Tanda navigasi bercahaya di sungai yang dapat dilayari. Peralatan navigasi untuk perairan pedalaman

Pelampung saat ini merupakan jenis rambu navigasi terapung yang dominan di perairan pedalaman.

Pelampung adalah pelampung logam berbentuk kerucut atau persegi panjang, dilengkapi dengan lampu sinyal dan perangkat jangkar.

Lampu sinyal pelampung ditenagai oleh baterai listrik yang terletak di wadah khusus di dalam bagian permukaan lambung. Pelampung ditahan di tempatnya oleh alat penahan yang terdiri dari jangkar dan rantai jangkar.

Pelampung adalah tanda terapung utama di sungai-sungai kecil.

Pelampung terdiri dari rakit dengan superstruktur segitiga, bulat atau persegi panjang yang melekat padanya. Rakit pelampung dan suprastrukturnya terbuat dari kayu. Superstruktur segitiga adalah piramida trihedral. Di bagian atas piramida ada peniti untuk memperkuat lentera sinyal. Pelampung berbentuk piramida digunakan untuk pagar, sebagai aturan, tepi kiri bagian kapal. Superstruktur bundar terdiri dari dua pelindung papan bundar - lembaran yang dipasang melintang ke batang vertikal. Pelampung bulat dan persegi panjang dipasang hanya di sepanjang tepi kanan lintasan kapal. Superstruktur pelampung persegi panjang terbuat dari dua pelek bundar, di mana selubung papan diisi. Secara umum, desain ini adalah silinder, yang dipasang di rakit.

Tonggak sejarah dipasang bersama-sama dengan pelampung atau pelampung sebagai kontrol atau rambu tambahan, serta secara mandiri untuk memagari tepi jalan kapal di daerah dengan peralatan navigasi terapung yang tidak menyala. Tonggak sejarah adalah danau dan sungai. Tonggak danau berupa tiang dengan panjang hingga 10 m dengan pelampung (spirtback) dan sosok puncak (khas) di atasnya. Jangkar dan rantai jangkar atau kabel logam digunakan untuk memasang tonggak. Tonggak sungai berupa tiang sepanjang 3-8 m, diikat dengan kabel ke pemberat jangkar. mengapung rambu navigasi memiliki ciri khas tersendiri dalam hal pewarnaan dan sifat sinyal api, tergantung pada tujuan dan sistem penempatannya.

Ada dua sistem untuk menempatkan tanda navigasi mengambang.

Sistem lateral- sistem penempatan tanda navigasi terapung, di mana sisi atau sumbu jalur kapal ditunjukkan.

sistem kardinal- sistem untuk menempatkan tanda navigasi mengambang, di mana bahaya navigasi dilindungi, relatif terhadap titik mata angin menurut kompas. Sistem ini digunakan di laut dan danau besar.

Tanda-tanda sistem penempatan lateral

Menurut tujuannya, tanda-tanda mengambang yang digunakan dalam sistem penempatan lateral dibagi menjadi tanda tepi, belokan, tanda bahaya (berdiri di bahaya), tempat pembuangan, pemisah, aksial, putar-aksial.

Tanda tepi berfungsi untuk menandai tepi lintas kapal. Tepi kiri bagian kapal dilindungi oleh pelampung atau pelampung segitiga putih atau hitam (tanda hitam direkomendasikan untuk digunakan di danau dan waduk), serta tonggak putih. Tonggak tepi kiri gambar atas tidak memiliki. Lampu sinyal pelampung dan pelampung di tepi kiri lintasan kapal - konstan putih atau berkedip putih. Sebagai opsi tambahan, di tempat di mana lampu asing menumpuk, lampu hijau stabil atau lampu berkedip hijau dapat digunakan. Saat bergerak ke hilir, rambu-rambu ini ke kiri ke kiri, saat bergerak ke hulu, ke kanan. Tepi kanan lorong kapal dipagari dengan tanda-tanda mengambang dari siluet bulat, persegi panjang atau linier warna merah, serta tonggak merah dengan sosok bulat hitam atas. Saat kapal bergerak ke bawah, tanda-tanda ini tertinggal di sebelah kanan, saat bergerak ke atas - di sebelah kiri.

tanda belok menunjukkan belokan bagian lurus dari lintasan kapal, yang memiliki panjang yang signifikan, serta belokan tajam dari lintasan kapal di bagian jalur air dengan visibilitas terbatas atau dasar berbatu. Tanda belok tepi kiri menunjukkan belokan haluan kapal ke kiri relatif terhadap arus. Ini adalah pelampung atau pelampung dari siluet segitiga, dicat di warna putih dengan garis horizontal hitam di tengah atau hitam dengan garis horizontal putih di tengah. Lampu sinyal - hijau atau putih dengan sering berkedip. Saat melewati rambu ini, kapal harus berbelok ke kiri, meninggalkan rambu di tepi kiri. Perputaran tepi kanan saluran relatif terhadap arus ditunjukkan dengan pelampung berbentuk linier atau persegi panjang warna merah dengan garis horizontal hitam di tengah atau warna merah dengan garis horizontal putih di tengah. Lampu sinyal adalah lampu berkedip merah. Saat melewati rambu ini, Anda harus berbelok ke kanan, meninggalkan rambu di tepi kanan.

tanda bahaya menunjuk tempat-tempat yang sangat berbahaya dan rintangan bawah air di tepi lintasan kapal (bangunan yang terendam banjir, kepala bendungan, kapal yang tenggelam, dll.). Rambu semacam itu ditempatkan langsung pada bahaya terlindung dari sisi sungai.
Di lokasi rambu-rambu ini, navigator harus mengambil tindakan pencegahan khusus saat mengawal kapal dan konvoi, menghindari pendekatan berlebihan ke rambu. Tanda bahaya tepi kiri adalah pelampung atau pelampung siluet segitiga, dicat putih dengan satu garis horizontal hitam di tengah dan tiga atau empat garis vertikal hitam. Garis-garis horizontal dan vertikal membentuk salib saat menyeberang. Lampu sinyal - dua flash hijau. Sebagai tanda bahaya dari tepi kanan, pelampung siluet persegi panjang merah dengan garis vertikal dan horizontal hitam atau putih digunakan, membentuk salib saat menyeberang. Pada malam hari, tanda itu diterangi dengan lampu dua langkah berwarna merah.

tanda pembuangan menunjukkan tempat-tempat di mana arah arus tidak sesuai dengan arah haluan kapal. Itu dipasang di tepi lorong kapal, di seberang kios. Tanda dump krom kiri adalah pelampung atau pelampung siluet segitiga. Bagian atas lencana berwarna putih, bagian bawah berwarna hitam. Lampu sinyal adalah grup berkedip merah. Tanda-tanda apung dumping dapat dipasang dalam kombinasi dengan tanda-tanda tepi.

tanda pemisah menunjukkan tempat-tempat pembagian (percabangan) lintasan kapal. Tanda itu adalah pelampung siluet segitiga, dicat dengan tiga garis vertikal hitam, tiga putih, dan merah bergantian, sama satu sama lain. Standar negara memungkinkan alih-alih tanda yang ditunjukkan untuk memasang dua tanda tepi (tanda berpasangan) berdampingan - tepi kiri dan kanan saluran navigasi. Lampu sinyal tanda pemisah (dengan satu tanda) - berkedip putih dan merah atau hijau dan merah. pada saat yang sama, kilatan lampu bergantian satu sama lain. Pada tanda pemisah ganda - lampu permanen putih dan merah atau hijau dan merah.

