Bagian aksial. Tanda-tanda mengambang situasi kapal di sungai

Gambar-gambar menunjukkan rambu navigasi pantai utama (menurut GOST 16150-70), yang ditemui turis air saat berlayar di sungai yang dapat dilayari. Ini adalah huruf-huruf aneh dari alfabet sungai, yang pengetahuannya diperlukan bagi navigator untuk menavigasi kapalnya dengan cara terpendek dan menghindari bahaya, misalnya, mendarat di beting dan batu yang tersembunyi di bawah permukaan sungai yang tenang dan halus. Seperti yang Anda ketahui, ada juga tanda-tanda mengambang - tonggak, pelampung, pelampung, artikel terpisah tidak akan dikhususkan untuk mereka (direncanakan untuk mempersiapkannya ketika standar baru untuk tanda-tanda ini mulai berlaku, yang saat ini dalam tahap persetujuan ).

Publikasi kami tidak dimaksudkan untuk memberikan informasi lengkap tentang tujuan setiap tanda, desain, dan cara menempatkan tanda - Anda dapat mengetahuinya dari literatur atau kursus yang relevan. Kami berharap bahwa gambar bergambar dari tanda-tanda yang diberikan pada tab akan membantu master kapal amatir pemula untuk mengingatnya lebih cepat (mirip dengan seberapa besar, huruf berwarna-warni dalam buku ABC lebih baik diingat). Sepanjang jalan, kami akan menyajikan beberapa informasi tentang tanda-tanda pantai individu, yang tidak selalu dinyatakan dengan jelas dalam buku teks populer untuk amatir.

Tanda lulus berfungsi sebagai panduan untuk memilih jalur di sungai yang berkelok-kelok dengan jalur navigasi yang cukup lebar (ketika indikasi arah yang lebih akurat dengan bantuan bagian tidak diperlukan). Ini adalah dua perisai persegi yang terlihat jelas, dipasang di ujung atas pilar sehingga bidangnya terletak tegak lurus terhadap sumbu yang direkomendasikan dari fairway, yang pada titik ini lewat (“melewati”) dari satu pantai ke pantai lainnya. Ketika Anda melihat tanda seperti itu di pantai di depan, pegang lurus di atasnya sedemikian rupa sehingga bentuk yang terlihat perisai itu sedekat mungkin dengan alun-alun. Ketika Anda sejajar dengan tanda, secara bertahap pindahkan perahu ("menyeberang") ke jalur baru, yang kebenarannya dapat dinilai dengan bentuk perisai kedua dari tanda yang sama, yang tetap berada di belakang buritan. Tentu saja, dalam hal ini, perlu untuk memantau situasi mengambang di sepanjang jalur, yang dapat melindungi bahaya individu yang menonjol di jalur kapal.

Dalam kasus-kasus ketika perlu untuk memberikan jarak pandang yang jauh, rambu-rambu penyeberangan tipe II ditempatkan. Mereka berbeda karena di bagian bawah perisai kisi trapesium miring ditambahkan, dikerahkan dengan cara yang sama seperti kotak atas.

Rambu-rambu lalu lintas dicat putih atau merah, tergantung pada latar belakang yang terlihat dari sungai.

Secara umum, sebagian besar tanda dicat tergantung pada tepi tempat pemasangannya - tepi kanan (melihat ke hilir) diberi warna merah di sungai, kiri - putih. Dengan demikian, tanda-tanda menyala di malam hari: di tepi kanan - dengan lampu merah, di sebelah kiri - putih atau hijau (jika ada banyak lampu putih lainnya).

Jangan heran jika tiang rambu perlintasan dicat dengan garis-garis warna putih dan merah (atau hitam) berselang-seling - hal ini terkadang dilakukan untuk visibilitas yang lebih baik.

Tanda lari

Rambu lalu lintas terlihat jelas di malam hari - mudah dibedakan berkat lampu yang berkedip.

Perisai tanda lari selalu dibuat tiga dimensi, yaitu, dari sudut mana pun Anda melihatnya, belah ketupat selalu terlihat.

Anda dapat dengan aman mengikuti di sepanjang pantai, di mana ada rambu navigasi, hanya dalam batas yang ditunjukkan oleh rambu lalu lintas: jika Anda sampai di sini, perbaiki jalurnya.

Tanda-tanda tengara

Tanda-tanda terkemuka

Tanda-tanda linier

Perisai bagian linier terletak tegak lurus terhadap arah fairway; tanda belakang selalu lebih tinggi dari tanda depan Saat mengikuti fairway secara akurat, papan ini harus sejajar satu sama lain secara vertikal; pada bagian tipe II, III, IV, garis-garis vertikal digabungkan - hitam (di papan putih) atau putih (merah). Pada malam hari, lampu depan dapat diterangi dengan lampu putih, hijau atau merah, tetapi rambu depan akan selalu memiliki lampu yang konstan dan lampu belakang berkedip.

Tidak sulit untuk belajar berjalan di sepanjang alinyemen ketika mereka berada di depan, tetapi berguna untuk berlatih mengikuti fairway ketika rambu-rambu ditempatkan di belakang buritan kapal (harus diingat bahwa paling sering mereka berada dipasang hanya di salah satu ujung bagian yang sedang berlangsung).

Bagian berlubang

Lampu pada tanda-tanda pintu celah sama dengan yang linier: yang depan permanen, yang belakang berkedip.

Tanda-tanda terdepan tepi

Jika kapal berlayar di sepanjang jalur pelayaran, maka kedua pasang rambu berada di "solusi" - rambu belakang terlihat di antara papan persegi panjang depan. Jika sepasang perisai selesai, maka kapal telah mencapai tepi jalur yang dapat dilayari (dalam posisi garis yang ditunjukkan pada tab, lebih baik tidak pergi ke kanan!) kembali.

Pada malam hari, lampu merah menyala di bagian depan tepi kanan, yang hijau di tepi kiri. Lampu depan bersifat permanen; yang belakang memberikan dua kilatan dengan interval panjang antara setiap pasangan.

Lampu di jembatan. tiang

Perhatikan pantai di dekat jembatan; apakah ada tiang semaphore atau lampu lalu lintas yang mengatur lalu lintas kapal dari atas dan bawah. Tanda-tanda di tiang mirip dengan yang ditunjukkan pada tab.

