A quale fede appartengono i Daghestan? È ora di rilassarsi in Daghestan! Una breve storia di Derbent

All'aeroporto di Kazan, completato. Il procedimento penale è stato trasferito all'ufficio del pubblico ministero per la conferma dell'atto d'accusa. Dei cinque presunti accusati, solo tre possono entrare in banchina, il pilota e il copilota sono rimasti uccisi. Il loro procedimento penale è stato completato in relazione alla loro morte. Secondo la legge, il consenso alla chiusura di un procedimento penale in caso di morte di indagati può essere prestato dai parenti riconosciuti come vittime. Sembra che i parenti del pilota Rustem Salikhov e del copilota Viktor Gutsul siano d'accordo con i risultati preliminari dell'indagine.

Ricordiamo che l'incidente aereo è avvenuto il 17 novembre 2013 alle 19:23. Il Boeing 737-500 è atterrato con 44 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio a bordo. L'aereo è decollato dall'aeroporto di Domodedovo alle 18.25 e alle 19.30 avrebbe dovuto atterrare a Kazan. Ma il primo tentativo di far atterrare l'aereo non ha avuto successo. L'aereo di linea è entrato nel secondo cerchio e poi, secondo l'IAC, a causa di errori del pilota, l'aereo è entrato in picchiata verticale e si è schiantato al suolo all'aeroporto. Tutti a bordo sono stati uccisi.

Nel corso dell'istruttoria del procedimento penale ai sensi dell'articolo “Violazione delle norme per la sicurezza del traffico e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte per negligenza di due o più persone”, sono emersi alcuni dettagli. Prima di tutto, è stato stabilito che la morte stessa delle persone e dell'aereo è stata causata dalle azioni errate del comandante dell'aereo Rustem Salikhov e del copilota Viktor Gutsul. Come si crede, Salikhov non aveva sufficienti capacità di pilotaggio e i documenti in base ai quali è stato ammesso al trasporto passeggeri sono stati falsificati.

Valery Portnov, che è stato vicedirettore generale della Tatarstan Airlines, ha inviato nel 2009 documenti relativi a Salikhov contenenti informazioni false alla direzione interregionale tartara dell'Agenzia federale del trasporto aereo, afferma la direzione russa. - A sua volta, Shavkat Umarov, essendo il capo della direzione territoriale interregionale tartara del trasporto aereo dell'Agenzia federale del trasporto aereo, per negligenza non ha organizzato nel settembre 2009 la verifica dell'autenticità e dell'affidabilità del certificato del pilota di aviazione commerciale Salikhov presentato dalla compagnia aerea. Ciò avrebbe permesso di rivelare il fatto che questo certificato non gli era stato rilasciato, ma tale controllo non è stato effettuato e, di conseguenza, Salikhov, non avendo le conoscenze, le abilità e l'esperienza di base di un pilota, ha iniziato a lavorare nel trasporto aereo di passeggeri come pilota di aerei.

Nel processo sono state identificate violazioni da parte di Valery Portnov e del capo pilota della compagnia aerea, Viktor Fomin. Secondo l'indagine, non hanno fornito un addestramento adeguato a Salikhov e hanno invece inviato un pilota impreparato per la promozione - per ottenere lo status di comandante dell'aereo. Da marzo 2012, Salikhov effettua il trasporto aereo di passeggeri come comandante dell'aereo.

Il 17 novembre 2013, Salikhov, eseguendo un volo sulla rotta Mosca-Kazan, ha messo l'aereo in una posizione spaziale difficile durante l'atterraggio, mentre Hutsul non ha preso il controllo di se stesso, hanno riassunto gli investigatori. - Di conseguenza, Salikhov, in caso di emergenza, violando le regole del pilotaggio, con le sue azioni ha permesso all'aereo di schiantarsi.

Nel corso dell'indagine e del consolidamento della base di prove, sono stati necessari lunghi e numerosi studi di esperti. Nel corso dell'istruttoria sono stati effettuati su vasta scala e complessi accertamenti forensi, genetici molecolari, chimici e tecnico-forensi, oltre ad altri accertamenti forensi, oltre 200 testimoni e vittime, sono stati interrogati specialisti, una quantità significativa di altre azioni investigative sono state effettuato, che insieme hanno confermato la versione dell'indagine ...

Ricordiamo che in relazione a Salikhov e Gutsul, il procedimento penale è stato interrotto in relazione alla loro morte.