Tanda sumbu diatur di sepanjang poros lintasan kapal, membaginya menjadi dua jalur berjalan: untuk kapal yang berangkat dari atas, dan untuk kapal yang berangkat dari bawah. Orientasi sepanjang tanda aksial dilakukan sesuai dengan prinsip: "ikuti dari tanda ke tanda, tinggalkan ke kiri." Pelampung aksial dan tonggak digunakan untuk menunjukkan sumbu lintasan kapal, dan pelampung aksial putar dan tonggak digunakan untuk menunjukkan belokan lintasan kapal. Selain itu, pelampung musim dingin (es) - cerutu - dapat dipasang sebagai tanda duplikat. Pelampung gandar memiliki siluet segitiga atau linier dari superstruktur, dicat dengan dua hitam dan tiga putih, sama lebarnya, garis-garis horizontal bergantian. Lampu sinyal berwarna putih dengan dua kedipan. Tiang aksial dicat dengan dua garis horizontal hitam dan tiga putih. Di bagian atas tonggak, figur atas hitam bulat (bulat) ditempatkan. Pelampung es - cerutu memiliki warna yang sama dengan pelampung gandar.

Pelampung putar memiliki bentuk yang sama dengan aksial (segitiga atau linier). Superstrukturnya dicat dengan dua hitam atau putih dan tiga merah, dengan lebar yang sama, garis-garis horizontal bergantian. Lampu sinyal adalah grup berkedip putih. Tiang pivot dicat dengan dua garis horizontal hitam atau putih dan tiga garis horizontal merah. Sosok teratas dari tonggak sejarah adalah bola hitam. Pelampung es - cerutu dengan tanda aksial putar memiliki warna yang sama dengan pelampung aksial putar. Tonggak sejarah dan pelampung es - cerutu tidak bersinar.

Perahu kecil dan jalur kapal

Kapal-kapal ukuran kecil harus mengikuti di luar jalur kapal atau di jalur lalu lintas yang telah ditetapkan. Jika, menurut kondisi rute, hal berikut tidak mungkin, mereka dapat mengikuti haluan kapal sepanjang tepi kanan sepanjang haluan dalam jarak hingga 10 m darinya, sementara mereka tidak boleh menghalangi pergerakan dan manuver kapal-kapal besar di haluan kapal dan wajib meninggalkan jalannya terlebih dahulu tanpa bertukar sinyal suara dan visual.

Pelampung (menunjukkan tepi (tepi) lintasan kapal) terletak pada jarak 250-500 m dari satu sama lain. Jika pelampung berikutnya tidak terlihat, pertahankan arah Anda dan perbaiki saat pelampung terlihat.

Kapal kecil, jika perlu, dapat melintasi alur kapal, dan juga berbelok dengan melintasi alur kapal, sebagai aturan, di belakang buritan kapal yang lewat. Penyeberangan harus dilakukan pada sudut yang mendekati garis lurus (+/- 15 0), dan dalam waktu sesingkat mungkin.

Untuk menyelamatkan orang, Anda dapat pergi ke jalur kapal tanpa batasan.

Perahu kecil dilarang:

· manuver dan berhenti di dekat kapal lain, kapal keruk, derek apung, dll. dan di antara;

berhenti dan berlabuh di dalam alur kapal (jalur lalu lintas), serta pada rambu-rambu navigasi terapung;

· pergi ke jalur kapal dengan jarak pandang terbatas (kurang dari 1 km).

Aturan jalan

Jika dua kapal berada di jalur yang berlawanan sedemikian rupa sehingga ada risiko tabrakan, maka masing-masing kapal harus mengubah haluan ke kanan agar bisa lewat ke pelabuhan.

Jika dua kapal rekreasi berada di jalur yang berpotongan dan ada risiko tabrakan, aturan berikut berlaku:

kendaraan bermotor kecil harus memberi jalan kepada semua kendaraan kecil tidak bermotor lainnya;

· Kapal kecil tidak bermotor dan kapal yang tidak berlayar harus memberi jalan kepada kapal layar.

Peraturan umum: yang lebih mudah memberi jalan + berlaku aturan tangan kanan.

Perbedaan MS di luar haluan kapal

Jika jalur berpotongan - divergensi oleh sisi pelabuhan

Jika mereka TIDAK berpotongan - di sisi mana pun

Malam

Pada waktu berlayar pada malam hari, kapal ukuran kecil yang bergerak sendiri harus membawa: lampu tiang (putih), lampu samping (kiri-merah, kanan-hijau) dan lampu buritan (putih), sedangkan lampu-lampu samping dapat digabungkan dalam satu lampu yang terletak di sepanjang sumbu kapal di haluan (dalam hal apa pun, yang di atas kapal hanya menyala saat bergerak). Kapal-kapal kecil yang ditarik dan berjalan di tempat berlabuh harus membawa lampu keliling berwarna putih.

Lampu dan rambu navigasi

Prinsip umum untuk lampu dan rambu navigasi: di sebelah kanan, semua rambu sebagian besar berwarna merah, di sebelah kiri - putih (atau hitam), lampu merah di sebelah kanan, di sebelah kiri - hijau (putih atau kuning di sini dan di sana), keberpihakan (sekelompok perisai untuk orientasi ke arah lintasan kapal) - putih pada latar belakang gelap, merah pada latar belakang terang].

tanda musim semi berfungsi untuk menandai pantai yang tergenang dan dipajang di pulau-pulau yang tergenang, jurang, tanjung untuk mencegah kapal kandas.

Di tepi kiri = struktur yang terbuat dari pilar, di atasnya dipasang perisai trapesium putih.

Di tepi kanan = perisai merah bulat.

Tanda pegas tepi kiri dilengkapi dengan lampu hijau konstan, yang kanan berwarna merah.

a) di tepi kiri; b) di tepi kanan

tanda bahaya menunjuk tempat-tempat yang sangat berbahaya di tepi lintasan kapal (bangunan yang terendam banjir, kepala bendungan, dll.). Tanda ditempatkan tepat di atas ujung halangan dari sisi lintasan kapal.

Gandakan rambu tepi biasa, atur pada jarak 10-15 mm dari rambu bahaya ke arah lintasan kapal. Dilarang mendekati tanda bahaya (berenang hanya di sepanjang jalur kapal !!).

a) di tepi kiri

b) di tepi kanan

Nama merek	Melihat	Warna dan karakter api	Janji temu
Jangan jatuhkan jangkar!			Menunjukkan zona penyeberangan bawah air di mana dilarang untuk menjatuhkan jangkar, rantai bawah - kereta luncur, lot
Jangan membuat gangguan!			Menunjukkan bagian dari jalur air di mana dilarang untuk menciptakan kegembiraan (dekat tahap pendaratan, pantai, pemandian, stasiun perahu, dan struktur lainnya). Perlu memperlambat
Pergerakan perahu kecil dilarang!			Menunjukkan daerah di mana pergerakan kapal kecil dilarang di jalur kapal (di jalan, di saluran pendekatan, di tempat berlabuh, dll. tempat)

Perhatian!			Memperingatkan perlunya berhati-hati (mengaburkan bagian sempit dari bagian kapal, belokan tajam)
Melintasi jalur kapal			Menunjukkan penyeberangan lintas kapal dengan kapal dan feri.
Kecepatan terbatas			Menunjukkan daerah di mana kecepatan kapal perpindahan terbatas (kanal, penggerebekan, outport, daerah pantai, dll.). Angka tersebut menunjukkan kecepatan maksimum yang diizinkan dalam km/jam

Tanda dan lampu bentang jembatan yang dapat dinavigasi untuk perahu kecil - perisai segitiga, dari atas ke bawah, tidak ada lampu yang dipasang di malam hari. Pada latar belakang gelap, tanda-tanda dicat putih, pada latar belakang terang - merah.

Sinyal bahaya di atas air(dilayani jika bantuan diperlukan, itu hanya dilarang):

bendera dengan bola atau benda serupa di atas atau di bawahnya;

· sering berkedip lampu serba, lampu sorot, gerakan vertikal api;

roket (suar) warna merah;

Mengangkat dan menurunkan lengan secara perlahan ke samping;

sinyal suara (sering dipukul pada bel, benda logam, atau suara yang berkepanjangan oleh perangkat apa pun).