Pada malam hari, bentang jembatan yang terbuka untuk lalu lintas ditandai dengan dua lampu depan berwarna merah yang terletak vertikal. Dua lampu hijau menunjukkan jalan yang hanya diperbolehkan menggunakan kapal tunda rakit.

Di beberapa sungai masih banyak dijumpai jembatan terapung dan ponton. Pada siang hari, navigator dapat dengan mudah menemukan lorong saat terbuka. Pada malam hari, jembatan terapung diterangi oleh sejumlah lampu putih permanen yang dipasang di atasnya dengan jarak setidaknya 50 m. Lintasan terbuka ditandai dengan dua lampu yang terletak satu di atas yang lain: merah di ujung kanan lorong dan hijau di ujungnya. kiri. Lampu ketiga menyala di ujung kunci pas yang disisihkan.

Saat mendekati jembatan, kapten kapal pesiar biasanya mulai khawatir apakah tiang kapal akan lewat di bawah gulungan. Anda dapat menavigasi dengan lampu hijau yang terpasang di kedua abutment jembatan, membatasi rentang navigasi. Jika dua lampu menyala, ketinggian bentang jembatan kurang dari 10 m, tiga - 10-15 m; dengan empat lampu, rentang lebih dari 15 m.

Tanda-tanda transisi

Tanda perhatian

Sejumlah tanda sekunder yang bersifat informasional dan dapat dipahami oleh tulisan di papan mereka ("Sinyal", medan, jarak tempuh, dll.) Tidak ditampilkan di tab kami.

Hal ini juga berguna bagi seorang ahli perahu amatir untuk mengingat tentang lampu lalu lintas dan lampu batas di pintu masuk ke kunci. Lampu lalu lintas memiliki lampu merah dan hijau; lampu batas, yang menunjukkan garis di mana kapal tidak boleh mendekati gerbang sambil menunggu kunci, dibuat dalam bentuk tabung gas merah yang dipasang di kedua tanggul kanal.

Kursus kerajinan dan navigasi kecil

Perahu kecil harus berlayar di luar jalur pelayaran atau di sepanjang jalur lalu lintas yang telah ditentukan. Jika, menurut kondisi rute, hal berikut ini tidak mungkin, mereka dapat berjalan di sepanjang jalur air di sepanjang tepi kanan dalam jarak hingga 10 m darinya, sementara mereka tidak boleh menghalangi pergerakan dan manuver kapal-kapal besar di jalur air. dan wajib meninggalkan jalurnya terlebih dahulu tanpa bertukar sinyal suara dan visual.

Pelampung (menunjukkan tepi (tepi) fairway) terletak pada jarak 250-500 m dari satu sama lain. Jika pelampung berikutnya tidak terlihat, pertahankan arah Anda dan perbaiki saat pelampung terlihat.

Kapal kecil, jika perlu, dapat menyeberangi fairway, serta berbelok dengan persimpangan fairway, sebagai aturan, di belakang buritan kapal yang lewat. Persimpangan harus dibuat pada sudut yang dekat dengan garis lurus (+/- 15 0), dan sesegera mungkin.

Untuk menyelamatkan orang, Anda bisa keluar di jalur air tanpa batasan.

Perahu kecil dilarang:

· Manuver dan berhenti di dekat kapal lain, kapal keruk, derek apung, dll. pergi atau berdiri. dan di antara;

· Berhenti dan berlabuh di dalam jalur air (jalur lalu lintas), serta di tanda navigasi terapung;

· Pergi ke jalur air dengan jarak pandang terbatas (kurang dari 1 km).

Aturan jalan

Jika dua kapal sedang menuju pada jalur tubrukan sedemikian rupa sehingga ada bahaya tubrukan, masing-masing kapal harus mengubah haluan ke kanan sehingga mereka dapat berpisah di sisi kirinya.

Jika dua kapal kecil berada di jalur berpotongan dan ada bahaya tabrakan, aturan berikut berlaku:

· Kendaraan bermotor kecil harus memberi jalan kepada semua kendaraan kecil tidak bermotor lainnya;

· Kapal kecil tidak bermotor dan kapal yang tidak berlayar harus memberi jalan kepada kapal layar.

Peraturan umum: yang lebih mudah memberi jalan + berlaku aturan tangan kanan.

Perbedaan MC di luar fairway

Jika jalur berpotongan - perbedaan di sisi pelabuhan

Jika JANGAN berpotongan - di sisi mana pun

Malam

Sebuah kapal kecil self-propelled, ketika berlayar di malam hari, harus membawa: lampu tiang (putih), lampu samping (kiri-merah, kanan-hijau) dan lampu buritan (putih), sedangkan lampu samping dapat digabungkan dalam satu lentera yang terletak di sepanjang sumbu kapal di haluan (dalam hal apa pun, yang di udara dinyalakan hanya ketika bergerak). Kapal kecil di belakangnya dan di sampingnya harus membawa lampu putih keliling.

Lampu dan rambu navigasi

Prinsip umum lampu dan rambu navigasi: di sebelah kanan hilir semua rambu sebagian besar berwarna merah, di sebelah kiri - putih (atau hitam), lampu di sebelah kanan berwarna merah, di sebelah kiri - hijau (atau keduanya putih atau kuning ), penyeberangan (sekelompok perisai untuk orientasi ke arah fairway) - putih dengan latar belakang gelap, merah dengan latar terang].

Tanda musim semi berfungsi untuk menunjuk pantai yang tergenang dan ditampilkan di pulau-pulau, yar, tanjung yang tergenang untuk mencegah kapal dari kandas.

Di tepi kiri = struktur pilar dengan perisai trapesium putih di atasnya.

Di tepi kanan = perisai bulat merah.

Tanda pegas tepi kiri dilengkapi dengan lampu hijau permanen, yang kanan - merah.

a) di tepi kiri; b) di tepi kanan

Tanda bahaya menunjukkan tempat-tempat yang sangat berbahaya di tepi fairway (struktur yang terendam banjir, kepala bendungan, dll.). Tanda tersebut ditampilkan langsung di atas ujung rintangan di sisi fairway.