Sulla base delle prove raccolte, Portnov e Fomin sono stati accusati di aver commesso un crimine ai sensi dell'articolo "Violazione delle regole di sicurezza del traffico e del funzionamento del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone", riportato nella SU della Russia .

Tra i morti c'erano: il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo dell'FSB del Tatarstan Alexander Antonov, la scienziata-orientalista Diana Gadzhieva, la moglie e la figliastra del commentatore sportivo Roman Skvortsova, la giocatrice di scacchi Gulnara Rashitova.

La sera del 17 novembre 2013, un aereo passeggeri Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines, che effettuava un volo regolare U9363 sulla rotta Mosca (Domodedovo) - Kazan, si è schiantato all'aeroporto durante l'atterraggio. Lo schianto è avvenuto durante una riattaccata. Di conseguenza, 50 persone sono morte.

Cosa è successo

Trascrizione della conversazione dell'equipaggio prima dello schianto:

Copilota: Oh, questo è tutto, ecco la pista sotto di noi. No, andiamo in alto.

FAC: Andando in giro, posizione di non atterraggio.

Copilota: Rustico? Rustico?!

Copilota: Dove siamo?

Dopodiché, si sente un inquietante crepitio, la registrazione viene interrotta. L'aereo di linea della compagnia aerea "Tatarstan" si è schiantato al suolo a una velocità di 450 km / h quasi ad angolo retto e ha preso fuoco. Quelli a bordo non avevano alcuna possibilità di sopravvivere.

Come hanno spiegato in seguito i piloti, il fatto stesso di una riattaccata all'aeroporto in condizioni meteorologiche relativamente semplici potrebbe diventare un motivo per un debriefing nella compagnia aerea.

Rumori, urla, fuoco. L'aeroporto di Kazan è urgentemente chiuso, i parenti dei passeggeri in brevissimo tempo scopriranno l'incidente. Non c'è speranza che almeno qualcuno si sia salvato nell'incidente aereo.

Il più piccolo

Il passeggero più giovane a bordo del Boeing precipitato era la figliastra di 11 anni del famoso commentatore Roman Skvortsov, Dasha. È volata a Kazan con sua madre, Ellina Artashina.

Roman ha incontrato la sua futura moglie alla finale della Coppa Gagarin poco più di un anno prima dell'incidente aereo. La relazione a distanza non ha spaventato la coppia: è volata a Mosca, ha visitato Kazan. Alla fine di ottobre 2012, hanno celebrato un magnifico matrimonio rumoroso con 80 ospiti e si sono trasferiti a Mosca.

Le sue mogli rimasero in Tatarstan, quindi i voli di Ellina e di Dasha erano una cosa regolare. Prima di questo viaggio, la ragazza stava letteralmente contando i giorni.

Tre giorni - e Kazan.

Così divertente che voglio piangere, - ha scritto Dasha sulla sua pagina in "VKontakte".

Poco prima del volo, ha scritto: "A me va tutto bene". Abbiamo fatto delle foto con mia madre a bordo del Boeing e siamo volati via. Il volo da Mosca a Kazan dura circa un'ora e mezza. Roman stava aspettando che Squirrel (come chiamava affettuosamente sua moglie) per annunciare l'atterraggio quando suonò la chiamata di sua madre.

Qualcosa non atterra per molto tempo. Sono preoccupato ", ha detto la donna.

Sono andato online e mi sono imbattuto in una registrazione di un incidente aereo a Kazan e della morte di 50 persone. Il primo pensiero, come la maggior parte delle persone, è "Probabilmente il volo sbagliato". Come si è scoperto dopo, quello.

Anche un anno dopo la tragedia, l'uomo ha raccontato che ogni giorno torna a casa e per abitudine si gira: "Ciao ragazze, sono a casa". Skvortsov ha anche detto che non sarebbe mai stato in grado di parlare di Ellin e Dasha al passato.

prodigio di Kazan

Tra i passeggeri a bordo del Boeing c'era Mstislav Kamashev. Nel 2000 è diventato famoso in tutta la Russia. Il fatto è che l'allora tredicenne Mstislav è entrato all'Università statale di Kazan presso la Facoltà di matematica computazionale e cibernetica, dove una competizione tra laureati di cinque persone per posto. Allo stesso tempo, il ragazzo non sembrava affatto un botanico: andava a nuotare e a tennis, amava giocare a "giochi di tiro" e uscire con gli amici. Si è laureato all'università all'età di 18 anni, ha frequentato la scuola di specializzazione e allo stesso tempo ha lavorato in una banca.