Tiga ledakan panjang = "Man overboard".

Tentang jaket pelampung

Nakhoda kapal dan penumpang saat berlayar dengan kapal kecil harus mengenakan jaket pelampung dalam hal-hal berikut:

Waktu gelap hari, memburuknya kondisi hidrometeorologis (kabut, hujan, angin);

Berenang dengan jet ski, ski air atau cara serupa;

Gerbang.

Anak-anak di bawah 16 tahun hanya diperbolehkan berlayar dengan perahu kecil dengan jaket pelampung.

pemberhentian darurat

1) nonaktifkan traksi

2) cadangan

3) jatuhkan jangkar

(digunakan untuk menghindari kecelakaan, bukan untuk menyelamatkan orang yang jatuh ke laut).

Ketinggian jarak minimum dari persimpangan permukaan adalah nilai yang sama dengan perbedaan antara nilai tinggi transisi dan margin yang ditetapkan, yang ditentukan berdasarkan kondisi melorot maksimum kabel dan air maksimum yang dapat dilayari tingkat.

Jarak navigasi jembatan - garis persegi panjang ruang dalam rentang navigasi jembatan di dalam saluran navigasi (di bagian yang tegak lurus terhadap sumbu saluran navigasi), bebas dari elemen struktural jembatan yang menonjol dan perangkat yang terletak di atasnya, termasuk navigasi tanda-tanda.

Catatan.

1. Rambu-rambu dipasang oleh pemilik fasilitas sesuai dengan kesepakatan dengan otoritas yang mengatur navigasi.

2. Pada jembatan dipasang rambu-rambu pada tumpuan atau pada bentang, sedangkan diperbolehkan menggunakan rambu tanpa lampu. Tanda pembatasan dimensi (tanda keselamatan vertikal tambahan) harus memenuhi persyaratan standar.

Tanda-tanda serangan

Indikator serangan (raid sign) untuk menunjukkan batas serangan.

Catatan.

1. Diperbolehkan memasang perisai tambahan, di mana panah menunjukkan arah serangan, dan angka menunjukkan panjang serangan (m).

2. Pada rambu-rambu jalan yang bukan untuk umum, rambu-rambu dipasang oleh pemilik rambu-rambu jalan sesuai dengan kewenangan yang mengatur navigasi.

Untuk menunjukkan bahaya permukaan atau bawah air, memastikan navigasi di sepanjang jalur pelayaran dan menentukan posisi kapal di daerah pesisir, Alat Bantu Navigasi (Aids to Navigation) ditampilkan.

Tergantung pada lokasi pemasangan alat bantu navigasi, ada yang pesisir dan terapung.

Yang pesisir termasuk suar, lampu, tanda, stasiun radar, serta sarana akustik sinyal kabut.

Mercusuar adalah struktur khusus dengan ketinggian 10 hingga 50 meter, dilengkapi dengan peralatan optik cahaya yang kuat.

Mercusuar menyala dari matahari terbenam hingga matahari terbit, jarak pandang tidak kurang dari 10 mil.

Tanda navigasi- struktur tipe mercusuar, tetapi dengan desain yang lebih ringan. Jarak pandang lampu hingga 10 mil.

Tanda-tanda utama dibangun dalam bentuk menara kisi, di mana perisai lipat kayu dipasang. Alignment yang dibentuk oleh tanda alignment diatur untuk memandu kapal di sepanjang fairway, serta untuk menentukan koreksi kompas. Alat bantu terapung untuk navigasi ditambatkan di dekat bahaya atau pada bahaya itu sendiri: rambu, pelampung, dan tonggak.

Tanda peringatan mengambang memperingatkan navigator tentang adanya bahaya, melarang pergerakan ke arah mereka dan menunjukkan jalur yang aman.

Sistem ini menyediakan lima jenis rambu

1. Tanda-tanda lateral. Rambu-rambu ini (pelampung dan tonggak) ditempatkan untuk melindungi sisi fairways.

Lautan dunia dibagi menjadi dua wilayah: wilayah A dan wilayah B, yang berbeda dalam prinsip penggunaan warna merah dan hijau untuk memagari sisi fairway dengan tanda-tanda lateral.

Negara-negara yang telah mengadopsi warna merah AtoN di sisi kiri fairway termasuk wilayah A; negara yang telah mengadopsi warna hijau Warna AtoN di sisi kiri fairway - ke wilayah B. Dalam hal ini, arah fairway di kedua wilayah dianggap dari laut. Jenis rambu lain yang umum untuk daerah A dan B.

Wilayah A. Di sisi kiri (Gbr. 17.20) rambu-rambu ditampilkan sepenuhnya merah, gambar atas terlihat seperti silinder merah, pelampung bercahaya memiliki lampu merah. Sifat api - Pr 3s (berkedip, periode 3s).

Di sisi kanan (gambar) tanda-tanda ditampilkan, sepenuhnya dicat hijau, gambar atas terlihat seperti silinder hijau, pelampung bercahaya memiliki lampu hijau. Sifat api - Pr 3s.

Dalam beberapa kasus, arah fairway ditentukan secara spesifik. Nomor atau huruf dapat diterapkan pada lambung pelampung, dan penomoran atau penunjukan pelampung dengan huruf dilakukan dari sisi laut.

Di tempat pemisahan fairways rambu lateral yang dimodifikasi digunakan untuk menunjuk fairway utama (lebih disukai).

jalur pelayaran utama di sebelah kanan - warna rambu merah dengan garis horizontal hijau lebar, gambar atas berbentuk silinder merah, pelampung bercahaya merah. Sifat api - Pr (2 + 1) 9s (flash grup kompleks, periode 9 detik).

Fairway utama di sebelah kiri- warna rambu hijau dengan garis horizontal merah lebar, gambar atas berbentuk kerucut hijau, pelampung bercahaya berwarna hijau. Sifat api - Pr (2 + 1) 9s.

Wilayah B. Pada rambu-rambu lateral, yang dipajang di sisi kiri dan kanan fairway, masing-masing lampu hijau dan merah menyala.

Wilayah A

Tanda sisi kiri

Tanda sisi kanan

Wilayah B

Tanda sisi kiri

Tanda sisi kanan

Tanda yang menunjukkan bahwa fairway utama ada di sebelah kiri

Tanda yang menunjukkan bahwa fairway utama ada di sebelah kanan

Mereka berfungsi untuk melindungi bahaya navigasi yang terpisah, serta kapal yang tenggelam. Tanda-tanda ini menunjukkan sisi (dengan kompas) dari mana kapal harus menghindari bahaya. Mereka dapat dipamerkan di satu, beberapa atau semua sektor dari bahaya. Pelampung dan tonggak warna hitam dan kuning dalam berbagai kombinasi digunakan untuk pagar (Gbr. 17.28).

Angka teratas adalah dua kerucut hitam, ditempatkan satu di atas yang lain. Api pelampung bercahaya berwarna putih.

Pelampung dan tonggak sejarah utara dipamerkan di sektor utara ke N dari bahaya. Tanda-tandanya berwarna hitam di bagian atas dan kuning di bagian bawah. Angka teratas adalah kerucut dengan bagian atasnya. Sifat api adalah H (sering).

Pelampung dan tonggak sejarah timur dipamerkan di sektor timur ke E dari bahaya. Rambu-rambu itu berwarna hitam dengan garis horizontal kuning lebar. Potongan atas adalah kerucut dengan alasnya menyatu. Sifat api adalah H (3) 10 s (tiga kedipan sering dalam satu kelompok, periode 10 s).