Menduplikasi tanda tepi biasa, ditempatkan pada jarak 10-15 mm dari tanda bahaya menuju fairway. Dilarang mendekati tanda bahaya (berenang hanya di sepanjang jalur air !!).

a) di tepi kiri

b) di tepi kanan

Nama tanda	Melihat	Warna dan karakter api	Janji temu
Jangan jatuhkan jangkar!			Menunjukkan zona penyeberangan bawah air di mana dilarang melepaskan jangkar, menurunkan rantai - seret, lot
Jangan menciptakan kegembiraan!			Menunjukkan plot jalan air di mana dilarang untuk menciptakan kegembiraan (dekat panggung pendaratan, pantai, pemandian, stasiun perahu, dan struktur lainnya). Perlu memperlambat
Pergerakan perahu kecil dilarang!			Menunjukkan daerah di mana pergerakan kapal kecil dilarang di jalur navigasi (di jalan, di saluran pendekatan, di tempat berlabuh, dll.)

Perhatian!			Memperingatkan perlunya berhati-hati (mengaburkan bagian fairway yang sempit, tikungan tajam)
Menyeberangi fairway			Menunjukkan di mana kapal dan penyeberangan feri melintasi fairway.
Kecepatan terbatas			Menunjukkan area di mana kecepatan kapal perpindahan terbatas (kanal, roadsteads, outports, area pantai, dll.). Angka tersebut menunjukkan kecepatan maksimum yang diizinkan dalam km / jam

Tanda dan Lampu bentang jembatan yang dapat dinavigasi untuk kapal kecil - perisai segitiga, atas ke bawah, tidak ada lampu yang ditampilkan di malam hari. Tanda berwarna putih pada latar belakang gelap, dan merah pada latar belakang terang.

Sinyal marabahaya di atas air(dilayani jika Anda membutuhkan bantuan, itu hanya dilarang):

· Bendera dengan bola atau benda serupa di atas atau di bawahnya;

· Sering berkedip dengan api serba, lampu sorot, gerakan vertikal api;

· Roket (flare tangan) warna merah;

· Lambat menaikkan dan menurunkan lengan terentang ke samping;

· Memberikan sinyal suara (sering dipukul bel, benda logam atau suara berkepanjangan dengan perangkat apapun).

Tiga ledakan panjang = Manusia ke laut.

Tentang jaket pelampung

Saat berlayar dengan kapal kecil, navigator dan penumpang harus mengenakan jaket pelampung dalam kasus berikut:

Waktu gelap hari, memburuknya kondisi hidrometeorologis (kabut, hujan, angin);

Berenang dengan jet ski, ski air atau cara serupa;

Gerbang.

Anak-anak di bawah 16 tahun diperbolehkan berlayar dengan perahu kecil hanya dengan jaket pelampung.

Pemberhentian darurat

1) nonaktifkan traksi

2) cadangan

3) jatuhkan jangkar

(digunakan untuk menghindari kecelakaan, bukan untuk menyelamatkan seseorang yang jatuh ke laut).

Tanda navigasi pesisir tergantung pada tujuannya, mereka dibagi menjadi dua kelompok: penunjukan posisi fairway dan informasi .

Ke tanda pantai yang menunjukkan posisi fairway termasuk memimpin, menyeberang, berlari, rambu pegas, rambu "Landmark", rambu bentang jembatan dan "Lampu lintasan".

Tanda-tanda pantai terdiri dari penopang pilar dan perisai dengan bentuk dan warna tertentu yang dipasang di atasnya. Papan sinyal dari lima jenis digunakan untuk tanda-tanda ini: persegi panjang, persegi, trapesium, bulat dan gabungan. Bentuk perisai tergantung pada tujuan dari tanda pantai.

Dimensi papan sinyal, tergantung pada rentang tanda, diatur oleh Standar Negara. Ketinggian tanda pantai ditentukan dengan perhitungan khusus dengan mempertimbangkan relief garis pantai.

Di saluran air pedalaman, gerbang aksial (linier), berlubang dan tepi digunakan.

Bagian aksial(Gbr. 6.1) terdiri dari dua tanda - depan dan belakang, bentuknya identik, terletak di kelanjutan sumbu fairway.

Beras. 6.1. Tata letak bagian aksial pada bagian sungai:

1 - sumbu fairway; 2 - bagian dengan latar belakang terang; 3 - daun dengan latar belakang gelap

Pada tanda-tanda penyelarasan aksial, papan sinyal dari empat jenis digunakan: persegi (Gambar 6.2, a), persegi panjang (Gambar 6.2, b), trapesium (Gambar 6.2, c) dan gabungan (Gambar 6.2, d - papan atas persegi, terletak vertikal, dan yang lebih rendah adalah trapesium, terletak miring ke vertikal).

Beras. 6.2. Bagian aksial untuk latar belakang medan terang (kiri) dan gelap (kanan)

(bagian dari area tanda, dicat merah, secara konvensional ditandai dengan naungan)

Warna papan sinyal dipilih tergantung pada latar belakang area sekitarnya. Dengan latar belakang terang, perisai dicat merah dengan garis vertikal putih atau hitam di tengah, dan dengan latar belakang gelap, perisai dicat putih dengan garis vertikal hitam, dan jika terletak di latar belakang langit, maka hitam.

Pada malam hari, lampu sinyal merah, putih atau kuning bekerja pada tanda-tanda penyelarasan aksial tepi kanan, dan hijau, putih atau kuning pada tanda tepi kiri. Dalam hal ini, sifat (modus) cahaya rambu depan adalah konstan, dan yang belakang berkedip atau konstan.

V

Beras. 6.3. Penjajaran aksial:

a - kapal berada di zona terdepan; b - kapal telah meninggalkan zona pelurusan; 1 - sumbu fairway; 2 - tanda pelurusan belakang; 3 - tanda pelurusan depan; 4 - pantai; 5 - isobath dengan kedalaman yang dijamin; 6 - kurva penampakan, membatasi zona terdepan; 7 - sumbu pelurusan; 8 - vertikal imajiner yang melewati lampu penyelarasan; 9 - lampu tanda belakang; 10 - lampu tanda depan

Bagian aksial berfungsi untuk menunjukkan sumbu fairway. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut (Gbr. 6.3). Dua tanda atau lampu penyelarasan - depan dan belakang, terletak di pantai pada jarak tertentu dari satu sama lain, membentuk garis terdepan, yang perpanjangannya menuju ruang air harus bertepatan dengan posisi sumbu fairway. Indikasi letak kapal pada garis terdepan adalah letak rambu atau lampu depan dan belakang pada garis vertikal yang sama (Gambar 6.3, a). Penyimpangan posisi relatif rambu atau lampu depan dan belakang dari vertikal menunjukkan penyimpangan kapal ke samping dari sumbu fairway dan keberangkatannya di luar zona terdepan (Gbr. 6.3, b). Ketika kapal meninggalkan zona terdepan, nakhoda kapal harus mengubah arah untuk kembali ke zona ini.

