è chiuso per il movimento dal basso (durante il giorno). Si applica a terreni leggeri Carta #147 Segnale sull'albero del semaforo - il passaggio è chiuso per il movimento dal basso Carta n. 148 Segnale sull'albero semaforo - il passaggio è chiuso al traffico dall'alto (durante il giorno). Si applica a terreni leggeri Carta #149 Carta #150 Segnale di divieto costiero - "Divieto di sorpasso o sorpasso" Carta #151 Eclipse giallo fuoco. Viene utilizzato su tutti i cartelli di divieto costieri, ad eccezione del cartello “Non gettare le ancore” Carta #152 Segnale di divieto costiero - "Divieto di passaggio o sorpasso dei treni" Carta #153 Segnale di divieto costiero - "Non gettare le ancore" Carta #154 Due luci permanenti gialle poste verticalmente. Sono utilizzati sul cartello di divieto costiero "Non gettare le ancore" Carta #155 Segnale di divieto costiero - "Non arrecare disturbo" Carta #156 Segnale di divieto costiero - "Vietata la circolazione delle piccole imbarcazioni" Carta #157 Segnale permissivo a un semaforo (semaforo). Si applica giorno e notte Carta #158 Segnale di divieto a un semaforo (semaforo). Si applica giorno e notte Carta #159 Segnale di avviso e istruttivo costiero "Velocità limitata". I numeri sul cartello indicano la velocità di marcia massima consentita in km/h Carta #160 Luce gialla lampeggiante. Applicabile su tutti i segnali di avvertimento e di obbligo costieri Carta #161 Avvertimento costiero e segnale obbligatorio "Attenzione" Carta #162 Avvertimento costiero e segnale prescrittivo "Attraversamento del passaggio della nave" Carta #163 Segnale di pericolo e prescrittivo costiero "Rispettare la distanza dalla superficie" I numeri sul cartello mostrano la distanza in altezza della superficie che attraversa dal livello dell'acqua calcolato in metri e decimi ad essi Carta #164 Due luci permanenti gialle disposte orizzontalmente. Sono utilizzati come una delle opzioni (invece di una luce gialla lampeggiante) sul segnale di avvertenza e istruttivo costiero "Osservare la distanza dalla superficie" Carta #165 Segnale costiero "Luogo di rotazione delle navi" Carta #166 Giallo fuoco costante. Applicato a terra segno di indice"Luogo di rotazione delle navi" Carta #167 Segnale di stop. Viene applicato sotto forma di una linea verticale di vernice sulla parete portante delle strutture Carta #168 Luce verticale rossa permanente. Usato su un segnale di stop Carta #169 Segno di navigazione mobile "Bordo del bordo sinistro" e opzioni per le luci di navigazione. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave con uno sfondo chiaro del terreno Carta #170 Segno di navigazione mobile "Bordo del bordo sinistro" e opzioni per le luci di navigazione. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave con uno sfondo scuro del terreno Carta #171 Una pietra miliare che è installata sul bordo sinistro del canale della nave e segna il bordo del canale della nave Carta #172 Segno di navigazione mobile "Bordo del bordo destro". Installato sul bordo destro del passaggio della nave Carta #173 Una pietra miliare, che è installata sul bordo destro del canale della nave e segna il bordo del canale della nave Carta #174 Segnale di navigazione mobile "Dividing" e opzioni per le luci di navigazione. È installato sul bordo del passaggio della nave nei punti della sua divisione con uno sfondo scuro del terreno Carta #175 Segnale di navigazione mobile "Dividing" e opzioni per le luci di navigazione. È installato sul bordo del passaggio della nave nei punti della sua divisione con uno sfondo chiaro del terreno Carta #176 Segnale di navigazione galleggiante "Segnale di pericolo" e opzioni per le luci di navigazione. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave Carta #177 Segnale di navigazione galleggiante "Segnale di pericolo" e opzioni per le luci di navigazione. Installato sul bordo destro del passaggio della nave con uno sfondo scuro del terreno Carta #178 Segnale di navigazione galleggiante "Segnale di pericolo" e opzioni per le luci di navigazione. Installato sul bordo destro del passaggio della nave con uno sfondo chiaro del terreno Carta n. 179 Segnale di navigazione galleggiante "Povorotny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave con uno sfondo scuro del terreno Carta #180 Segnale di navigazione galleggiante "Povorotny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave con uno sfondo chiaro del terreno Carta #181 Segnale di navigazione galleggiante "Povorotny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo destro del passaggio della nave con uno sfondo scuro del terreno Carta n. 182 Segnale di navigazione galleggiante "Povorotny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo destro del passaggio della nave con uno sfondo chiaro del terreno Carta n. 183 Segnale di navigazione galleggiante "Axis" e relativa luce di navigazione. Montato sull'asse della rotta della nave Carta #184 Milestone, che è installato sull'asse della rotta della nave insieme al segno di navigazione galleggiante "Axial" Carta n. 185 Segnale di