Pelampung selatan dan tonggak ditetapkan di sektor selatan ke S dari bahaya. Tanda-tandanya berwarna kuning di bagian atas dan hitam di bagian bawah. Angka-angka atas adalah kerucut dengan simpul mereka bersama-sama. Sifat api - H (6) DlPr 15s (enam sering berkedip dalam satu kelompok dengan lama berkedip, periode 15 detik).

Pelampung dan tonggak sejarah Barat terpapar di sektor barat ke W dari bahaya.

Rambu-rambu itu berwarna kuning dengan garis horizontal hitam lebar. Angka-angka atas adalah kerucut dengan simpul mereka bersama-sama. Sifat api adalah H (9) 15 s (sembilan sering berkedip dalam satu kelompok, periode 15 s).

Tanda-tanda yang melampirkan bahaya individu berukuran kecil.

Mereka terpapar di atas bahaya dan dapat dilewati dari sisi mana pun. Rambu-rambu tersebut dicat hitam dengan satu atau lebih garis horizontal lebar berwarna merah (Gbr. 17.29). Potongan atas adalah dua bola hitam yang ditempatkan satu di atas yang lain. Pelampung bercahaya berwarna putih. Sifat api - Pr (2) 5s.

3. Rambu yang menunjukkan titik awal dan sumbu fairway(saluran) dan tengah bagian (aksial). Rambu-rambu (pelampung dan tonggak) dicat dengan garis-garis vertikal merah dan putih (Gbr. 17.30). Sosok atas terlihat seperti bola merah. Pelampung bercahaya memiliki cahaya putih. Sifat api - DlPr 6s (berkedip lama, periode 6 detik).

Mereka digunakan untuk menandai atau memagari area atau objek khusus, misalnya, tempat untuk meletakkan kabel, dll.

Tanda-tandanya berwarna kuning. Angka atas adalah salib miring kuning. Pelampung bercahaya memiliki api kuning, sifat api adalah Pr 5s.

