Namas traukinyje. Kinijoje traukiniai važiuoja pro gyvenamąjį pastatą

8 traukiniai, kurie važiuoja per pačias neįprastas vietas.

Daugelis žmonių yra pripratę prie to, kaip atrodo klasikinis geležinkelis. Tačiau iš tikrųjų, kaip paaiškėjo, gali būti variantų. Yra vietų, kur geležinkelio bėgiai eina tiesiai po namų langais, jūros paviršiumi ir net kilimo ir tūpimo taku. Ir tai nėra visas neįprastų automobilių sąrašas.

1. Traukinys važiuoja per Bloomer pjūvį

Kalifornijoje, JAV

Kai pirmą kartą planuota tiesti geležinkelį netoli Obernai, Kalifornijoje (XX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje), atrodė, kad tai neįmanoma, nes tam būtų reikėję 100 pėdų aukščio, 150 pėdų ilgio medinės estakados per gilią daubą, taip pat vietinėse kalvose. Kai „Bloomer Cut“ buvo baigtas 1864 m., jis buvo paskelbtas „aštuntuoju pasaulio stebuklu“. Keista, kad per kalvą einanti geležinkelio atkarpa vis dar išliko.

2. Traukinys, važiuojantis per gyvenamąjį pastatą

Kinija

Dėl unikalios reljefo ir didelio tankumo Čongčinge, vieno iš daugiausiai gyventojų turinčių Kinijos miestų, architektai ir miestų planuotojai turėjo sugalvoti unikalų būdą, kaip plėtoti miesto gyvybiškai svarbią vienabėgio geležinkelio liniją. Jų sprendimas nustebino visą pasaulį – traukiniai važiuoja tiesiai per 19 aukštų gyvenamąjį namą. Miestą iš šiaurės, rytų ir pietų supa Daba, Wushan, Wulin ir Dalu kalnai, o didžioji miesto teritorijos dalis iš esmės yra kalnų šlaituose.

Tai, kartu su laisvos erdvės trūkumu dėl didelio būsto tankio (apie 49 mln. gyventojų), infrastruktūros plėtra tapo tikra problema. 2004 m., tęsiant vienbėgio geležinkelio liniją, valdžia susidūrė su problema: arba nugriauti visą gyvenamąjį namą ir padaryti vietos monorailei, arba padaryti tunelį tiesiai per namą. Dėl to buvo pasirinktas antrasis variantas.

3. Traukinys, važiuojantis siaura gatve

Vietnamas

Beveik visada, artėjant prie geležinkelio, yra specialūs signalai ir užtvarai, kurie įspėja praeivius ir vairuotojus apie artėjančius traukinius. Tačiau ką daryti, jei bėgiai eina už kelių žingsnių nuo lauko durų. Būtent tai galite pamatyti Hanojuje. Judrioje senojo miesto kvartalo gatvėje žmonės gyvena ir dirba greta geležinkelio bėgių, kurie eina tiesiog per metrą nuo namų sienų. Parduotuvės čia uždaromos, kol važiuoja traukinys.

4. Traukinys, važiuojantis ant užtvankos

Vokietija

Hindenburgdamas yra 11 km pylimas tarp Sylt salos ir Vokietijos žemyninės dalies. Jis buvo atidarytas 1927 m., skirtas tik geležinkelių eismui. Prieš statant užtvanką, susisiekimas su sala priklausė nuo potvynių „gailestingumo“, o žiemą Vatų jūra visiškai užšaldavo, todėl pervažiuoti tapo neįmanoma.

Perėjimas truko apie šešias valandas, o esant nepalankioms oro ir potvynio sąlygoms truko dar ilgiau. Dėl to buvo nuspręsta nutiesti geležinkelio pylimą, per kurį šiandien kasdien pravažiuoja daugiau nei 100 traukinių. 50 iš jų veža automobilius, nes kelio į Syltą nėra.