navigazione galleggiante "Pivot-Axis" e relativa luce di navigazione. Installato sull'asse della rotta della nave con uno sfondo scuro del terreno Carta n. 186 Milestone, che è installato sull'asse della rotta della nave insieme al segnale di navigazione galleggiante "Pivot-axial" con uno sfondo scuro del terreno Carta #187 Segnale di navigazione galleggiante "Pivot-Axis" e relativa luce di navigazione. Montato sull'asse della rotta della nave con uno sfondo chiaro del terreno Carta #188 Segnale di navigazione costiera "Edge gate". Si applica a terreni leggeri Carta n. 189 Segnale di navigazione costiera "Edge gate". Usato in terreno scuro Carta #190 Segnale di navigazione costiera "Waylight" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul lato sinistro Carta n. 191 Segnale di navigazione costiera "Waylight" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul lato destro Carta n. 192 Il segnale sull'albero del semaforo - il passaggio è chiuso al traffico dall'alto (durante il giorno). Usato in terreno scuro Carta n. 193 Il segnale sull'albero del semaforo - il passaggio è chiuso per il movimento dal basso (durante il giorno). Usato in terreno scuro Carta n. 194 Segnale di navigazione galleggiante "Svalny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo sinistro del passaggio della nave Carta n. 195 Segnale di navigazione galleggiante "Svalny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo destro con uno sfondo del terreno chiaro Carta n. 196 Segnale di navigazione galleggiante "Svalny" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul bordo destro con uno sfondo scuro del terreno Carta n. 197 Segnali del raid e una targa aggiuntiva che indica la lunghezza e la direzione del raid Carta n. 198 Milestone, che è installato sull'asse della rotta della nave insieme al segnale di navigazione galleggiante "Pivot-Axis" con uno sfondo chiaro del terreno Carta n. 199 Carta #200 Variante del segno di navigazione galleggiante "Segno di coppia" e varianti di luci di navigazione per esso Carta №201 Indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento delle zattere. Si applica a terreni leggeri Carta №202 Indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento delle zattere. Usato in terreno scuro Carta №203 Luci di navigazione del segnale di navigazione costiera "Raid" (anteriore e posteriore), installate sulla riva destra. Carta №204 Luci di navigazione del segnale di navigazione costiera "Raid" (anteriore e posteriore), installate sulla sponda sinistra. Carta №205 Segnale di navigazione costiera "Allineamento assiale". Si applica a terreni leggeri Carta №206 Varianti delle luci di navigazione per il segnale di navigazione costiera "Allineamento assiale" installato sulla sponda sinistra Carta №207 Segnale di navigazione costiera "Allineamento assiale". Usato in terreno scuro Carta №208 Varianti delle luci di navigazione per il segnale di navigazione costiera "Allineamento assiale" installato sulla sponda destra Carta №209 Segnale di navigazione costiera "Cancello a fessura". Si applica a terreni leggeri Carta №210 Luci di navigazione per il segnale di navigazione costiera "Allineamento scanalato" (indipendentemente dalla posizione del segnale) Carta №211 Segnale di navigazione costiera "Cancello a fessura". Usato in terreno scuro Carta №212 Segnale di navigazione costiera "Perevalny". Si applica su uno sfondo chiaro del quartiere. Carta №213 Segnale di navigazione costiera "Perevalny". Usato in terreno scuro Carta №214 Luci di navigazione che vengono utilizzate sui segnali che indicano il bordo sinistro del passaggio della nave, sul segnale di navigazione costiera "Allineamento bordo" Carta №215 Luci di navigazione che vengono utilizzate sui segnali che indicano il bordo destro del passaggio della nave, sul segnale di navigazione costiera "Allineamento bordo" Carta №216 Varianti delle luci di navigazione per il segnale di navigazione costiera Perevalny installato sulla riva sinistra Carta №217 Varianti delle luci di navigazione per il segnale di navigazione costiera Perevalny installato sulla riva destra. Carta №218 Segnale di navigazione costiera "Spring" e relativa luce di navigazione. Installato sul lato destro Carta №219 Segnale di navigazione costiera "Spring" e relativa luce di navigazione. Installato sul lato sinistro Carta №220 Segnale di navigazione costiera "Landmark" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul lato sinistro Carta №221 Segnale di navigazione costiera "Landmark" e varianti di luci di navigazione per esso. Installato sul lato destro Carta №222 Segnale di navigazione costiera "Navigazione" e relativa luce di navigazione. Installato sul lato sinistro Carta №223 Segnale di navigazione costiera "Navigazione" e relativa luce di navigazione. Installato sul lato destro Carta №224 L'indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di navi e treni (ad eccezione delle zattere) dall'alto. Si applica a terreni leggeri Carta №225 L'indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di navi e treni (ad eccezione delle zattere) dall'alto. Usato in terreno scuro Carta №226 Luci di navigazione che servono per indicare l'asse della rotta nella campata navigabile del ponte, destinate al movimento delle navi, indipendentemente dalla direzione del movimento Carta №227 Luci di navigazione che servono per indicare l'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinate al movimento delle zattere dall'alto Carta №228 Indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di piccole imbarcazioni, indipendentemente dalla direzione del movimento. Si applica a terreni leggeri Carta №229 Indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di piccole imbarcazioni, indipendentemente dalla direzione del movimento. Usato in terreno scuro Carta #230 L'indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di navi e treni dal basso. Si applica a terreni leggeri Carta №231 L'indicatore dell'asse di rotta della nave nella campata navigabile del ponte, destinato al movimento di navi e treni dal basso. Usato in terreno scuro Carta #233 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Si applica su uno sfondo chiaro del quartiere. Una coppia di caratteri (un carattere a sinistra e un carattere a destra) indica un'altezza della campata inferiore a 10 m Carta №234 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Usato per terreno scuro. Una coppia di caratteri (un carattere a sinistra e un carattere a destra) indica un'altezza della campata inferiore a 10 m Carta #235 Una luce di navigazione utilizzata sull'indicatore di altezza dello spazio libero del ponte e sui bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Una coppia di luci (una luce a sinistra e una luce a destra) indicano una campata inferiore a 10 m. Carta #236 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Si applica su uno sfondo chiaro del quartiere. Due coppie di cartelli (due cartelli a sinistra e due cartelli a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 10 m, ma inferiore a 13 m Carta #237 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Usato per terreno scuro. Due coppie di cartelli (due cartelli a sinistra e due cartelli a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 10 m, ma inferiore a 13 m Carta №238 Luci di navigazione utilizzate sull'indicatore di altezza dell'altezza libera del ponte e sui bordi del canale di navigazione nella campata navigabile del ponte. Due coppie di luci (due luci a sinistra e due luci a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 10 m ma inferiore a 13 m. Carta #239 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Si applica su uno sfondo chiaro del quartiere. Tre coppie di cartelli (tre cartelli a sinistra e tre cartelli a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 13 m, ma inferiore a 16 m Carta #240 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Usato per terreno scuro. Tre coppie di cartelli (tre cartelli a sinistra e tre cartelli a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 13 m, ma inferiore a 16 m Carta №241 Luci di navigazione utilizzate sull'indicatore di altezza dell'altezza libera del ponte e sui bordi del canale di navigazione nella campata navigabile del ponte. Tre coppie di luci (tre luci a sinistra e tre luci a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 13 m ma inferiore a 16 m. Carta №242 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Si applica su uno sfondo chiaro del quartiere. Quattro coppie di caratteri (quattro caratteri a sinistra e quattro caratteri a destra) indicano l'altezza della campata del ponte superiore a 16 m Carta №243 Indicatore dell'altezza della luce del sottoponte e dei bordi del passaggio della nave nella campata navigabile del ponte. Usato per terreno scuro. Quattro coppie di cartelli (quattro cartelli a sinistra e quattro cartelli a destra) indicano l'altezza della campata del ponte superiore a 16 m Carta №244 Luci di navigazione utilizzate sull'indicatore di altezza dell'altezza libera del ponte e sui bordi del canale di navigazione nella campata navigabile del ponte. Quattro coppie di luci (quattro luci a sinistra e quattro luci a destra) indicano un'altezza della campata del ponte superiore a 16 m. Carta №245 Luci di navigazione utilizzate sulle campate di traino dei ponti galleggianti. La parte mobile è deviata verso la sponda destra Carta #246 Luci di navigazione utilizzate sulle campate di traino dei ponti galleggianti La parte di traino è retratta verso la sponda sinistra Carta #247 Segnale di pericolo di navigazione cardinale IALA e relativa luce di navigazione. segno nord Carta #248 Segnale di pericolo di navigazione cardinale IALA e relativa luce di navigazione. segno sud Carta №249 Segnale di pericolo di navigazione cardinale IALA e relativa luce di navigazione. Segno orientale Carta #250 Segnale di pericolo di navigazione cardinale IALA e relativa luce di navigazione. segno occidentale Carta №251 Sistema IALA segnale galleggiante di piccole dimensioni di protezione di alcuni pericoli di navigazione e relativa luce di navigazione