Mi sento felice. Ho tutto ciò di cui ho bisogno, - ha detto Mstislav.

Un anno prima della tragedia, il giovane si era sposato. Presto la moglie, Anastasia, disse che aspettava un bambino. Era due settimane prima della nascita quando si è verificato l'incidente. Di conseguenza, a causa dello stress nella madre, il bambino è nato prematuro. Il ragazzo si chiamava Daniel - la moglie ha scelto questo nome insieme.

Anche la morte non si è separata

Abdullah e Maria Sibgatullin hanno vissuto insieme per 60 anni. Stavano tornando dal nipote da Kiev su un volo attraverso Mosca. Un paio di Sibgatullin erano conosciuti letteralmente in tutto il Tatarstan e pochi giorni prima dello schianto furono onorati come coniugi longevi.

I dipendenti di EMERCOM lavorano sul luogo dello schianto del Boeing-737 della compagnia aerea Tatarstan, precipitato in fase di atterraggio all'aeroporto di Kazan. 17 novembre 2013. Foto: © RIA Novosti / EMERCOM della Federazione Russa

Hanno lavorato insieme alla fabbrica di polvere da sparo di Kazan. La coppia ebbe due figli e quattro nipoti. Quando siamo andati in pensione, eravamo impegnati nell'educazione e amavamo trascorrere del tempo nel "loro sbocco" - un piccolo giardino vicino alla casa. Maria l'ha scambiata cresciuta al mercato. Come dissero in seguito i conoscenti dei Sibgatullin, non era una questione di profitto, ma piuttosto il desiderio di parlare con i coetanei.

Passeggero famoso

Dopo l'incidente aereo, diversi media hanno scritto che un ulteriore stress psicologico per l'equipaggio avrebbe potuto essere fornito da un passeggero di alto rango, la cui presenza a bordo del comandante dell'aereo conosceva. Che sia vero o no, ora è impossibile scoprirlo, ma l'aereo era davvero il figlio del capo della repubblica Irek Minnikhanov, che stava volando da un viaggio d'affari a sua moglie incinta.

Tre mesi prima, il 16 agosto, il matrimonio di Irek e della sua amata, la francese Antonia Guichard, era stato ampiamente celebrato a Kazan. I giovani si sono conosciuti in Svizzera durante i loro studi, si sono incontrati per diversi anni, e poi hanno deciso di legalizzare la relazione. Non amavano divulgare i dettagli della loro vita personale. Gli amici della coppia hanno ricordato che anche per lavoro hanno sempre cercato di viaggiare insieme.

Tre mesi dopo l'incidente aereo, il capo del Tatarstan ha pubblicato su Instagram una foto della piccola Adriana, la figlia del figlio maggiore.

"Va tutto bene. Voliamo."

Il comandante della nave Rustem Salikhov non si è mai lamentato dei problemi con l'aereo. "Va tutto bene. Stiamo volando", ha scherzato da amici che hanno parlato dei problemi alla compagnia aerea. Ci sono state voci su problemi con gli aerei del vettore ben oltre gli aeroporti.

È sposato da circa 20 anni, con due figli rimasti in famiglia. Nel 2013, la maggiore Kamila aveva 18 anni e la più giovane Lilya 10. Hanno incontrato sua moglie quando era ancora un navigatore, e lei era un'addetta all'aeroporto che annunciava il tempo. Tuttavia, Rustem è diventato pilota solo nel giugno 2010 e comandante di aereo nel marzo 2013. Inoltre, era considerato il pilota più esperto del Tatarstan.

La vedova del pilota, Lily of the Valley, ha poi ricordato che pochi giorni prima della tragedia, suo marito era particolarmente affettuoso: ha cercato di trascorrere il 100% del tempo con la sua famiglia. La notte prima avevano dormito fino a mezzogiorno, cosa non comune in questa famiglia. Dopodiché Rustem si vestì e se ne andò, dicendo che sarebbe tornato presto.