Sayap berlubang terdiri dari tiga tanda - dua depan dan satu belakang dan berfungsi untuk menunjukkan posisi fairway dan tepinya (Gbr. 6.4).

Kedua rambu depan dipasang pada garis tegak lurus terhadap sumbu pelurusan, dan terletak pada jarak yang sama darinya. Tanda belakang dipasang pada sumbu alinyemen, yang harus bertepatan dengan sumbu fairway.

Papan sinyal dari tanda-tanda penyelarasan berlubang adalah satu jenis - persegi panjang. Mereka dicat tergantung pada latar belakang area sekitarnya: pada latar belakang terang - merah dengan garis vertikal putih atau hitam di tengah (Gambar 6.4, a), pada latar belakang gelap - putih dengan garis vertikal hitam (Gambar 6.4 , B).

Pada rambu-rambu perataan slotted, lampu sinyal putih atau kuning beroperasi, di rambu depan - permanen, di belakang - berkedip. Jika ada lampu asing di area slotted alignment, lampu sinyal merah digunakan pada rambu-rambu yang dipasang di tepi kanan, hijau di tepi kiri. Dalam hal ini, lampu depan bersifat permanen, dan lampu belakang berkedip.

Beras. 6.4. Tata letak bagian slotted pada bagian jalur air: 1 - sumbu fairway; 2 - sumbu pelurusan; 3 - tanda perataan; a - penutup berlubang untuk latar belakang terang; b - daun berlubang untuk latar belakang gelap

Jika kapal telah melewati batas zona terdepan (Gbr. 6.5, c), celah antara perisai belakang dan salah satu tanda depan menghilang.

Nakhoda kapal tidak boleh membiarkan kapal meninggalkan area yang ditentukan, karena hal ini tidak menjamin keselamatan lalu lintas.

Bagian slotted digunakan terutama di waduk dan bagian muara sungai besar.

Beras. 6.5. Orientasi berlubang:

a - kapal pada sumbu pelurusan; b - kapal telah menyimpang dari sumbu pelurusan; c - kapal pergidari zona muara; 1 - sumbu fairway; 2 - isobath dengan kedalaman yang dijamin; 3 - sumbu pelurusan; 4 - tanda belakang; 5 - tanda depan; 6 - kurva penampakanmembentuk zona terdepan

Papan sinyal rambu depan alinyemen tepi berbentuk persegi panjang, dan yang belakang berbentuk trapesium persegi panjang. Tanda-tanda dicat putih pada latar belakang gelap, dan merah pada latar belakang terang. Lampu - hijau di tepi kiri, depan permanen, belakang dua flash; di tepi kanan merah, depan permanen, belakang dua flash.

NS

Beras. 6.6. Tutup tepi:

1 - arah aliran; 2 - tepi kiri fairway; 3 - tepi kanancara kapal; 4 - tanda terdepan untuk menunjuk dua tepi fairway

Beras. 6.7. Jenis-jenis papan sinyal untuk rambu-rambu penyeberangan:

sebuah persegi; b - persegi panjang; c - gabungan

Tanda lulus terdiri dari penopang pilar dan papan sinyal dengan bentuk tertentu yang dipasang di atasnya. Ada tiga jenis perisai untuk tanda silang: persegi (Gambar 6.7, a), persegi panjang (Gambar 6.7, b) dan gabungan (Gambar 6.7, c). Tanda-tanda yang terletak di latar belakang terang area dicat merah, dengan latar belakang gelap - putih.

Beras. 6.8. Rambu lalu lintas

Warna perisai dan pilar tanda navigasi, berbeda dengan tanda terkemuka dan lintas negara, tergantung pada nama bank tempat dipasangnya. Di tepi kanan - warnanya merah, di sebelah kiri - putih. Untuk membuat kontras dengan latar belakang medan, pilar rambu navigasi dicat dengan garis-garis merah dan putih bergantian di tepi kanan dan putih dan hitam di tepi kiri.

Beras. 6.9. Tanda musim semi

Tanda musim semi(Gbr. 6.9) ditetapkan untuk menunjukkan pantai yang tergenang selama periode banjir, pulau-pulau yang menonjol ke saluran tanjung, dll. Mereka tidak secara langsung menunjukkan sumbu atau tepi fairway dan berfungsi untuk menentukan posisi fairway dalam hubungannya dengan tanda-tanda lainnya.

Tanda pegas adalah sosok sinyal yang dipasang pada penyangga pilar, terdiri dari dua pelindung yang saling terhubung, berbentuk lingkaran di tepi kanan (Gbr. 6.9, a) dan trapesium di sisi kiri (Gbr. 6.9 , B). Gambar sinyal juga dapat dibuat dari tiga bidang yang berpotongan pada sudut 120 pada denah.

Pelindung tanda pegas tepi kanan dicat merah, dan pelindung tepi kiri dicat putih. Penopang tanda dicat dengan warna yang sama dengan perisai.

Dalam gelap, lampu permanen merah beroperasi di rambu-rambu tepi kanan, dan lampu permanen hijau di rambu-rambu tepi kiri.

Tanda« Titik acuan"(Gbr. 6.10) digunakan di sungai dan waduk untuk menunjukkan karakteristik pantai, tanjung, pulau, dan tempat penting lainnya di jalur pantai. Mereka tidak menunjukkan secara langsung posisi fairway, tetapi mereka mengizinkan nakhoda untuk menentukannya secara tidak langsung (dengan posisi kapal relatif terhadap tanda "Landmark").