5. 21 000 kilometrų geležinkelio iš Kinijos į JAV projektas

Kinija/Rusija/Kanada/JAV

Kinija planuoja nutiesti ambicingą 21 000 kilometrų ilgio geležinkelio liniją, kad per Rusiją į Ameriką atgabentų traukiniai. Tuo pačiu metu, kertant Beringo sąsiaurį tarp Rusijos ir Aliaskos, reikia pastatyti 200 kilometrų povandeninį tunelį po Ramiuoju vandenynu.

Siūloma geležinkelio linija prasidėtų Kinijoje, eitų per Sibirą, po Beringo sąsiauriu, per Aliaską ir Kanadą, o baigtųsi JAV. Kinai tikisi, kad traukiniai šia linija galės pasiekti 350 km/h greitį, o tai leis keleiviams iš Kinijos į JAV nukeliauti greičiau nei per dvi dienas.

6. Ilgiausias pasaulyje geležinkelio tunelis

JK/Prancūzija

Ilgiausias ir giliausias pasaulyje geležinkelio tunelis oficialiai atidarytas Šveicarijoje 2016 m., po du dešimtmečius trukusių statybos darbų. 57 kilometrų ilgio Gotardo bazinis tunelis užtikrina greitųjų geležinkelių susisiekimą per Šveicarijos Alpes tarp Šiaurės ir Pietų Europos. Antroje vietoje yra 53,9 km ilgio Japonijos Seikano geležinkelio tunelis, o trečioje – 50,5 km ilgio Eurotunelis, jungiantis JK ir Prancūziją po Lamanšo sąsiauriu.

7. Traukinys pravažiuojantis spiraliniu viaduku

Šveicarija

Šveicarijos Brusio komunoje galite rasti devynių arkų vieno bėgio geležinkelio tiltą, kuris vingiuoja kilpa. Kaip ir dauguma spiralinių bėgių, jis buvo pastatytas taip, kad būtų galima keisti geležinkelio bėgių aukštį. Viaduko ilgis – 110 metrų, o išilginis nuolydis – 7 proc.

8. Traukinio pravažiavimas kilimo ir tūpimo taku

Naujoji Zelandija

Gisborne regioninis oro uostas yra vakariniame Gisborne pakraštyje Naujojoje Zelandijoje. Tai vienas iš nedaugelio oro uostų pasaulyje, kuriame galima pamatyti kilimo ir tūpimo taką kertančią geležinkelio liniją. Čia traukiniai sustoja prieš oro uostą, kai kyla ir leidžiasi lėktuvai. Tasmanijos Vineyard oro uosto kilimo ir tūpimo takuose taip pat buvo geležinkelio pervaža, tačiau dėl beveik sumažėjusio geležinkelio paslaugų maršrutas 2005 m. pradžioje buvo uždarytas.

Čongčinge, viename didžiausių pagal gyventojų skaičių Kinijos miestų, viena iš vienbėgių linijų eina tiesiai per gyvenamąjį pastatą. Jo gyventojai į traukinį gali sėsti Lizibos stotyje, kuri užima du pastato aukštus – septintą ir aštuntą.

Vienbėgio geležinkelio linija nutiesta per 19 aukštų gyvenamojo namo angą. Artimiausios butų sienos liečiasi su tuneliu, o atstumas iki šoninių ir apatinių langų nesiekia nė metro.

Nors vietiniai gyvena praktiškai judrioje stotyje, tačiau traukinių sklindantį triukšmą slopina speciali įranga. „Daily Mail“ tvirtina, kad garsas gyventojams netrukdo labiau nei veikianti indaplovė, tačiau, anot kitų šaltinių, žmonės skundžiasi triukšmu ir galvos skausmais.

Šis sprendimas – kompromiso rezultatas: jo dėka atsirado galimybė negriauti viso pastato vardan naujos vienbėgio linijos. Miesto transporto departamento atstovas spaudai sakė: „Mūsų miestas yra labai tankiai užstatytas ir rasti vietos naujiems keliams tampa iššūkiu“.

