Аксиален разрез. Плаващи знаци за корабното положение на реката

Снимките показват основните крайбрежни навигационни знаци (в съответствие с GOST 16150-70), които воден турист среща, когато плава по плавателна река. Това са особени букви от речната азбука, познаването на които е необходимо на навигатора, за да се движи по най-краткия път на кораба си и да избегне опасности, например кацане на плитчини и камъни, скрити под спокойната гладка повърхност на реката. Както знаете, има и плаващи знаци - етапи, шамандури, шамандури, няма да им бъде посветена отделна статия (планира се да се подготви, когато влезе в сила нов стандарт за тези знаци, който в момента е на етап одобрение ).

Нашата публикация не е предназначена да предоставя изчерпателна информация за предназначението на всеки знак, дизайн и начин на поставяне на табели - с това можете да се запознаете от съответната литература или курсове. Надяваме се, че илюстративните изображения на знаци, дадени в раздела, ще помогнат на начинаещите любители на лодките да ги запомнят по-бързо (подобно на това колко по-добре се запомнят големи цветни букви в ABC книга). По пътя ще дадем малко информация за отделни крайбрежни знаци, които не винаги са ясно посочени в популярните учебници за аматьори.

Проходният знак служи като ориентир при избора на курс по криволичещи реки с достатъчно широк плавателен курс (когато не се изисква по-точна индикация на посоката му чрез пресичане). Това са два ясно видими квадратни щита, фиксирани в горния край на стълба, така че техните равнини да са разположени строго перпендикулярно на препоръчителната ос на фарватера, който в този момент преминава („преминава“) от един бряг на друг. Когато видите такъв знак на брега напред, дръжте го право върху него по такъв начин, че видима формащитът беше възможно най-близо до квадрата. Когато се изравните със знака, постепенно прехвърлете лодката („пресичане“) на нов курс, за чиято правилност може да се съди по формата на втория щит на същия знак, който остана отзад. Разбира се, в този случай е необходимо да се следи плаващата ситуация по протежение на курса, което може да предпази индивидуалните опасности, стърчащи по навигационния курс.

В случаите, когато е необходимо да се осигури голям обхват на видимост, се поставят знаци за кръстосване тип II. Те се различават по това, че в долната част са добавени наклонени трапецовидни решетъчни щитове, разположени по същия начин като горните квадратни.

Знаците за преминаване са боядисани в бяло или червено, в зависимост от фона, на който се виждат от реката.

По принцип повечето от табелите са боядисани в зависимост от брега, на който са монтирани - десният бряг (погледнато надолу по течението) е с червен цвят на реката, левият - бял. Съответно знаците са осветени през нощта: на десния бряг - с червена светлина, отляво - бяла или зелена (ако има много други бели светлини).

Не се учудвайте, ако кръстовището е боядисано с редуващи се ивици от бял и червен (или черен) цвят - това понякога се прави за по-добрата им видимост.

Бягащ знак

Пътните знаци са ясно видими през нощта - лесно се различават благодарение на мигащите светлини.

Щитовете на табелите за движение винаги са триизмерни, тоест от какъвто и ъгъл да ги погледнете, винаги се вижда ромб.

Можете безопасно да следвате крайбрежието, на което има навигационни знаци, само в границите, обозначени със знаци за кръстосване: ако стигнете до това, коригирайте курса.

Забележителни знаци

Водещи знаци

Линейни знаци

Щитовете на линейните секции са разположени перпендикулярно на посоката на фарватера; задната маркировка винаги е по-висока от предната. Когато се следва точно фарватера, тези дъски трябва да бъдат подравнени една спрямо друга вертикално; на участъците от тип II, III, IV се комбинират вертикални ивици - черни (на бели дъски) или бели (на червени). През нощта водещите светлини могат да бъдат осветени с бели, зелени или червени светлини, но предният знак винаги ще има постоянна светлина, а задният мига.