Rambu-rambu yang menjaga bahaya individu

Klik pada gambar untuk menampilkan/menyembunyikan petunjuk Kartu #1 Sebuah kapal self-propelled kurang dari 50 m panjangnya berlayar ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #2 Sebuah kapal self-propelled yang panjangnya kurang dari 50 m sedang menuju ke arah kita Kartu #3 Sebuah kapal dengan gerak sendiri yang panjangnya kurang dari 50 m bergerak ke kanan (dari kiri ke kanan) Nomor kartu 4 Kapal self-propelled dengan lebar 5 m atau kurang (termasuk yang membawa barang berbahaya, atau yang tidak diturunkan gasnya setelah pengangkutan barang berbahaya, atau kapal yang panjangnya kurang dari 20 m, berapa pun lebarnya, atau kapal layar lebih dari 7 m panjangnya, tetapi kurang dari 20 m, atau kapal dengan lebar 5 m atau kurang, membantu mengemudikan rakit dan ditambatkan ke rakit) datang dari kami, atau satu kapal tanpa gerak sendiri kurang dari 50 m panjangnya, ditarik dengan kabel, atau kapal layar yang panjangnya kurang dari 7 m, atau perahu kapal yang berjalan atau rakit Nomor kartu 5 Sebuah kapal self-propelled dengan panjang 50 m atau lebih, atau kapal penarik yang sedang menarik kabel di bagian belakang, sedang menuju ke arah kita. Kartu #6 Sebuah kapal self-propelled dengan panjang 50 m atau lebih pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Nomor kartu 7 Sebuah kapal self-propelled dengan panjang 50 m atau lebih pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Nomor kartu 8 Sebuah kapal self-propelled dengan lebar lebih dari 5 m (termasuk membawa barang berbahaya, kapal dengan lebar lebih dari 5 m, membantu mengemudikan rakit dan ditambatkan ke rakit) berangkat dari kami Kartu #9 Sebuah kapal self-propelled kurang dari 50 m panjang yang beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau self-propelled feri kurang dari 50 m, atau hovercraft kurang dari 50 m panjang dan dalam keadaan non-perpindahan , berlayar ke kiri (dari kanan ke kiri) Nomor kartu 10 Kapal dengan gerak sendiri yang panjangnya kurang dari 50 m, yang beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau feri yang berjalan sendiri dengan panjang kurang dari 50 m, atau hovercraft yang panjangnya kurang dari 50 m dan dalam keadaan tidak berpindah tempat, datang ke arah kita Nomor kartu 11 Sebuah kapal self-propelled kurang dari 50 m panjang yang beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau self-propelled feri kurang dari 50 m, atau hovercraft kurang dari 50 m panjang dan dalam keadaan non-perpindahan , melanjutkan ke kanan (dari kiri ke kanan) Nomor kartu 12 Sebuah kapal self-propelled dengan lebar 5 m atau kurang yang beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau feri self-propelled dengan lebar 5 m atau kurang, atau hovercraft dengan lebar 5 m atau kurang dan dalam keadaan tanpa perpindahan, berangkat dari kami, atau feri penyeberangan kabel Kartu #13 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), bergabung dalam satu kolom bangun, bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #14 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), bergerak dalam satu kolom bangun, menuju ke arah kami Kartu #15 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), bergabung dalam satu kolom bangun, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #16 Konvoi dorong (pendorong dengan lebar lebih dari 5 m), termasuk. konvoi dorong (pusher dan benda dorong dengan barang berbahaya, atau benda dorong yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang berbahaya, berasal dari kami Kartu #17 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), ditempatkan di dua kolom bangun, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #18 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), bergerak dalam dua kolom bangun, bergerak ke arah kami Kartu #19 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong), ditempatkan di dua kolom bangun, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #20 Konvoi yang didorong (lebar pendorong 5 m atau kurang) datang dari kami Kartu #21 Sebuah kapal tunda penarik kereta pada kabel di belakang buritan pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #22 Sebuah kapal tunda penarik kereta pada kabel di belakang buritan pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #23 Sebuah kapal tunda penarik kereta di buritan kabel (termasuk yang di dalamnya terdapat kapal dengan barang berbahaya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang berbahaya) berasal dari kami Kartu #24 Sebuah kapal penarik rakit bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #25 Kapal penarik rakit datang ke arah kita Kartu #26 Sebuah kapal penarik rakit sedang berlayar ke kanan (kiri ke kanan) Kartu #27 Kapal tunda yang disambungkan di belakang dan komposisi penarik pada kabel di belakang buritan bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri). Kartu #28 Kapal tunda yang terhubung di belakang dan menarik kereta dengan kabel di belakang buritan pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #29 Kapal penarik yang terhubung di belakang dan penarik kereta dengan kabel di belakang buritan datang dari kami Kartu #30 Kapal penarik, ditambatkan di samping dan ditarik kereta di kabel belakang, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #31 Kapal penarik, yang ditambatkan di sisi dan kereta yang ditarik dengan kabel di belakang buritan, datang ke arah kami. Kartu #32 Kapal penarik, ditambatkan di samping dan menarik kereta dengan kabel di belakang buritan, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #33 Kapal penarik, yang ditambatkan di samping dan kereta yang ditarik dengan kabel di belakang buritan, datang dari kami Kartu #34 Sebuah kapal self-propelled membantu memandu rakit dan ditambatkan ke rakit. Ke kiri (kanan ke kiri), baik ke arah kita, atau ke kanan (kiri ke kanan) Kartu #35 Kendaraan penarik kereta api dengan pendorong yang ditambatkan dalam satu kolom bangun, atau kapal self-propelled lebih dari 50 m, dengan mesin berjalan, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #36 Sebuah kendaraan penarik kereta api dengan pendorong yang ditambatkan dalam satu kolom bangun, atau kapal self-propelled lebih dari 50 m panjang, dengan mesin berjalan, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #37 Sebuah kendaraan penarik dengan pendorong (lebar lebih dari 5 m) datang dari kami Kartu #38 Sebuah kapal penarik yang sedang menunda di bawah sisi kapal yang bergerak sendiri yang panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal yang tidak bergerak, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #39 Sebuah kapal tunda yang sedang menarik di bawah sisi kapal yang bergerak sendiri dengan panjang kurang dari 50 m, atau kapal yang tidak bergerak, sedang menuju ke arah kami Kartu #40 Kapal tunda yang sedang menarik di bawah sisi kapal yang bergerak sendiri yang panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal yang tidak bergerak, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #41 Kapal tunda yang sedang melakukan penarikan di bawah sisi kapal self-propelled dengan panjang kurang dari 50 m, atau kapal non-self-propelled, datang dari kami Kartu #42 Sebuah kapal layar dengan panjang lebih dari 20 m dan lebar lebih dari 5 m datang dari kami Kartu #43 Sebuah kapal tunggal tanpa gerak yang panjangnya 50 m atau lebih, yang ditarik dengan kabel, atau rakit yang panjangnya 60 m atau lebih, tetapi kurang dari 120 m sedang bergerak atau diparkir di sepanjang trayek, atau rakit 500 m yang berdiri pada formasi roadstead dekat tepi kiri, atau pemandu hutan ( pagar) struktur terapung dari panci hutan dan pelabuhan dengan panjang 100 m, terletak di dekat tepi kiri, atau benda terapung lainnya dengan panjang 50 m atau lebih, tetapi kurang dari 100 m, terlepas dari lokasinya relatif terhadap jalur kapal, atau jaring ikan Kartu #44 Sebuah kapal layar yang panjangnya lebih dari 20 m sedang berlayar ke kiri (kanan ke kiri) Kartu #45 Sebuah kapal layar dengan panjang lebih dari 20 m sedang menuju ke arah kita Kartu #46 Sebuah kapal layar dengan panjang lebih dari 20 m sedang berlayar ke kanan (kiri ke kanan) Kartu #47 Sebuah kapal layar dengan panjang 7 sampai 20 m bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #48 Sebuah kapal layar dengan panjang 7 sampai 20 m datang ke arah kita Kartu #49 Sebuah kapal layar dengan panjang 7 sampai 20 m bergerak ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #50 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya lebih dari 50 m panjangnya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah membawa barang-barang berbahaya, lebih dari 50 m panjangnya, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #51 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya lebih dari 50 m panjangnya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang-barang berbahaya, lebih dari 50 m panjangnya, sedang menuju ke arah kami Kartu #52 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya lebih dari 50 m