Secara desain, tanda dibuat dalam bentuk pilar dengan dua pelindung (Gbr. 6.10, a) dan prisma dan piramida tiga atau empat sisi (Gbr. 6.10, b). Dua jenis papan sinyal digunakan: persegi panjang dan trapesium.

Beras. 6.10. Tanda-tanda tengara:

a - dalam bentuk pilar tunggal dengan papan sinyal;

b - dalam bentuk prisma dan piramida tiga dan empat sisi

Perisai tanda yang dipasang di tepi kanan dicat dengan lima garis horizontal merah dan putih bergantian, dan di tepi kiri - hitam dan putih, dan garis atas masing-masing harus merah atau hitam.

Pada tanda "Landmark" di tepi kanan ada lampu dua lampu kilat merah, putih atau kuning, dan di tepi kiri tanda lampu dua lampu kilat hijau, putih atau kuning.

Tanda "Lampu lalu lintas"(Gbr. 6.11, a) berfungsi untuk menunjukkan tepi saluran yang dapat dilayari pada malam hari. Bentuk rambu yang membawa lampu penunjuk arah tidak diatur. Secara struktural, tanda itu adalah penyangga, di atasnya ada lentera dengan dua lensa di dinding samping. Sebuah lampu listrik ditempatkan di lentera. Melalui lensa dinding samping, lampu sinyal bersinar di sepanjang tepi saluran. Di tepi kanan ada lampu merah permanen atau berkedip, di sebelah kiri - hijau permanen atau berkedip.

Tanda pengenal(Gbr. 6.11, b) berfungsi untuk menunjuk pintu masuk ke saluran, pelabuhan, outport, shelter dari sisi danau atau waduk.

Beras. 6.11. Tanda "Lampu penunjuk arah" (a) dan tanda pengenal (b)

Lampu sinyal melingkar permanen atau berkedip dipasang di bagian atas tanda pengenal: hijau di rambu tepi kiri dan merah di rambu tepi kanan.

Lampu permanen dengan warna yang sama seperti pada bagian atasnya dapat dipasang pada sisi tanda pengenal yang menghadap fairway.

Setiap mercusuar memiliki bentuk, warna, dan karakteristik api yang khas. Deskripsi mercusuar dan koordinat geografisnya diberikan dalam arah pelayaran yang sesuai dan pada peta.

Beras. 6.13. Tanda navigasi

Tanda navigasi yang tidak menerangi- struktur dengan tipe yang sama dengan tanda bercahaya, tetapi tanpa peralatan optik cahaya.

Lampu navigasi laut (api)- sarana peralatan navigasi untuk laut dan danau besar, yang merupakan referensi malam dan merupakan perangkat optik cahaya yang dipasang pada objek alami atau struktur konstruksi non-khusus (gedung, batu, pilar, dll.).

Tanda apung dipasang selain tanda pantai, untuk menunjukkan tepi atau sumbu fairway dan fairway, serta untuk menunjukkan tempat rintangan bawah air, belokan dan cabang fairway dan untuk menunjukkan arah arus pembuangan.

Floating navaids termasuk pelampung, pelampung dan tonggak sejarah.

Desain rambu ditentukan oleh kondisi hidrologis saluran air tempat pemasangannya. Di perairan pedalaman, ada empat jenis siluet tanda mengambang: segitiga, persegi panjang, bulat dan linier. Setiap tanda siluet, tergantung pada jangkauan visibilitasnya, memiliki ukuran bagian permukaan yang berbeda, yang diatur oleh Standar Negara. Jadi ketinggian lokasi kebakaran di atas permukaan air adalah 0,8-1,5 m untuk pelampung sungai, 2-3 m untuk pelampung danau dan 3,1-6,5 m untuk pelampung laut.

Kebutuhan untuk memasang pelampung dengan berbagai jenis siluet sosok sinyal di tepi fairway disebabkan oleh sulitnya mengenali warna rambu dalam kondisi yang tidak menguntungkan. Jadi, ketika Matahari berada di belakang pelampung pada ketinggian rendah, jarak di mana warna pelampung dikenali adalah 150-200 m. Jarak ini tidak cukup untuk pelaksanaan manuver yang tepat waktu, terutama dalam kondisi berliku. kursus navigasi. Penggunaan pelampung dari berbagai bentuk secara signifikan meningkatkan jarak dari mana mereka dikenali sebagai milik tepi kanan atau kiri. Di danau dan pelampung laut, angka atas digunakan untuk tujuan ini.

Tergantung pada karakteristik hidrologi dari lokasi instalasi dan kondisi operasi, pelampung dibagi menjadi sungai, danau-sungai, danau dan laut pelampung. Pelampung sungai dan danau-sungai disesuaikan untuk bekerja di daerah di mana faktor utama dampaknya adalah beban statis - arus dan beban angin konstan, sisa pelampung - untuk bekerja di daerah di mana faktor utamanya adalah kekasaran air permukaan. Saat membangun pelampung dari grup pertama, penurunan sudut gulungan di bawah aksi arus disediakan, untuk grup kedua - sudut gulungan dalam gelombang.

Pelampung sungai dan danau-sungai(Gbr. 6.21) adalah pelampung logam dengan bagian atas yang memiliki siluet segitiga dan persegi panjang. Sebuah lampu sinyal melingkar ditempatkan di atasnya. Di permukaan lambung pelampung dalam kasus khusus
sumber daya lampu sinyal berada. Pelampung ditahan di tempatnya oleh jangkar. Pelampung adalah tanda utama di perairan pedalaman.

pelampung laut(Gbr. 6.22) terdiri dari badan silinder dengan superstruktur kisi logam dan liner dengan pemberat besi tuang. Peralatan optik ringan dipasang di bagian atas bangunan atas. Ballast menyediakan pelampung dengan stabilitas yang diperlukan. Di dalam tubuh ada tabung tertutup rapat, di mana baterai listrik atau silinder asetilen ditempatkan, memberi makan peralatan optik cahaya. Untuk mendapatkan karakteristik api yang diperlukan, mesin flashing listrik atau flasher asetilena dimasukkan ke dalam peralatan pelampung. Di danau dan pelampung laut, reflektor radar pasif dipasang, yang karenanya jangkauan deteksinya meningkat secara signifikan.