Не е трудно да се научите да ходите по трасетата, когато те са разположени отпред, но е полезно да се упражнявате след фарватера, когато знаците са разположени зад кърмата на кораба (трябва да се има предвид, че най-често те са монтирани само в един от краищата на участъка в движение).

Прорезни секции

Светлините на табелите на шлицовите врати са същите като на линейните: предните са постоянни, задните мигат.

Крайни водещи знаци

Ако корабът плава по фарватера, тогава и двете двойки знаци са в "решението" - задните знаци се виждат между предните правоъгълни дъски. Ако някой чифт щитове е завършен, значи лодката е достигнала до самия ръб на плавателната лента (в позицията на портите, показана на раздела, е по-добре да не отивате вдясно!) отзад.

През нощта червени светлини светват на предните участъци на десния ръб, зелени на левия ръб. Предните светлини са постоянни; задните дават две светкавици с дълъг интервал между всяка двойка.

Светлини на мостове. Мачти

Обърнете внимание на брега близо до моста; дали има семафорна мачта или светофар, който регулира преминаването на кораби отгоре и отдолу. Знаците на мачтата са подобни на показаните в раздела.

През нощта участъкът на моста, отворен за преминаване, се обозначава с две насочени червени светлини, разположени вертикално. Две зелени светлини показват преминаване, през което е разрешено само теглене на салове.

На някои реки все още има много плаващи и понтонни мостове. През деня навигаторът може лесно да намери прохода, когато е отворен. През нощта плаващият мост се осветява от поредица от постоянни бели светлини, монтирани върху него на разстояние най-малко 50 м. Отвореният проход се обозначава с две светлини, разположени една над друга: червена в десния край на прохода и зелена в наляво. Третата светлина гори в края на отделената разделителна част.

Когато се приближават до мост, капитаните на яхти обикновено започват да се притесняват дали мачтата ще премине под фермите. Можете да навигирате чрез зелените светлини, прикрепени към двете опори на моста, ограничавайки плавателния участък. Ако светят две лампи, височината на участъка на моста е по-малка от 10 m, три - 10-15 m; с четири светлини, обхватът е повече от 15 m.

Знаци за преход

Знак за внимание

Редица второстепенни знаци, които имат информационен характер и са разбираеми от надписите на таблата им („Сигнал“, индикатори за площ, пробег и др.) не са показани в нашия раздел.

Също така е полезно за любител лодкар да си спомни за светофарите и ограничителните светлини на входа на шлюза. Светофарът има червена и зелена светлина; граничните светлини, показващи линията, отвъд която корабите не трябва да се приближават до портите, докато чакат шлюзове, са направени под формата на червени газови тръби, монтирани на двата насипа на канала.

Малки плавателни съдове и навигация

Малките лодки трябва да се движат извън фарватера или по установената лента за движение. Ако според условията на маршрута такова следване е невъзможно, те могат да вървят по водния път по десния ръб по ръба в рамките на 10 m от него, като при това не трябва да пречат на движението и маневрирането на големи плавателни съдове по воден път и са длъжни да напуснат пътя си предварително, без да обменят звукови и визуални сигнали.

Шамандури (указващи ръба (ръба) на фарватера) са разположени на разстояние 250-500 m един от друг. Ако следващата шамандура не се вижда, запазете курса си и го коригирайте, когато шамандурата стане видима.

Малките лодки, ако е необходимо, могат да пресекат фарватера, както и да направят завой с пресечната точка на фарватера, като правило, зад кърмата на преминаващите кораби. Пресечната точка трябва да се направи под ъгъл, близък до права линия (+/- 15 0), и възможно най-скоро.

За да спасявате хора, можете да излезете по водния път без ограничения.

На малки лодки е забранено:

· Маневрирай и спирай близо до други плаващи или стоящи плавателни съдове, драги, плаващи кранове и др. и между тях;

· Спиране и закотвяне в рамките на водния път (лента за движение), както и при плаващи навигационни знаци;

· Отидете до водния път с ограничена (по-малко от 1 км) видимост.