Pietryčių Kinijoje esančiame Čongčingo mieste gyvena 49 milijonai žmonių 80 tūkstančių kvadratinių kilometrų plote – plote telpa dvigubai daugiau nei Nyderlanduose (palyginimui, Maskva, kurioje gyvena 12 milijonų gyventojų, užima 2500 kvadratinių kilometrų). . Esant tokiai situacijai, miesto planuotojai turi kūrybiškai paskirstyti erdvę.

Metro stotis yra pačiame pastate. Jokio triukšmo, jokios galingos vibracijos – butų savininkai nesigaili savo pasirinkimo. O daugiaaukštis tapo nauja atrakcija.

Miesto peizažas atrodo tarsi iš ateities. Atrodo, kad Čongčinge, Kinijoje, metro traukinys lekia tiesiai per daugiaaukščius pastatus. Transporto sprendimas, švelniai tariant, nestandartinis. Nors čia kitaip ir negalėjo būti.

Atrodytų, koks čia metro? Sąlygų nėra: vienoje pusėje didelė upė, kitoje stačios kalvos. Bet jūs negalite eiti po žeme dėl dirvožemio pobūdžio. Be to, paviršiuje labai tankios konstrukcijos, namai yra langas prie lango.

Taigi Kinijos inžinieriai pirmieji pasaulyje nusprendė ištiesti šaką per pastatus. Ir netgi įrengti stotį tiesiai gyvenamojo namo viduje.

Viena bėgių platforma yra 150 metrų ilgio aštuntame 19 aukštų pastato aukšte. Namas suprojektuotas atsižvelgiant į jame esančią stotį. Japonų inžinieriai netgi buvo pakviesti padėti įgyvendinti šį precedento neturintį projektą. Galų gale, jie taip pat turi mažai vietos savo šalyje, pavyzdžiui, Osakoje jie nutiesė miesto greitkelį per daugiaaukštį namą. Ir, žinoma, pirmas į galvą šaunantis klausimas: ar namuose daug pašalinio triukšmo?

„Ne daugiau triukšmo nei skalbimo mašina. Jei įprasto metro ratai yra metaliniai, tai monorail turi guminius ratus, nuo jų sąlyčio su bėgiais garso praktiškai nėra. Be to, sukūrėme specialų konstrukcijų projektą, kuriame viršutinis pastatas yra atskirtas nuo monorailinės sistemos, nors iš išorės atrodo, kad jie yra vientisa konstrukcija“, – sako stoties projekto architektas Ye Hongas.

„Buvo abejonių, bijojome, kad kils riaumojimas. Niekas netikėjo statybininkų įtikinėjimais, todėl butai iš pradžių buvo labai pigūs. Pasinaudojome tuo ir nenusivylėme! – džiaugiasi vieno iš butų savininkas Li Xuanas.

Dabar kvadratinio metro kaina šiame name yra didžiausia rajone. Tai, kas anksčiau gąsdino pirkėjus, dabar juos traukia. Ar tai ne metropolio gyventojo svajonė – jis išlipo iš metro ir jau namie!

„Šiuo metu ten yra labai mažai laisvo turto. Nepaisant kainos, butai mūsų duomenų bazėje vis tiek nelieka. Be to, pirkėjų yra įvairaus amžiaus“, – sako maklerio Ma Gan.

Šios merginos nuomojasi butą dviems tiesiai virš stoties. Abu dažnai vėluoja darbe. Sako, čia gyventi taip pat saugu, nes nereikia eiti namo tamsiomis gatvėmis.

„Mes nesijaudiname vienas dėl kito, visada tiksliai žinai, kada grįši namo“, – sako viena iš merginų.

„Taip, labai patogu ir tylu. Be to, šį namą mieste žino visi“, – priduria kitas.

„Vakar atvykau į miestą. Ir šiandien pirmas dalykas, kurį čia ateinu, yra pažvelgti į šią nuostabią struktūrą! – sako turistas.

„Tai ne tiek gražu, kiek įdomu architektūriniu požiūriu! – pažymi turistė, Architektūros fakulteto studentė.