Untuk memberikan sinyal suara dalam visibilitas yang buruk, pelampung laut dilengkapi dengan perangkat sinyal suara: lonceng dan pelolong gelombang udara. Tindakan bel didasarkan pada penggunaan gaya inersia yang timbul dari penggulingan pelampung, howler diaktifkan ketika pelampung bergetar secara vertikal, yang disebabkan oleh gelombang.

Perangkat jangkar pelampung terdiri dari rantai jangkar, di mana putar dimasukkan, dan jangkar besi cor atau beton. Panjang rantai jangkar biasanya diambil sama dengan dua atau tiga kali kedalaman di lokasi pelampung.

Pelampung(Gbr. 6.23) adalah tanda mengambang yang terdiri dari rakit dengan figur sinyal yang melekat padanya - sebuah bangunan atas. Sosok sinyal, tergantung pada tujuan pelampung, memiliki siluet dalam bentuk segitiga, lingkaran, atau persegi panjang. Rakit pelampung dan suprastrukturnya terbuat dari kayu.

Beras. 6.23. Pelampung:

a - piramidal; b - bola; - silinder

Superstruktur siluet segitiga adalah piramida segitiga. Tepinya terbuat dari batang dan dilapisi dengan papan tipis dengan celah 1,5-2,0 cm, di bagian atas piramida ada peniti untuk memasang lampu sinyal. Sebuah rak diatur di dalam piramida untuk menampung pasokan listrik untuk lentera. Pelampung segitiga biasanya digunakan untuk pagar di tepi kiri fairway.

Superstruktur siluet bulat (bulat) terdiri dari dua papan papan bundar berpotongan yang dipasang melintang pada tiang vertikal. Lentera terpasang di bagian atas pos ini. Rak catu daya terletak di sudut di antara lingkaran.

Superstruktur siluet persegi panjang (silinder) terdiri dari dua pelek bundar dengan pelapis papan. Itu juga dapat dibuat dalam bentuk tiga bidang (persegi panjang) yang berpotongan pada sudut 120 °, dipasang pada rakit.

Pelampung berbentuk bola atau silinder dipasang hanya untuk menunjukkan tepi kanan fairway.

Biasanya pelampung dan pelampung hanya digunakan selama navigasi fisik ketika saluran air dibersihkan dari es. Selama aliran es musim semi dan musim gugur, dan di waduk, pelampung es berbentuk cerutu yang tidak bercahaya digunakan sebagai pelampung cadangan.

Landmark danau dan sungai terapung(Gbr. 6.24, a, b) digunakan untuk memagari saluran navigasi di saluran air dengan peralatan navigasi yang tidak menyala, dan juga digunakan untuk pemasangan bersama dengan pelampung dan pelampung sebagai tanda tambahan di area yang sangat sulit (belokan, pendekatan ke tempat berlabuh, dll. .) atau sebagai kontrol - untuk menduplikasi pelampung dan pelampung.

Tiang adalah tiang kayu yang mengapung secara vertikal atau miring, di ujung bawahnya dipasang pemberat jangkar. Panjang tonggak danau mencapai 10 m, dan tonggak sungai 3-8 m. Bagian atas tiang yang menonjol dari air (sekitar 1/3 dari panjangnya) diwarnai sesuai dengan tujuan tonggak. Pada tonggak tepi kanan dan sumbu fairway, angka atas (berbeda) dalam bentuk lingkaran, terbuat dari dua cakram yang berpotongan, dipasang.

Tonggak sejarah kelautan(Gbr. 6.24, c) digunakan sebagai tanda peringatan terapung laut untuk melindungi bahaya navigasi laut, menunjukkan posisi alur laut dan jalur pelayaran, kabel bawah air, tempat berlabuh. Tonggak laut terdiri dari lambung baja, pipa logam (tiang), tiang kapal, kargo penyeimbang (ballast) dan perangkat jangkar. Panjang tiang laut logam mencapai 9 m.

Di perairan pedalaman, tanda navigasi mengambang lateral, aksial dan kardinal digunakan, yang memiliki ciri khas tersendiri dalam pewarnaan dan sifat lampu sinyal, tergantung pada tujuan dan penempatannya.

Tanda-tanda mengambang lateral menunjukkan tepi (sisi) fairway atau fairway, dan aksial- sumbu fairway atau fairway.

Tanda-tanda mengambang kardinal bahaya navigasi tertentu (beting, bank, batu, tanjung, kapal tenggelam, dll) di laut dan danau besar dilindungi. Tanda-tanda mengambang ditempatkan di sekitar bahaya sedemikian rupa sehingga mereka melindunginya dari titik-titik utama.

Tanda-tanda lateral dibagi menjadi tepi, putar, tanda bahaya (berdiri di bahaya), dump, membagi, dan aksial- pada aksial dan putar-aksial.

Tanda tepi berfungsi untuk menandai tepi fairway. Tepi kanan fairway dipagari dengan buoy atau pelampung berbentuk persegi panjang, bulat atau linier dengan warna merah, serta dengan tonggak merah dengan gambar atas (Gbr. 6.25, a). Pada malam hari, lampu merah permanen atau berkedip menyala di rambu-rambu tepi kanan.

Tepi kiri fairway dipagari dengan tanda mengambang putih atau hitam dari siluet segitiga atau linier (hitam digunakan di danau atau waduk), serta landmark putih (Gbr. 6.25, b). Lampu sinyal pelampung dan pelampung di tepi kiri - putih, kuning atau hijau, konstan atau berkedip.

Di sungai, nama tepi (sisi) fairway diambil sesuai arah arus. Pada jalur transit waduk, nama tepinya diambil dari arah zona aliran balik ke bendungan. Di kanal yang dapat dilayari, nama pihak yang diterima bersifat kondisional dan ditunjukkan dalam proyek untuk pengembangan saluran air ini. Di danau, nama-nama pihak biasanya diperhitungkan dengan mempertimbangkan sungai yang mengalir masuk dan keluar dari mereka dan ditunjukkan pada peta.

Memutar rambu digunakan untuk menunjukkan belokan bagian lurus dari fairway, yang memiliki panjang yang signifikan, serta belokan fairway di area dengan jarak pandang terbatas dan dasar berbatu. Di sungai, mereka biasanya dipasang di tempat-tempat yang curam
gerbang jalur air, ketika relief jalur pantai tidak memungkinkan untuk melihat rambu navigasi yang terletak di sekitar belokan.