Правилото на пътя

Ако два кораба се насочват по курс на сблъсък по такъв начин, че има опасност от сблъсък, всеки кораб трябва да промени курса на десен борд, така че да могат да се разделят от левия си борд.

Ако две малки плавателни съдове са на пресичащи се курсове и има опасност от сблъсък, се прилагат следните правила:

· Малките моторни плавателни съдове трябва да отстъпят място на всички други малки немоторни плавателни съдове;

· Малките немоторизирани плавателни съдове и плавателните съдове, които не плават, трябва да отстъпят място на ветроходните съдове.

Общо правило: който е по-лесен отстъпва + важи правилото на дясната ръка.

MC несъответствия извън фарватера

Ако курсовете се пресичат - несъответствието по левите страни

Ако НЕ се пресичат - от която и да е страна

нощ

Самоходният малък кораб, когато плава през нощта, трябва да носи: мачта светлина (бяла), странични светлини (ляво-червено, дясно-зелено) и кърмови светлини (бели), докато страничните светлини могат да се комбинират в един разположен фенер по оста на плавателния съд в носа (при всички положения въздушните се включват само когато се движи). Малките плавателни съдове на теглене и в рамо до рамо трябва да носят кръгова бяла светлина.

Навигационни светлини и знаци

Общият принцип за навигационните светлини и знаци: вдясно надолу по течението всички знаци са предимно червени, отляво - бели (или черни), светлините вдясно са червени, отляво - зелени (или и двете са бели или жълти ), кръстовища (куп щитове за ориентация по посока на фарватера) - бяло на тъмен фон, червено на светъл].

Пролетен знакслужи за обозначаване на наводнени брегове и се показва на наводнени острови, дворове, носове, за да предотврати кацане на кораб.

На левия бряг = стълбова конструкция с бял трапецовиден щит отгоре.

На десния бряг = червен кръгъл щит.

Пролетният знак на левия бряг е снабден с постоянна зелена светлина, десният - червен.

а) на левия бряг; б) на десния бряг

Знак за опасностобозначава особено опасни места по краищата на фарватера (наводнени конструкции, язовири и др.). Знакът се показва точно над края на препятствието от страната на фарватера.

Дублира обичайната ръбова маркировка, поставена на разстояние 10-15 mm от знака за опасност към фарватера. Забранено е приближаването до знака за опасност (плувайте само по водния път!!).

а) на левия ръб

б) на десния ръб

Име на знака	Преглед	Цвят и характер на огъня	Назначения
Не пускайте котви!			Указва зона за подводно преминаване, където е забранено да се отказват котви, да се спускат вериги - плъзгачи, лотове
Не създавайте вълнение!			Указва участък от водния път, където е забранено да се създават вълни (близо до кацания, плажове, бани, лодъчни станции и други структури). Трябва да се забави
Движението на малки лодки е забранено!			Указва зона, в която е забранено движението на малки плавателни съдове по навигационния курс (в рейдове, в подходни канали, на стоянки и др.)

Внимание!			Предупреждава за необходимостта от повишено внимание (неясни тесни участъци от фарватера, остри завои)
Пресичане на фарватера			Показва къде плавателни съдове и фериботни прелези пресичат фарватера.
Ограничена скорост			Посочва зони, в които скоростта на водоизместващите плавателни съдове е ограничена (канали, рейдове, пристанища, плажни зони и др.). Фигурата показва максимално допустимата скорост в км / ч

Знаци и светлини плавателни мостови участъциза малки плавателни съдове - триъгълен щит, отгоре надолу, през нощта не се показват светлини. Знаците са бели на тъмен фон и червени на светъл фон.

Сигнали за бедствие във водата(поднася се при нужда от помощ, просто така е забранено):

· Флаг с топка или подобен предмет над или под него;

· Често мигане с кръгов огън, прожектор, вертикално движение на огъня;

· Ракети (ръчни ракети) с червен цвят;

· Бавно повдигане и спускане на изпънати встрани ръце;

· Подаване на звукови сигнали (чести удари по камбаната, метален предмет или продължителни звуци с каквото и да е устройство).