Mughetto ha appreso che c'erano dei problemi con il volo da un amico. Tuttavia, non era a conoscenza dei dettagli dell'incidente. La donna iniziò a chiamare metodicamente i suoi superiori, i colleghi, tutti quelli che conosceva. Ad un certo punto, i colleghi hanno confermato che l'aereo era caduto, ma i dettagli sono sconosciuti: "Mosca non fornisce informazioni". La donna ha iniziato a prepararsi per l'aeroporto, quando gli amici hanno chiamato e hanno chiesto di non guidare: li avrebbero portati da soli.

Anche quando Lily of the Valley ha parlato con la direzione della compagnia aerea, era sicura che ci fosse stato un errore, Rustem non era a bordo, non era volato via, è cambiato. Solo quando ha visto chi era "vestito", la donna ha cominciato a rendersi conto della terribile verità.

cause

I rappresentanti dell'International Aviation Committee nel 2015 hanno annunciato ufficialmente le ragioni dell'incidente. Inizialmente, gli investigatori hanno elaborato tutte le versioni, da un malfunzionamento tecnico a un attacco terroristico. Come si è scoperto, l'aereo con 50 persone si è schiantato a causa di "carenze sistemiche nel lavoro dell'equipaggio, della compagnia aerea e delle autorità aeronautiche a tutti i livelli".

Aksan Giniyatullin, direttore generale della Tatarstan Airlines, ha ammesso dopo il disastro che vita reale Salikhov non è mai entrato nel secondo turno.

Aksan Giniyatullin, ex direttore generale della compagnia aerea del Tatarstan. Foto: © RIA Novosti / Maxim Bogodvid

Il PIC aveva più di 2500 ore di volo su questo tipo di velivolo, di cui 1000 di notte. Il copilota Viktor Gutsul aveva 1900 ore di volo su questo tipo di aereo, più di 900 - a notte. Le condizioni meteorologiche non erano difficili. Beh, c'erano le nuvole, sì. Ma la visibilità di 5000 metri, una pista asciutta, che è stata anche riparata per le Universiadi - in generale, le condizioni per l'atterraggio erano vicine all'ideale.

Subito dopo l'incidente, la compagnia aerea ha iniziato a controllare tutti i livelli possibili. Gli esperti hanno rivelato così tante violazioni del vettore repubblicano che c'era solo una domanda: come potrebbe esistere questa compagnia aerea?

Già il 31 dicembre 2013, il certificato di operatore del Tatarstan è stato annullato, ovvero non sarebbero più stati operati voli aerei.

I dipendenti del Ministero delle situazioni di emergenza e le forze dell'ordine lavorano sul luogo dello schianto del Boeing 737 della compagnia aerea del Tatarstan, precipitato durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Kazan. 18 novembre 2013. Foto: © RIA Novosti / Vladimir Astapkovich

Poco dopo iniziò la procedura fallimentare e la vendita della flotta. L'ultima "carcassa" (Tu-154) è stata venduta dai rappresentanti del vettore al prezzo di un'auto straniera costosa - per 2,8 milioni di rubli. Oltre all'aereo, c'erano quattro motori.

riferimento

Il Boeing 737 con numero di coda VQ-BBN, coinvolto nell'incidente aereo, ha preso il volo per la prima volta il 18 giugno 1990. La compagnia del Tatarstan ha noleggiato l'aereo nel dicembre 2008 dalla divisione greca di Ansett Worldwide Aviation Services. In precedenza era gestito da società francesi, ugandesi, brasiliane, rumene e bulgare. L'aereo ha avuto un tempo di volo di 51.547 ore e 25 minuti, ha effettuato 36.595 atterraggi dall'inizio delle operazioni.

L'aereo Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines si è schiantato il giorno prima mentre atterrava alle 19:25 ora di Mosca all'aeroporto di Kazan. L'aereo partiva da Mosca. 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Tra i morti c'erano il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo del dipartimento dell'FSB per il Tatarstan, Alexander Antonov, e la moglie del commentatore sportivo del canale televisivo Russia-2, Roman Skvortsov, Elina. Tra le vittime anche la cittadina britannica Donna Carolina Bull.