Tanda belok di tepi kanan (saat mengemudi ke bawah) menunjukkan belokan kanan. Ini adalah pelampung siluet persegi panjang atau linier merah dengan garis horizontal hitam atau putih di tengahnya (Gbr. 6.25, c). Lampu sinyal pelampung di tepi kanan berkedip merah atau berkedip.

Tanda belok dari tepi kiri, yang menunjukkan belokan kiri, adalah pelampung segitiga atau linier yang dicat putih dengan garis horizontal hitam di tengah atau hitam dengan garis horizontal putih di tengah (Gambar 6.25, d). Lampu sinyal - hijau, putih, kuning berkedip atau berkedip.

Tanda bahaya(tanda duplikat) digunakan untuk menunjuk individu, terutama berbahaya untuk rintangan navigasi (struktur pelurusan dan pemasukan air yang tersembunyi di bawah air, batu tunggal, kapal yang tenggelam, dll.) yang terletak di dekat tepi fairway. Rintangan ini dipagari oleh dua tanda mengambang - tepi dan belakang (berdiri dalam bahaya). Tanda bahaya dipasang langsung pada tanda bahaya yang dipagari dari sisi sungai, dan tanda tepi berjarak 10-15 m darinya menuju sumbu fairway. Jika tanda tepi dirobohkan oleh kapal, tanda duplikat tetap ada, yang menjamin keselamatan lalu lintas kapal.

Rambu bahaya tepi kiri (Gbr. 6.25, d) adalah pelampung berbentuk segitiga atau pelampung yang dicat putih dengan garis horizontal hitam di tengahnya dan tiga hingga empat garis vertikal hitam yang membentuk salib saat disilangkan. Pada malam hari, lampu berkedip ganda atau berkedip hijau menyala pada tanda ini.

Tanda bahaya tepi kanan (Gbr. 6.25, e) adalah pelampung persegi panjang berwarna merah dengan garis-garis horizontal dan vertikal putih atau hitam membentuk salib saat menyeberang. Lampu sinyal - merah dua flash atau berkedip.

Tanda tumit menunjukkan bagian dari jalur air dengan arus pendaratan yang kuat, yang sangat menghambat navigasi. Mereka dipasang di hulu di tepi fairway yang berlawanan dengan drop-off.

Tanda kerah tepi kiri (Gbr. 6.26, a) adalah pelampung atau pelampung siluet segitiga, yang bagian atasnya dicat putih, dan bagian bawahnya berwarna hitam. Lampu sinyal - grup hijau berkedip atau berkedip.

Tanda keruntuhan tepi kanan (Gbr. 6.26, b) adalah pelampung atau pelampung siluet persegi panjang, yang bagian atasnya dicat merah, dan bagian bawahnya berwarna putih atau hitam. Lampu sinyal - berkedip merah atau grup berkedip.

Perlu dicatat bahwa pada bagian jalur air, sifat lampu yang berkedip hanya dapat digunakan pada salah satu tanda mengambang di atas. Misalnya, jika lampu berkedip digunakan pada tanda tepi, maka lampu berkedip tidak dapat dipasang pada tanda belok, buang, dan bahaya.

Tanda perpisahan berfungsi untuk menunjukkan pembagian fairway. Tandanya adalah pelampung segitiga yang dicat dengan tiga garis vertikal hitam atau putih dan tiga merah bergantian yang sama satu sama lain (Gbr. 6.26, c).

Pembagian fairway juga dapat ditunjukkan dengan dua berdiri di samping tanda mengambang dari tepi kiri dan kanan fairway (tanda pasangan) (Gbr. 6.26, d).

Pada tanda pemisah, dalam gelap, dua lampu sinyal menyala secara bersamaan: merah dan hijau, merah dan putih, atau merah dan kuning berkedip. Pada tanda pembagi ganda ada lampu sinyal: pada tanda tepi kanan - konstanta merah; di tepi kiri tanda - hijau, putih atau kuning permanen.

Tanda aksial(Gbr. 6.26, d) dipasang di sepanjang sumbu fairway, membaginya menjadi dua undercarriage. Orientasi oleh tanda-tanda ini dibuat sesuai dengan prinsip: "Ikuti dari tanda ke tanda, tinggalkan saya ke kiri."

Pelampung garis tengah memiliki siluet segitiga atau linier, diwarnai dengan dua hitam dan tiga putih, dengan lebar yang sama, garis-garis horizontal bergantian. Lampu sinyal - putih atau kuning dengan dua kedipan. Tonggak aksial memiliki warna yang sama dengan pelampung aksial.

Tanda-tanda sumbu putar(Gbr. 6.26, e) berfungsi untuk menunjukkan pergantian fairway. Pelampung dan tonggak digunakan sebagai tanda-tanda ini. Pelampung pivot-pivot memiliki bentuk yang sama dengan pelampung pivot, tetapi bagian atasnya dicat dengan dua garis hitam atau putih dan tiga garis merah. Lampu sinyal - grup putih atau kuning dengan frekuensi berkedip.

Tanda terapung ditampilkan selambat-lambatnya pada hari ketiga setelah saluran air dibersihkan dari es dan berlaku sampai lemak dan lumpur muncul.

Di danau besar dan di perairan laut Rusia, sistem pagar terapung dari Asosiasi Layanan Mercusuar Internasional telah diadopsi - sistem IALA.

Sistem IALA menyediakan pembagian Samudra Dunia menjadi dua wilayah - sebuah wilayah A dan wilayah B.

Sistem pagar apung IALA umumnya sama untuk kedua wilayah. Pembagian sistem menjadi wilayah A dan B hanya disebabkan oleh perbedaan warna rambu dan lampu samping.

Rusia, negara-negara Eropa, Asia (kecuali Jepang dan Korea Selatan), Afrika, dan Australia mengumumkan milik mereka di wilayah tersebut A... Di Wilayah A, warna merah rambu dan lampu diadopsi untuk memagari sisi kiri fairway dan kanal (merah di kiri), dan hijau untuk memagari sisi kanan fairway dan kanal.

Di wilayah B, di antaranya negara-negara Amerika, Jepang dan Korea Selatan, warna merah diadopsi untuk pagar sisi kanan fairways dan kanal (merah di kanan).