Три дълги взрива = Човек зад борда.

Относно спасителните жилетки

При плаване на малки лодки навигаторите и пътниците трябва да носят спасителни жилетки в следните случаи:

Тъмно време на деня, влошаване на хидрометеорологичните условия (мъгла, дъжд, вятър);

Плуване на джетове, водни ски или подобни средства;

Портал.

Деца под 16 години могат да плават на малки лодки само със спасителни жилетки.

Авариен стоп

1) деактивирайте сцеплението

2) архивиране

3) пускане на котва

(използва се за избягване на инциденти, а не за спасяване на някой, който е паднал зад борда).

Крайбрежни навигационни знацив зависимост от предназначението си, те се разделят на две групи: обозначения на позицията на фарватера и информация .

До крайбрежните знаци, указващи позицията на фарватеравключват водещи, пресичащи, бягащи, пружинни знаци, знаци "Оператор", знаци за участъци на моста и "Пътни светлини".

Крайбрежните знаци се състоят от опора на стълб и щит с определена форма и цвят, фиксиран върху него. За тези знаци се използват сигнални табла от пет вида: правоъгълни, квадратни, трапецовидни, кръгли и комбинирани. Формата на щита зависи от предназначението на крайбрежния знак.

Размерите на сигналните табла, в зависимост от обхвата на знака, се регулират от Държавния стандарт. Височината на бреговата маркировка се определя чрез специално изчисление, като се отчита релефа на бреговата ивица.

На вътрешните водни пътища се използват аксиални (линейни), прорезни и крайни порти.

Аксиален разрез(фиг. 6.1) се състои от два знака - преден и заден, еднакви по форма, разположени върху продължението на оста на фарватера.

Ориз. 6.1. Разположението на аксиалните участъци на речния участък:

1 - ос на фарватера; 2 - секции на светъл фон; 3 - листа на тъмен фон

Върху знаците за аксиално подравняване се използват сигнални табла от четири вида: квадратни (фиг. 6.2, а), правоъгълни (фиг. 6.2, б), трапецовидни (фиг. 6.2, в) и комбинирани (фиг. 6.2, d - горната дъска е квадратна, разположена вертикално, а долната е трапецовидна, разположена косо спрямо вертикалата).

Ориз. 6.2. Аксиални разрези за светъл (вляво) и тъмен (вдясно) фон на терена

(частта от площта на знаците, боядисана в червено, условно се обозначава със засенчване)

Цветът на сигналните табла се избира в зависимост от фона на околното пространство. При светъл фон щитовете са боядисани в червено с бяла или черна вертикална ивица в средата, а на тъмен фон са боядисани в бяло с черна вертикална ивица и ако са разположени на фона на небето, тогава черен.

През нощта червена, бяла или жълта сигнална светлина действа върху знаците за аксиално подравняване на десния бряг и зелена, бяла или жълта на знаците на левия бряг. В този случай естеството (режимът) на светлината на предния знак е постоянен, а задният е мигащ или постоянен.

V

Ориз. 6.3. Ориентация по аксиалното подравняване:

а - корабът е във водещата зона; b - корабът е напуснал зоната за насочване; 1 - ос на фарватера; 2 - заден знак за подравняване; 3 - преден знак за подравняване; 4 - бряг; 5 - изобата с гарантирана дълбочина; 6 - прицелни криви, ограничаващи водещата зона; 7 - ос за подравняване; 8 - въображаема вертикала, минаваща през светлините за подравняване; 9 - задна лампа за знаци; 10 - предна табела