Tai ne senovinis pastatas, ant fasado nėra memorialinių lentų ar skulptūrų. Ir šio adreso vadove kol kas nepavyksta rasti. Tačiau aplink namus kiekviename žingsnyje yra turistų. Panašus projektas – stotis pastate – buvo išbandytas ir Šanchajuje, ir Honkonge. Tačiau šis namas vis dar yra vienintelis toks visame pasaulyje!

Daugeliui pasaulio miestų tai yra visiškai įprasta miesto transporto forma. Tačiau tokios galimybės kaip Kinijos Čongčingo mieste tikrai niekur kitur nepamatysi – čia vienbėgis maršrutas eina tiesiai per daugiabutį!

Milijonus kainuojantis Čongčingas miestas yra centrinėje šalies dalyje ir yra vienas didžiausių prekybos ir pramonės centrų Kinijoje. 2005 m. čia atidarytas metro turi dvi vienabėgio geležinkelio linijas, iš kurių viena buvo nutiesta tiesiai per didelį 19 aukštų gyvenamąjį namą.

Transporto artumo požiūriu šį namą galima vadinti tiesiog idealiu, nes būtent jame Lizibos metro stotis užima ištisus du aukštus. Be to, atstumas nuo per pastatą važiuojančio traukinio iki jame esančių butų sienų nesiekia nė metro.

Galima tik spėlioti, kaip patys gyventojai jaučiasi per jų namus einantį vienabėgį bėgią. Kai kurie internetiniai leidiniai skelbia, kad pravažiuojančio traukinio triukšmo ir vibracijos praktiškai nesigirdi, todėl jie niekam nerūpi. Kiti, priešingai, teigia, kad daugelis jos gyventojų patiria didelių nepatogumų ir nuolat kenčia nuo galvos skausmo.

Vienbėgio bėgio išvaizda gyvenamajame name paaiškinama gana paprastai. Unikalus sprendimas metro važiuoti per daugiabutį priimtas siekiant nenugriauti jau pastatyto pastato ir neperkelti daugybės jo gyventojų. Dideliame, tankiai apgyvendintame Čongčingo mieste geležinkeliui vietos nėra tiek daug, todėl valdžia priėmė tokį nestandartinį, tačiau, jų nuomone, racionalų sprendimą.

Čongčinge, viename didžiausių pagal gyventojų skaičių Kinijos miestų, viena iš vienbėgių linijų eina tiesiai per gyvenamąjį pastatą. Jo gyventojai į traukinį gali sėsti Lizibos stotyje, kuri užima du pastato aukštus – septintą ir aštuntą.

Vienbėgio geležinkelio linija nutiesta per 19 aukštų gyvenamojo namo angą. Artimiausios butų sienos liečiasi su tuneliu, o atstumas iki šoninių ir apatinių langų nesiekia nė metro.

Nors vietiniai gyvena praktiškai judrioje stotyje, tačiau traukinių sklindantį triukšmą slopina speciali įranga. „Daily Mail“ tvirtina, kad garsas gyventojams netrukdo labiau nei veikianti indaplovė, tačiau, anot kitų šaltinių, žmonės skundžiasi triukšmu ir galvos skausmais.

Šis sprendimas – kompromiso rezultatas: jo dėka atsirado galimybė negriauti viso pastato vardan naujos vienbėgio linijos. Miesto transporto departamento atstovas spaudai sakė: „Mūsų miestas yra labai tankiai užstatytas ir rasti vietos naujiems keliams tampa iššūkiu“.

Pietryčių Kinijoje esančiame Čongčingo mieste gyvena 49 milijonai žmonių 80 tūkstančių kvadratinių kilometrų plote – plote telpa dvigubai daugiau nei Nyderlanduose (palyginimui, Maskva, kurioje gyvena 12 milijonų gyventojų, užima 2500 kvadratinių kilometrų). . Esant tokiai situacijai, miesto planuotojai turi kūrybiškai paskirstyti erdvę.

Čongčingas yra didžiausias iš keturių centrinių Kinijos miestų, esantis Jangdzės ir Jialingjiang upių santakoje. Dėl stačios kalvotos vietovės jis vadinamas Kalnų miestu.