Sistem Pelampung Apung IALA mencakup lima jenis rambu: rambu lateral; tanda-tanda kardinal; tanda bahaya individu kecil; tanda aksial (tanda yang menunjukkan titik awal dan sumbu fairway atau saluran dan tengah lorong); tanda untuk tujuan khusus.

Tanda-tanda lateral Sistem IALA dibagi menjadi rambu fairway dan pagar sisi saluran dan rambu pemisah fairway.

Rambu-rambu untuk memagari sisi fairways(Gbr. 6.27) digunakan untuk menunjukkan sisi fairway (saluran).

Di sisi kiri fairways, rambu-rambu ditampilkan sepenuhnya berwarna merah, gambar atas terlihat seperti silinder merah (Gbr. 6.27, a). Lampu sinyal - berkedip merah (periode 3 detik).

Di sisi kanan fairways, rambu-rambu ditampilkan sepenuhnya dicat dengan warna hijau (Gbr. 6.27, b). Topline adalah kerucut hijau dengan puncak ke atas. Lampu sinyal - berkedip hijau (periode 3 detik).

Tanda pemisah fairway(Gbr. 6.28) dipasang di bagian fairway dan menunjukkan posisi fairway utama (saluran) relatif terhadap tanda terbuka, dihitung dari laut. Tanda "Main fairway di sebelah kanan" (Gbr. 6.28, a) dicat merah dengan garis horizontal hijau lebar. Sosok atas memiliki bentuk silinder merah. Lampu sinyal berwarna merah, karakter lampunya kompleks, berkedip berkelompok (periode 9 detik). Tanda "Main fairway di sebelah kiri" (Gbr. 6.28, b) dicat hijau dengan garis horizontal merah lebar. Bentuk atas adalah kerucut dengan bagian atas. Lampu sinyal - hijau, lampu grup berkedip kompleks (periode 9 detik).

Tanda-tanda kardinal(Gbr. 6.29) dimaksudkan untuk melindungi bahaya navigasi. Mereka ditempatkan di sekitar bahaya sesuai dengan prinsip memagarinya relatif terhadap titik mata angin (sepanjang empat arah utama kompas). Pada saat yang sama, cakrawala di sekitar bahaya secara konvensional dibagi menjadi empat sektor: utara, timur, selatan dan barat. Tanda-tanda kardinal ditampilkan di satu, beberapa atau semua sektor pada saat yang sama untuk menunjukkan sisi dari mana bahaya tertutup harus dihindari. Tanda kardinal dinamai dengan nama sektor di mana ia berada.

tanda utara hitam di bagian atas dan kuning di bagian bawah. Angka teratas adalah dua kerucut dengan bagian atasnya. Lampu sinyal - putih, sering berkedip.

tanda oriental berwarna hitam dengan garis kuning horizontal lebar. Bagian atas adalah dua kerucut hitam dengan alasnya menyatu. Lampu sinyal - berkedip putih dari tiga kedipan yang sering (periode 10 detik).

tanda selatan memiliki warna kuning di bagian atas, hitam di bagian bawah. Bagian atas adalah dua kerucut hitam dengan bagian atasnya menghadap ke bawah. Api - putih, enam kedipan sering dan satu periode panjang, 15 detik.

tanda barat berwarna kuning dengan garis hitam horizontal lebar. Garis atas adalah dua kerucut hitam dengan puncaknya menyatu. Lampu sinyal - putih, sembilan kedipan cepat, periode 15 detik.

Tanda bahaya individu kecil(Gbr. 6.30, a) dilindungi oleh individu, bahaya berukuran kecil (termasuk kapal yang tenggelam), tertulis dalam lingkaran dengan radius 100 m. Mereka terpapar di atas bahaya dan dapat dilewati dari kedua sisi. Tanda-tandanya berwarna hitam dengan garis horizontal merah lebar. Bagian atas adalah dua bola hitam satu di atas yang lain. Api - dua kilatan putih, periode 5 detik.

Tanda aksial(Gbr. 6.30, b) berfungsi untuk menunjukkan titik awal dan sumbu fairways (saluran) dan tengah gang. Mereka dipasang di poros fairways, jalur yang direkomendasikan dan di tengah lorong yang aman. Tanda-tanda dicat dengan garis-garis vertikal merah dan putih. Bagian atas adalah satu bola merah. Lampu sinyal - berkedip panjang putih (periode 6 detik).

Tanda-tanda khusus(Gbr. 6.30, c) digunakan untuk memagari area khusus, tempat pembuangan sampah dan fasilitas (misalnya, untuk memagari timbunan tanah, tempat latihan militer, memasang kabel, dll.). Warna tandanya kuning, gambar atas adalah satu salib miring kuning. Lampu sinyal - kuning berkedip (periode 5 detik).

Ketinggian penyeberangan minimum dari penyeberangan permukaan adalah nilai yang sama dengan perbedaan antara nilai tinggi penyeberangan dan margin yang ditetapkan, yang ditentukan berdasarkan kondisi melorot maksimum kabel dan tingkat air maksimum yang dapat dilayari.

Jarak navigasi underbridge - garis persegi panjang ruang dalam rentang navigasi jembatan di dalam saluran navigasi (di bagian yang tegak lurus terhadap sumbu saluran navigasi), bebas dari elemen yang menonjol dari struktur jembatan dan perangkat yang terletak di atasnya, termasuk navigasi tanda-tanda.

Catatan.

1. Rambu-rambu dipasang oleh pemilik bangunan sesuai kesepakatan dengan regulator pelayaran.

2. Pada jembatan dipasang rambu-rambu pada tumpuan atau pada bangunan atas, sedangkan rambu diperbolehkan tanpa lampu. Tanda pembatasan dimensi (tanda keselamatan vertikal tambahan) harus memenuhi persyaratan standar.

Tanda-tanda serangan

Penanda serangan (raid sign) untuk menandai perbatasan serangan.

Catatan.

1. Diperbolehkan memasang pelindung tambahan, di mana panah menunjukkan arah jalan, dan angka - panjang jalan (m).

2. Pada rambu-rambu jalan non-publik, rambu-rambu dipasang oleh pemilik rambu-rambu jalan sesuai dengan otoritas pengatur pelayaran.