Come è morto Boeing? L'aereo Boeing 737-500 si è schiantato all'aeroporto di Kazan. Lo ha annunciato a Interfax il rappresentante ufficiale dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Sergei Izvolsky. Le agenzie di stampa successive hanno riferito che l'equipaggio dell'aereo durante l'avvicinamento all'atterraggio, forse. C'erano prove che l'equipaggio avesse riferito agli spedizionieri, quando l'aereo era ancora a 500 metri dalla fine della pista, su una posizione di non atterraggio. Molto probabilmente, questo potrebbe indicare che questa o quella tecnica era difettosa. L'equipaggio non ha specificato quale.

versioni Attualmente, l'inchiesta ne sta valutando diversi. Tra questi ci sono le condizioni climatiche, l'errore del pilota, i problemi tecnici, anche i problemi di carburante. È già stato dato un ordine per il rifornimento dell'aereo a Mosca.

Tuttavia, i passeggeri del volo precedente, che ha realizzato questa tavola - da Kazan a Mosca, affermano che l'aereo avrebbe funzionato male anche durante il volo per Mosca. Secondo loro, il tabellone tremava violentemente durante il volo e, quando atterrava a Mosca, era quasi avvenuta una catastrofe. Tuttavia, non ci sono conferme ufficiali di queste informazioni.

Gli esperti intervistati da RT ritengono che il motivo della riattaccata dell'equipaggio possa essere sia un errore dei piloti sia un guasto dell'attrezzatura.

L'aeroporto Aeroporto di Kazan a causa dell'incidente aereo, 18 novembre. Alla vigilia, i lavori di salvataggio erano quasi terminati. Tuttavia, a tarda notte, un EMERCOM Il-76 della Russia con un ulteriore gruppo di soccorritori a bordo è atterrato a Kazan.

Aereo, ha effettuato il suo primo volo nel 1990. Successivamente, è stato gestito da varie compagnie aeree, tra cui Air France, Uganda Airlines, brasiliana Rio Sul, compagnia aerea low cost rumena Blue Air, Bulgaria Air.

Allo stesso tempo, nel dicembre 2001, si è verificato un grave incidente con lui: durante l'atterraggio, l'aereo ha rotto il carrello di atterraggio sinistro. È successo all'aeroporto della città brasiliana di Belo Horizonte in condizioni meteorologiche sfavorevoli nel forte pioggia... L'aereo con 102 passeggeri e sei membri dell'equipaggio ha toccato terra prima dell'inizio della pista. Successivamente, Boeing è saltato e ha colpito la pista con forza, causando la rottura del carrello di atterraggio sinistro. L'aereo si è fermato dopo 1,7 km, spostandosi lungo la corsia con l'appoggio sul motore sinistro.

A seguito dell'operazione di salvataggio, tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio sono stati evacuati. Un grave incidente poi ha fatto a meno vittime umane, tuttavia, l'aereo ha ricevuto danni significativi e sono state necessarie riparazioni serie per rimetterlo in servizio.

Incidenti con questo aereo sono avvenuti durante il suo funzionamento da parte della compagnia del Tatarstan.

Tuttavia, la stessa compagnia aerea afferma che non sono più operati dal Tatarstan. La compagnia aerea non ha avuto lamentele.

Lutto In Tatarstan, 18 novembre. Il vice primo ministro della repubblica Yuri Kamaltynov ha affermato che le famiglie delle vittime riceveranno un aiuto una tantum per un importo di 1 milione di rubli dal fondo di riserva. Ha anche ricordato che tutti i passeggeri erano assicurati, quindi i loro parenti riceveranno i pagamenti.

Le condoglianze ai parenti e agli amici delle vittime sono già state espresse dal primo ministro Dmitry Medvedev, dal patriarca Kirill di Mosca e di tutta la Russia, dal vice primo ministro russo Dmitry Rogozin, dal sindaco di Mosca Sergei Sobyanin.

Il presidente della Russia, il cui figlio è morto in un incidente aereo a Kazan. "Vladimir Putin in conversazione telefonica con il Presidente del Tatarstan ha espresso ancora una volta profonde condoglianze alle famiglie e agli amici di tutte le vittime del tragico incidente aereo. Il presidente ha espresso personalmente le condoglianze a Rustam Minnikhanov, il cui figlio era tra i passeggeri dell'aereo precipitato ", ha affermato il segretario stampa del capo dello stato Dmitry Peskov.

I parenti dei passeggeri deceduti dell'aereo sono invitati ad arrivare all'ufficio di visita medica forense del Ministero della Salute del Tatarstan. L'ufficio si trova a: Kazan, tratto siberiano, edificio 31 a. È necessario disporre di documenti, fotografie e, se possibile, formule dentali: tutto ciò che può aiutare a identificare i parenti deceduti.