panjangnya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah membawa barang-barang berbahaya, lebih dari 50 m panjangnya, berjalan ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #53 Kapal yang sedang menarik kereta api yang memuat kapal barang berbahaya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang berbahaya, berbelok ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #54 Sebuah kapal yang sedang menarik kereta api yang memuat kapal-kapal dengan barang-barang berbahaya, atau kapal-kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang-barang berbahaya, sedang menuju ke arah kami Kartu #55 Kapal yang sedang menarik kereta api yang memuat kapal barang berbahaya, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang berbahaya, berbelok ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #56 Konvoi yang didorong (pendorong dan benda yang didorong dengan barang berbahaya, atau benda yang didorong yang belum dihilangkan gasnya setelah pengangkutan barang berbahaya), bergabung dalam kolom bangun yang sama, pergi ke kiri ( dari kanan ke kiri). Kartu #57 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong dengan barang berbahaya, atau objek yang didorong yang belum dihilangkan gasnya setelah pengangkutan barang berbahaya) dalam satu kolom bangun sedang menuju ke arah kami Kartu #58 Konvoi yang didorong (pendorong dan benda yang didorong dengan barang berbahaya, atau benda yang didorong yang belum dihilangkan gasnya setelah pengangkutan barang berbahaya), bergabung dalam kolom bangun yang sama, bergerak ke kanan ( dari kiri ke kanan). Kartu #59 Tali derek belakang, bekerja di feri, bergerak ke kiri (kanan ke kiri) Kartu #60 Kapal self-propelled yang panjangnya 50 m atau lebih yang beroperasi di feri atau rute intra-urban, atau feri self-propelled yang panjangnya kurang dari 50 m, atau hovercraft yang panjangnya 50 m atau lebih, dalam keadaan non-displacement , atau penarik tunda pada kabel buritan, yang bekerja di persimpangan datang ke arah kami. Kartu #61 Towing tug astern, working di ferry, maju ke kanan (kiri ke kanan) Kartu #62 Rakit dengan panjang 120 m atau lebih, tetapi kurang dari 240 m, termasuk. di tempat parkir di sepanjang jalan Kartu #63 Sebuah rakit dengan panjang 240 m atau lebih, tetapi kurang dari 480 m, termasuk. di tempat parkir di sepanjang rute, atau sekelompok kapal yang tidak bergerak sendiri saat menarik dalam konvoi. Kartu #64 Kapal tunggal dengan lebar lebih dari 5 m (termasuk hovercraft dengan lebar lebih dari 5 m, ekranoplan dengan lebar lebih dari 5 m) di tempat parkir (tampak dari buritan) Kartu #65 Benda terapung dengan panjang kurang dari 50 m, atau tempat pendaratan, atau kapal yang bergerak sendiri dengan lebar 5 m atau kurang, kandas, jika memungkinkan lewatnya kapal lain. Kartu #66 Kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya dengan lebar 5 m atau kurang di tempat berlabuh, atau kapal self-propelled yang belum diturunkan gasnya setelah pengangkutan barang-barang berbahaya, lebarnya 5 m atau kurang di tempat berlabuh, atau kapal non-self-propelled yang ditarik dengan barang-barang berbahaya yang panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal non-self-propelled yang ditarik, yang tidak diturunkan gasnya setelah pengangkutan barang-barang berbahaya, panjangnya kurang dari 50 m, atau stasiun pemompaan minyak (pengolahan minyak atau pembersihan) kurang dari 50 m lama, di tempat parkir Kartu #67 Kapal non-self-propelled yang ditarik dengan muatan berbahaya yang panjangnya 50 m atau lebih, atau kapal non-self-propelled yang ditarik yang belum diturunkan gasnya setelah pengangkutan barang-barang berbahaya, yang panjangnya 50 m atau lebih, atau pemompaan minyak (bunkering minyak atau pembersihan) stasiun dengan panjang 50 m atau lebih di tempat parkir Kartu #68 Sebuah rakit dengan panjang 1000 m, berdiri di atas formasi roadstead dekat tepi kanan, atau struktur penebangan (pagar hutan) dari panci hutan dan pelabuhan sepanjang 200 m, terletak di dekat tepi kanan, atau alat tangkap yang dilepaskan dari kapal yang menangkap ikan di daerah saluran air (kecuali danau dan waduk), sepanjang 200 m. Kartu #69 Kapal (komposisi) kandas jika kapal lain tidak bisa lewat (lihat dari haluan) Kartu #70 Kapal yang panjangnya kurang dari 50 m yang sedang menangkap ikan sedang berlayar ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #71 Kapal penangkap ikan di siang hari Kartu #72 Sebuah kapal dengan lebar lebih dari 5 m, sedang menangkap ikan, datang dari kami Kartu #73 Kapal yang tidak bergerak sendiri berdiri dalam konvoi, atau terhubung dalam kelompok, di pinggir jalan atau di dekat pantai Kartu #74 Sebuah kapal self-propelled 50 m atau lebih panjangnya beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau self-propelled feri 50 m atau lebih panjang, atau hovercraft 50 m atau lebih panjang dan dalam keadaan non-perpindahan, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #75 Kapal dengan gerak sendiri yang panjangnya 50 m atau lebih, yang beroperasi di feri atau rute dalam kota, atau feri yang bergerak sendiri dengan panjang 50 m atau lebih, atau hovercraft yang panjangnya 50 m atau lebih dan dalam keadaan tidak berpindah tempat, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #76 Kapal self-propelled dengan lebar lebih dari 5 m, beroperasi di feri atau rute intra-urban, atau feri self-propelled dengan lebar lebih dari 5 m, atau hovercraft dengan lebar lebih dari 5 m dan dalam keadaan non-perpindahan, datang dari kita Kartu #77 Panjang rakit lebih dari 480 m Kartu #78 Proyektil pengerukan self-propelled dengan panjang lebih dari 50 m dengan kapal keruk diseret (diseret) di sepanjang bagian bawah saat mengambil tanah saat bepergian, bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #79 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah membawa barang-barang berbahaya, panjangnya kurang dari 50 m, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #80 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah mengangkut barang-barang berbahaya, panjangnya kurang dari 50 m, datang ke arah kita Kartu #81 Sebuah kapal self-propelled dengan barang-barang berbahaya panjangnya kurang dari 50 m, atau kapal yang belum diturunkan gasnya setelah membawa barang-barang berbahaya, panjangnya kurang dari 50 m, berjalan ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #82 Kapal (konvoi) dengan lebar lebih dari 5 m kandas, jika tidak memungkinkan kapal lain lewat (lihat dari buritan) Kartu #83 Konvoi yang didorong (pusher dan objek yang didorong), bergabung dalam satu kolom bangun, bekerja di persimpangan pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #84 Konvoi yang didorong (pendorong dan objek yang didorong) dalam satu kolom bangun, bekerja di persimpangan, bergerak ke arah kami Kartu #85 Konvoi terdorong (pusher dan objek terdorong), tergabung dalam satu kolom bangun, bekerja pada penyeberangan menuju ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #86 Sebuah ekranoplan dengan lebar lebih dari 5 m berasal dari kami Kartu #87 Sebuah ekranoplan dengan panjang kurang dari 50 m bergerak ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #88 Sebuah ekranoplan dengan panjang kurang dari 50 m akan datang kepada kita Kartu #89 Sebuah ekranoplan dengan panjang kurang dari 50 m bergerak ke kanan (dari kiri ke kanan). Kartu #90 Kapal (komposisi) kandas, jika kapal lain tidak bisa lewat (siang hari) Kartu #91 Sebuah kapal di bawah layar dan pada saat yang sama menggunakan sistem penggerak mekanis, sedang berlangsung (siang hari) Kartu #92 Kapal self-propelled atau non-self-propelled yang membawa barang-barang berbahaya, atau kapal self-propelled atau non-self-propelled yang belum diturunkan gasnya setelah pengangkutan barang-barang berbahaya, sedang berlangsung atau ketika stasioner (siang hari) Kartu #93 Kapal self-propelled tunggal di jangkar atau pendorong atau penarik konvoi di jangkar, atau kapal self-propelled atau pendorong atau penarik kandas jika kapal lain dapat lewat (pada siang hari) Kartu #94 Kapal Rostransnadzor panjangnya kurang dari 50 m Kartu #95 Sebuah kapal Rostransnadzor yang panjangnya kurang dari 50 m sedang menuju ke arah kita Kartu #96 Sebuah kapal Rostransnadzor dengan panjang kurang dari 50 m pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #97 Kapal Rostransnadzor dengan lebar 5 m atau kurang bergerak menjauh dari kami atau kapal Rostransnadzor dengan lebar 5 m atau kurang di tempat parkir Kartu #98 Kartu #99 Kapal dalam kesulitan dan/atau membutuhkan bantuan Kartu #100 Proyektil pembersih bawah, atau kapal yang melakukan pekerjaan bawah air (tanpa menyelam) Kartu #101 Pengerukan proyektil saat bekerja di sisi kanan lintasan kapal Kartu #102 Pengerukan proyektil saat bekerja di sisi pelabuhan bagian kapal Kartu #103 Pengerukan (refuller dredging) proyektil pada saat mengerjakan sisi kanan lintasan kapal dan mengalihkan tanah dengan bantuan floating refuller melewati tepi kanan lintasan kapal Kartu #104 Proyektil isap (pengerukan refuller) pada