Аксиален разрезслужи за обозначаване на оста на фарватера. Принципът на неговото действие е следният (фиг. 6.3). Две марки или светлини за подравняване - предна и задна, разположени на брега на известно разстояние един от друг, образуват водеща линия, чието продължение към водното пространство трябва да съвпада с положението на оста на фарватера. Индикация за местоположението на кораба на водещата линия ще бъде разположението на предните и задните знаци или светлини на една и съща вертикала (фиг. 6.3, а). Отклонението на относителното положение на предните и задните знаци или светлини от вертикалата показва отклонението на кораба отстрани на оста на фарватера и излизането му извън водещата зона (фиг. 6.3, б). Когато корабът напусне водещата зона, капитанът на лодката трябва да промени курса, за да се върне в тази зона.

Прорезно крилосе състои от три знака - два предни и един заден и служи за обозначаване на положението на фарватера и неговите ръбове (фиг. 6.4).

Двата предни знака са монтирани на линия, перпендикулярна на оста на подравняване, и са разположени на същото разстояние от нея. Задната маркировка се монтира върху оста на центровката, която трябва да съвпада с оста на фарватера.

Сигналните табла на знаците на шлицовата линия са от един вид - правоъгълни. Те са боядисани в зависимост от фона на околната среда: на светъл фон - червен с бяла или черна вертикална ивица в средата (Фигура 6.4, а), на тъмен фон - бял с черна вертикална ивица (Фигура 6.4, б).

На знаците на шлицовата центровка работят бели или жълти сигнални светлини, на предните знаци - постоянни, на задните - мигащи. Ако има външни светлини в зоната на шлицовата линия, червените сигнални светлини се използват на знаците, монтирани на десния бряг, зелените на левия бряг. В този случай предните светлини са постоянни, а задните светлини мигат.

Ориз. 6.4. Оформлението на прорезната секция в участъка на водния път: 1 - ос на фарватера; 2 - ос за подравняване; 3 - знаци за подравняване; а - прорезно листо за светъл фон; b - прорезен лист за тъмен фон

Ако корабът е излязъл извън границата на водещата зона (фиг. 6.5, в), пролуката между щитовете на задната и един от предните знаци изчезва.

Навигаторът не трябва да позволява на кораба да напусне посочената зона, тъй като това не гарантира безопасността на движението.

Прорезните участъци се използват главно в резервоари и естуарни участъци на големи реки.

Ориз. 6.5. Прорезна ориентация:

а - съд по оста на центровката; b - плавателният съд се е отклонил от централната ос; в - корабът напуснаот зоната на устието; 1 - ос на фарватера; 2 - изобата с гарантирана дълбочина; 3 - ос за подравняване; 4 - заден знак; 5 - преден знак; 6 - прицелни кривиобразуване на водеща зона

Сигналното табло на предния знак за подравняване на ръба има правоъгълна форма, а задното има формата на правоъгълен трапец. Знаците са боядисани в бяло на тъмен фон и в червено на светъл фон. Светлини - зелени на левия край, предни постоянни, задни с две светкавици; на десния ръб червен, отпред постоянно, отзад с две светкавици.

NS

Ориз. 6.6. Крайник:

1 - посока на потока; 2 - ляв ръб на фарватера; 3 - десен ръбнавигационен курс; 4 - водещи знаци за обозначаване на два ръба на фарватера

Ориз. 6.7. Видове сигнални табла за пресичащи знаци:

квадрат; b - правоъгълна; в - комбиниран

Знакът за преминаване се състои от опора за стълб и закрепена върху нея сигнална табела с определена форма. Има три вида щитове за кръстосани знаци: квадратни (Фигура 6.7, а), правоъгълни (Фигура 6.7, б) и комбинирани (Фигура 6.7, в). Знаците, разположени на светъл фон на района, са боядисани в червено, на тъмен фон - в бяло.

Ориз. 6.8. Пътни знаци

Цветът на щита и стълба на навигационния знак, за разлика от водещите и кръстосаните знаци, зависи от името на банката, на която е инсталиран. На десния бряг - цветът е червен, на левия - бял. За да се създаде контраст с фона на терена, стълбовете на пътните знаци са боядисани с редуващи се ивици червено и бяло на десния бряг и бяло и черно на левия бряг.