saat bekerja di sisi kiri lintasan kapal dan mengalihkan tanah dengan bantuan refuller terapung di luar tepi kiri lintasan kapal Kartu #105 Proyektil pembersih dasar, atau kapal yang melakukan pekerjaan bawah air (tanpa menyelam), atau kapal dari armada teknis, yang melakukan trawl di lintasan kapal atau ketika bekerja di tanda-tanda peralatan navigasi mengambang, pada siang hari. Kartu #106 Kapal yang melakukan operasi penyelaman Kartu #107 Kapal yang melakukan operasi penyelaman (siang hari) Kartu #108 Proyektil pengerukan self-propelled, dengan kapal keruk menyeret di sepanjang bagian bawah, saat mengambil tanah saat bepergian, itu mengarah ke kita Kartu #109 Proyektil pengerukan self-propelled, dengan kapal keruk menyeret di sepanjang bagian bawah, saat mengambil tanah saat bepergian, bergerak ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #110 Proyektil pengerukan self-propelled, dengan penerima tanah menyeret di sepanjang bagian bawah, saat mengambil tanah saat bepergian, berasal dari kami Kartu 111 Proyektil pengerukan self-propelled, dengan kapal keruk membuntuti di sepanjang bagian bawah, saat mengambil tanah saat bepergian (siang hari) Kartu #112 Kapal armada teknis, yang melakukan trawl di jalur kapal, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #113 Kapal armada teknis, yang sedang melakukan trawl di jalur kapal, sedang menuju ke arah kami Kartu #114 Kapal armada teknis, yang melakukan trawl di jalur kapal, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #115 Kapal armada teknis dengan lebar lebih dari 5 m yang bergerak di bidang pukat hela kapal berasal dari kami Kartu #116 Sebuah kapal yang panjangnya kurang dari 50 m, sedang menangkap ikan, menyeret pukat-hela (trawl net) atau alat penangkap ikan lainnya yang membatasi kemampuan manuvernya, sedang menuju ke arah kita Kartu #117 Kapal yang panjangnya kurang dari 50 m, sedang menangkap ikan, menyeret pukat-hela (trawl net) atau alat penangkap ikan lainnya yang membatasi kemampuan geraknya, berlayar ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #118 Kapal yang melakukan pekerjaan penyimpangan (siang hari) Kartu #119 Sebuah kapal tidak di bawah komando tidak dapat bergerak melalui air Kartu #120 Kapal tidak di bawah komando (pada siang hari) Kartu #121 Kapal, kehilangan kemampuan untuk mengendalikan, memiliki jalur melalui air, pergi ke kiri (dari kanan ke kiri) Kartu #122 Kapal, yang tidak memiliki kemampuan untuk mengarahkan, memiliki jalur di atas air, bergerak ke arah kita Kartu #123 Kapal, kehilangan kemampuan untuk mengendalikan, memiliki jalur melalui air, pergi ke kanan (dari kiri ke kanan) Kartu #124 Kapal dengan lebar lebih dari 5 m, kehilangan kemampuan untuk mengarahkan, memiliki jalur melalui air, bergerak menjauh dari kami Kartu #125 Sinyal suara "Perhatian" Kartu #126 Bip "Saya mengubah arah ke kanan" Kartu #127 Bip "Saya mengubah arah saya ke port" Kartu #128 Sinyal suara "Pendorong saya bekerja secara terbalik" Kartu #129 Bip "Saya berniat untuk berhenti atau berbalik" Kartu #130 Sinyal suara "Peringatan" Kartu #131 Sinyal suara "Man overboard". Kartu #132 Sinyal suara "Tolong tingkatkan kecepatan" Kartu #133 Sinyal suara "Tolong pelan-pelan" Kartu #134 Sinyal suara "Silakan hubungi" Kartu #135 Varian dari sinyal suara "Saya dalam kesulitan" Kartu #136 Sinyal suara "Saya mengerti Anda" Kartu #137 Sinyal suara "Kapal penumpang berangkat untuk penerbangan" Kartu #138 Sinyal suara "Permintaan untuk menyalip" Kartu #139 Sinyal suara "Satu kapal bergerak dalam kondisi visibilitas visual terbatas" Kartu #140 Sinyal suara "Konvoi dan rakit bergerak dalam kondisi visibilitas visual terbatas" Kartu #141 Sinyal suara "Kapal atau konvoi berlabuh jangkar atau kandas di dalam jalur kapal dalam kondisi visibilitas visual terbatas" Kartu #142 Sinyal suara "Kapal tanpa gerak sendiri dengan awak yang berlabuh jangkar atau kandas di dalam jalur kapal dalam kondisi jarak pandang visual terbatas" Kartu #143 Sinyal suara "Kapal mengikuti daerah buta jarak jauh yang sulit" Kartu #144 Sinyal di tiang semaphore - jalur ditutup untuk lalu lintas di kedua arah (siang hari) Kartu #145 Sinyal di tiang semaphore - lorong ditutup untuk gerakan di kedua arah Kartu #146 Sinyal pada tiang semaphore - lorong ditutup untuk pergerakan dari bawah (siang hari). Berlaku untuk medan ringan Kartu #147 Sinyal di tiang semaphore - lorong ditutup untuk pergerakan dari bawah Kartu #148 Sinyal di tiang semaphore - lorong ditutup untuk pergerakan dari atas (siang hari). Berlaku untuk medan ringan Kartu #149 Kartu #150 Rambu larangan pantai - "Tidak boleh lewat atau menyalip" Kartu #151 Gerhana api kuning. Digunakan di semua rambu larangan pantai, kecuali rambu “Jangan jatuhkan jangkar” Kartu #152 Rambu larangan pantai - "Tidak boleh lewat atau menyalip kereta api" Kartu #153 Rambu larangan pantai - "Jangan jatuhkan jangkar" Kartu #154 Dua lampu permanen kuning terletak vertikal. Mereka digunakan pada tanda larangan pantai "Jangan jatuhkan jangkar" Kartu #155 Rambu larangan pantai - "Jangan menyebabkan gangguan" Kartu #156 Rambu larangan pantai - "Pergerakan perahu kecil dilarang" Kartu #157 Sinyal permisif pada lampu lalu lintas (semaphore). Berlaku siang dan malam Kartu #158 Sinyal larangan di lampu lalu lintas (semaphore). Berlaku siang dan malam Kartu #159 Peringatan pantai dan tanda instruksi "Kecepatan terbatas". Angka-angka pada tanda menunjukkan kecepatan perjalanan maksimum yang diizinkan dalam km/jam Kartu #160 Lampu berkedip kuning. Berlaku untuk semua tanda peringatan pantai dan rambu wajib Kartu #161 Peringatan pantai dan tanda wajib "Perhatian" Kartu #162 Peringatan pantai dan tanda preskriptif "Melintasi jalur kapal" Kartu #163 Peringatan pantai dan rambu preskriptif "Amati jarak permukaan" Angka-angka pada tanda menunjukkan jarak bebas permukaan yang melintasi dari permukaan air yang dihitung dalam meter dan sepersepuluhnya Kartu #164 Dua lampu permanen berwarna kuning disusun secara horizontal. Mereka digunakan sebagai salah satu opsi (bukan lampu kuning yang berkedip) pada peringatan pantai dan tanda instruktif "Amati jarak permukaan" Kartu #165 Tanda pantai "Tempat pergantian kapal" Kartu #166 Api kuning stabil. Diterapkan di darat tanda indeks"Tempat Perputaran Kapal" Kartu #167 Tanda berhenti. Hal ini diterapkan dalam bentuk garis vertikal cat pada dinding pendukung struktur Kartu #168 Lampu vertikal permanen merah. Digunakan pada tanda berhenti Kartu #169 Tanda navigasi mengambang "Tepi tepi kiri" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal dengan latar belakang medan yang terang Kartu #170 Tanda navigasi mengambang "Tepi tepi kiri" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #171 Sebuah tonggak yang dipasang di tepi kiri alur kapal dan menandai tepi alur kapal Kartu #172 Tanda navigasi mengambang "Tepi tepi kanan". Dipasang di tepi kanan bagian kapal Kartu #173 Sebuah tonggak, yang dipasang di tepi kanan saluran kapal dan menandai tepi saluran kapal Kartu #174 Tanda navigasi mengambang "Membagi" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Itu dipasang di tepi lorong kapal di tempat-tempat pembagiannya dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #175 Tanda navigasi mengambang "Membagi" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Itu dipasang di tepi lorong kapal di tempat-tempat pembagiannya dengan latar belakang medan yang terang Kartu #176 Tanda navigasi mengambang "Tanda Bahaya" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal Kartu #177 Tanda navigasi mengambang "Tanda Bahaya" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan lorong kapal dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #178 Tanda navigasi mengambang "Tanda Bahaya" dan opsi untuk lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan lorong kapal dengan latar belakang medan yang terang Kartu #179 Tanda navigasi mengambang "Povorotny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #180 Tanda navigasi mengambang "Povorotny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal dengan latar belakang medan yang terang Kartu #181 Tanda navigasi mengambang "Povorotny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan lorong kapal dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #182 Tanda navigasi mengambang "Povorotny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan lorong kapal dengan latar belakang medan yang terang Kartu #183 Tanda navigasi mengambang "Axis" dan lampu navigasinya. Dipasang pada poros haluan kapal Kartu #184 Milestone, yang dipasang pada poros haluan kapal bersama dengan tanda navigasi terapung "Axial" Kartu #185 Tanda navigasi mengambang "Pivot-Axis" dan lampu navigasinya. Dipasang pada poros jalur kapal dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #186 Milestone, yang dipasang pada sumbu jalur kapal bersama dengan tanda navigasi mengambang "Pivot-Axis" dengan latar belakang medan yang gelap Kartu #187 Tanda navigasi mengambang "Pivot-Axis" dan lampu navigasinya. Dipasang pada sumbu jalur kapal dengan latar belakang medan yang terang Kartu #188 Tanda navigasi pantai "Gerbang tepi". Berlaku untuk medan ringan Kartu #189 Tanda navigasi pantai "Gerbang tepi". Digunakan di medan gelap Kartu #190 Tanda navigasi pantai "Waylight" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di sisi kiri Kartu #191 Tanda navigasi pantai "Waylight" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di sisi kanan Kartu #192 Sinyal di tiang semafor - lorong ditutup untuk lalu lintas dari atas (siang hari). Digunakan di medan gelap Kartu #193 Sinyal pada tiang semaphore - lorong ditutup untuk pergerakan dari bawah (siang hari). Digunakan di medan gelap Kartu #194 Tanda navigasi mengambang "Svalny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kiri lorong kapal Kartu #195 Tanda navigasi mengambang "Svalny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan dengan latar belakang medan ringan Kartu #196 Tanda navigasi mengambang "Svalny" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di tepi kanan dengan latar belakang medan gelap Kartu #197 Tanda serangan dan plat tambahan yang menunjukkan panjang dan arah serangan Kartu #198 Milestone, yang dipasang pada sumbu jalur kapal bersama dengan tanda navigasi mengambang "Pivot-Axis" dengan latar belakang medan yang terang Kartu #199 Kartu #200 Varian dari tanda navigasi mengambang "Pair sign" dan varian dari lampu navigasi untuk itu Kartu 201 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang yang dapat dilayari dari jembatan, dimaksudkan untuk pergerakan rakit. Berlaku untuk medan ringan Kartu 202 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang yang dapat dilayari dari jembatan, dimaksudkan untuk pergerakan rakit. Digunakan di medan gelap Kartu 203 Lampu navigasi dari tanda navigasi pantai "Raid" (depan dan belakang), dipasang di tepi kanan. Kartu 204 Lampu navigasi dari tanda navigasi pantai "Raid" (depan dan belakang), dipasang di tepi kiri. Kartu 205 Tanda navigasi pantai "Perataan aksial". Berlaku untuk medan ringan Kartu 206 Varian lampu navigasi untuk rambu navigasi pantai "Perataan aksial" dipasang di tepi kiri Kartu 207 Tanda navigasi pantai "Perataan aksial". Digunakan di medan gelap Kartu 208 Varian lampu navigasi untuk tanda navigasi pantai "Axial alignment" dipasang di tepi kanan Kartu 209 Tanda navigasi pantai "Gerbang berlubang". Berlaku untuk medan ringan Kartu 210 Lampu navigasi untuk rambu navigasi pantai "Slotted alignment" (terlepas dari lokasi rambu) Kartu 211 Tanda navigasi pantai "Gerbang berlubang". Digunakan di medan gelap Kartu 212 Tanda navigasi pantai "Perevalny". Ini diterapkan pada latar belakang distrik yang terang. Kartu 213 Tanda navigasi pantai "Perevalny". Digunakan di medan gelap Kartu 214 Lampu navigasi yang digunakan pada rambu-rambu yang menunjukkan tepi kiri lintasan kapal, pada rambu navigasi pantai "Edge alignment" Kartu 215 Lampu navigasi yang digunakan pada rambu-rambu yang menunjukkan tepi kanan lintasan kapal, pada rambu navigasi pantai "Edge alignment" Kartu 216 Varian lampu navigasi untuk tanda navigasi pantai Perevalny dipasang di tepi kiri Kartu 217 Varian lampu navigasi untuk tanda navigasi pantai Perevalny dipasang di tepi kanan. Kartu 218 Tanda navigasi pantai "Musim Semi" dan lampu navigasinya. Dipasang di sisi kanan Kartu 219 Tanda navigasi pantai "Musim Semi" dan lampu navigasinya. Dipasang di sisi kiri Kartu 220 Tanda navigasi pantai "Landmark" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di sisi kiri Kartu 221 Tanda navigasi pantai "Landmark" dan varian lampu navigasi untuknya. Dipasang di sisi kanan Kartu 222 Tanda navigasi pantai "Navigasi" dan lampu navigasinya. Dipasang di sisi kiri Kartu 223 Tanda navigasi pantai "Navigasi" dan lampu navigasinya. Dipasang di sisi kanan Kartu 224 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari, dimaksudkan untuk pergerakan kapal dan kereta api (kecuali rakit) dari atas. Berlaku untuk medan ringan Kartu 225 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari, dimaksudkan untuk pergerakan kapal dan kereta api (kecuali rakit) dari atas. Digunakan di medan gelap Kartu 226 Lampu navigasi yang digunakan untuk menunjukkan sumbu lintasan pada bentang yang dapat dilayari dari anjungan, ditujukan untuk pergerakan kapal, tanpa memperhatikan arah pergerakan Kartu 227 Lampu navigasi yang digunakan untuk menunjukkan sumbu haluan kapal pada bentang yang dapat dilayari dari anjungan, dimaksudkan untuk pergerakan rakit dari atas Kartu 228 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari, dimaksudkan untuk pergerakan kapal-kapal kecil, terlepas dari arah pergerakannya. Berlaku untuk medan ringan Kartu 229 Indikator sumbu haluan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari, dimaksudkan untuk pergerakan kapal-kapal kecil, terlepas dari arah pergerakannya. Digunakan di medan gelap Kartu #230 Indikator poros lintas kapal pada bentang yang dapat dilayari dari jembatan, yang dimaksudkan untuk pergerakan kapal dan kereta api dari bawah. Berlaku untuk medan ringan Kartu 231 Indikator poros lintas kapal pada bentang yang dapat dilayari dari jembatan, yang dimaksudkan untuk pergerakan kapal dan kereta api dari bawah. Digunakan di medan gelap Kartu #233 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Ini diterapkan pada latar belakang distrik yang terang. Sepasang karakter (satu karakter di kiri dan satu karakter di kanan) menunjukkan tinggi bentang kurang dari 10 m Kartu 234 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Digunakan untuk medan yang gelap. Sepasang karakter (satu karakter di kiri dan satu karakter di kanan) menunjukkan tinggi bentang kurang dari 10 m Kartu #235 Lampu navigasi yang digunakan pada indikator ketinggian jarak bebas jembatan dan tepi lintasan kapal dalam rentang navigasi jembatan. Sepasang lampu (satu lampu di kiri dan satu lampu di kanan) menunjukkan rentang kurang dari 10 m. Kartu #236 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Ini diterapkan pada latar belakang distrik yang terang. Dua pasang rambu (dua rambu di kiri dan dua rambu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 10 m, tetapi kurang dari 13 m Kartu #237 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Digunakan untuk medan yang gelap. Dua pasang rambu (dua rambu di kiri dan dua rambu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 10 m, tetapi kurang dari 13 m Kartu 238 Lampu navigasi digunakan pada indikator ketinggian jarak bebas jembatan dan tepi saluran navigasi pada bentang jembatan yang dapat dinavigasi. Dua pasang lampu (dua lampu di kiri dan dua lampu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 10 m tetapi kurang dari 13 m. Kartu #239 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Ini diterapkan pada latar belakang distrik yang terang. Tiga pasang rambu (tiga rambu di kiri dan tiga rambu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 13 m, tetapi kurang dari 16 m Kartu #240 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Digunakan untuk medan yang gelap. Tiga pasang rambu (tiga rambu di kiri dan tiga rambu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 13 m, tetapi kurang dari 16 m Kartu 241 Lampu navigasi digunakan pada indikator ketinggian jarak bebas jembatan dan tepi saluran navigasi pada bentang jembatan yang dapat dinavigasi. Tiga pasang lampu (tiga lampu di kiri dan tiga lampu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 13 m tetapi kurang dari 16 m. Kartu 242 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Ini diterapkan pada latar belakang distrik yang terang. Empat pasang karakter (empat karakter di kiri dan empat karakter di kanan) menunjukkan ketinggian bentang jembatan lebih dari 16 m Kartu 243 Indikator ketinggian celah bawah jembatan dan tepi lintasan kapal pada bentang jembatan yang dapat dilayari. Digunakan untuk medan yang gelap. Empat pasang rambu (empat rambu di kiri dan empat rambu di kanan) menunjukkan ketinggian bentang jembatan lebih dari 16 m Kartu 244 Lampu navigasi digunakan pada indikator ketinggian jarak bebas jembatan dan tepi saluran navigasi pada bentang jembatan yang dapat dinavigasi. Empat pasang lampu (empat lampu di kiri dan empat lampu di kanan) menunjukkan tinggi bentang jembatan lebih dari 16 m. Kartu 245 Lampu navigasi digunakan pada bentang tarik jembatan apung. Bagian yang dapat digerakkan dialihkan ke tepi kanan Kartu #246 Lampu navigasi yang digunakan pada bentang penarikan jembatan apung. Bagian penarikan ditarik ke arah tepi kiri Kartu #247 Tanda peringatan bahaya navigasi kardinal IALA dan lampu navigasinya. tanda utara Kartu #248 Tanda peringatan bahaya navigasi kardinal IALA dan lampu navigasinya. tanda selatan Kartu 249 Tanda peringatan bahaya navigasi kardinal IALA dan lampu navigasinya. tanda timur Kartu #250 Tanda peringatan bahaya navigasi kardinal IALA dan lampu navigasinya. tanda barat Kartu 251 Sistem IALA ukuran kecil mengambang tanda perlindungan dari bahaya navigasi tertentu dan lampu navigasinya