Ориз. 6.9. Пролетни знаци

Пролетни знаци(фиг. 6.9) са настроени да посочат бреговете, наводнени през периода на наводнението, острови, стърчащи в канала на носовете и др. Те не показват директно оста или ръба на фарватера и служат за определяне на позицията на фарватера във връзка с други знаци.

Пружинният знак е сигнална фигура, фиксирана върху опора на стълб, състояща се от два кръстосано свързани щита, имащи формата на кръг на десния бряг (фиг. 6.9, а) и трапец - на левия бряг (фиг. 6.9, б). Сигналната фигура може да бъде направена и от три равнини, пресичащи се под ъгъл 120 в плана.

Щитовете на пролетните знаци на десния бряг са боядисани в червено, а тези на левия бряг са боядисани в бяло. Подпорите на знаците са боядисани в същия цвят като щитовете.

През нощта червени постоянни светлини работят на знаците на десния бряг, а зелени постоянни светлини на знаците на левия бряг.

Знак« Референтна точка„(Фиг. 6.10) се използва на реки и резервоари за обозначаване на характерни брегове, носове, острови и други забележителни места от крайбрежната ивица. Те не указват пряко позицията на фарватера, но позволяват на капитаните да го определят косвено (по позицията на кораба спрямо знака "Оператор").

По проект знаците са направени под формата на стълбове с два щита (фиг. 6.10, а) и три или четиристранни призми и пирамиди (фиг. 6.10, б). Използват се два вида сигнални табла: правоъгълни и трапецовидни.

Ориз. 6.10. Забележителни знаци:

а - под формата на единични стълбове със сигнални табла;

б - под формата на три и четиристранни призми и пирамиди

Щитовете на знаците, монтирани на десния бряг, са боядисани с пет редуващи се хоризонтални ивици от червено и бяло, а на левия бряг - черно и бяло, като горната ивица трябва да бъде съответно червена или черна.

На табелите "Оператор" на десния бряг има червена, бяла или жълта двусветка, а на левия бряг - зелена, бяла или жълта двусветка.

Знаци "Светофар"(фиг. 6.11, а) служат за обозначаване на бреговете на плавателния канал през нощта. Формата на знаците, носещи насочени светлини, не е регламентирана. Конструктивно знакът е опора, в горната част на която има фенер с две лещи в страничните стени. В фенера е поставена електрическа лампа. През лещите на страничните стени светят сигнални светлини по брега на канала. На десния бряг има червени постоянни или мигащи светлини, на левия - зелени постоянни или мигащи.

Идентификационни знаци(фиг. 6.11, б) служат за обозначаване на входа на канала, пристанището, пристанището, заслона от страната на езерото или резервоара.

Ориз. 6.11. Знак "Насочена светлина" (a) и идентификационни знаци (b)

В горната част на идентификационните знаци са монтирани постоянни или мигащи кръгови сигнални светлини: зелени на знаците на левия бряг и червени на знаците на десния бряг.

От страните на идентификационните знаци, обърнати към фарватера, може да се монтира постоянна светлина със същия цвят като на горната им част.

Всеки фар има своя отличителна форма, цвят и характеристики на огъня. Описанията на фаровете и техните географски координати са дадени в съответните посоки за плаване и на карти.

Ориз. 6.13. Марка за навигация

Несветещ навигационен знак- конструкция от същия тип като светещ знак, но без светлинно-оптичен апарат.

Морска навигационна светлина (пожар)- средство за навигация за морета и големи езера, което е нощен ориентир и представлява светлинно-оптично устройство, монтирано върху естествени обекти или неспециални конструкции (сграда, скала, стълб и др.).

Плаващи знаци се монтират в допълнение към крайбрежните, за посочване на ръбовете или оста на фарватера и фарватера, както и за посочване на местата на подводни препятствия, завои и разклонения на фарватера, както и за посочване на посоката на отвъдното течение.

Плаващите навигационни средства включват шамандури, шамандури и етапи.

Дизайнът на знака се определя от хидроложките условия на водния път, на който е монтиран. По вътрешните водни пътища има четири вида силуети на плаващи знаци: триъгълни, правоъгълни, кръгли и линейни. Всеки силуетен знак, в зависимост от обхвата на неговата видимост, има различни размери на повърхностната част, които са регламентирани от Държавния стандарт. Така височината на местоположението на пожара над нивото на водата е 0,8-1,5 m за речните шамандури, 2-3 m за езерните шамандури и 3,1-6,5 m за морските шамандури.

Необходимостта от монтиране на шамандури с различни видове силуети на сигнална фигура по ръбовете на фарватера е причинена от трудността за разпознаване на цвета на знаците при неблагоприятни условия. И така, когато Слънцето е зад шамандура на малка надморска височина, разстоянието, на което се разпознава цвета на шамандурата, е 150-200 м. Това разстояние не е достатъчно за навременното изпълнение на маневри, особено в условията на навиване навигационен курс. Използването на шамандури с различни силуети значително увеличава разстоянието, от което те се разпознават като принадлежащи към десния или левия ръб. На езерни и морски шамандури за тази цел се използват горни фигури.

В зависимост от хидроложките характеристики на мястото на монтаж и условията на работа, шамандури се подразделят на речни, езерно-речни, езерни и морски. Речните и езерно-речните шамандури са пригодени за работа в райони, където преобладаващи фактори на влияние върху тях са статични натоварвания - текущо и постоянно натоварване от вятър, останалите шамандури са пригодени за работа в райони, където основният фактор е грапавостта на водна повърхност. При конструиране на шамандури от първата група се предвижда намаляване на ъгъла на преобръщане под действието на течението, за втората група - ъгли на преобръщане във вълни.

Речен и езерно-речен буй(фиг. 6.21) представлява метална плувка с горна част с триъгълен и правоъгълен силует. Върху него е поставена кръгла сигнална лампа. На повърхността на корпуса на шамандурата в специален калъф
се намира източникът на захранване на сигналната светлина. Шамандурата се държи на място от котва. Шамандури са преобладаващият знак по вътрешните водни пътища.

Морски буй(фиг. 6.22) се състои от цилиндрично тяло с метална решетъчна надстройка и облицовка с чугунен баласт. В горната част на надстройката е монтиран светлинно-оптичен апарат. Баластът осигурява на шамандурата необходимата стабилност. Вътре в тялото има херметически затворени кутии, в които са поставени електрически батерии или ацетиленови бутилки, захранващи светлинно-оптичната апаратура. За да се получат необходимите пожарни характеристики, в оборудването на шамандурата се въвежда електрическа мигаща машина или ацетиленов мигач. На езерни и морски шамандури са инсталирани пасивни радарни отражатели, поради което обхватът на тяхното откриване се увеличава значително.

За да подават звукови сигнали при лоша видимост, морските шамандури са оборудвани със звукови сигнални устройства: камбани и виещи въздушни вълни. Действието на камбаната се основава на използването на инерционните сили, които възникват, когато шамандурата се търкаля, виещият се активира, когато буйът вибрира вертикално, причинено от вълни.

Устройството за котвена шамандура се състои от котвена верига, в която е вмъкнат вирбел, и котва от чугун или бетон. Дължината на котвената верига обикновено се приема равна на удвоената или утроената дълбочина на мястото на шамандурата.

Шамандура(фиг. 6.23) е плаващ знак, състоящ се от сал с прикрепена към него сигнална фигура – ​​надстройка. Сигналната фигура, в зависимост от предназначението на шамандурата, има силует под формата на триъгълник, кръг или правоъгълник. Шамандурата и нейната надстройка са изработени от дърво.

Ориз. 6.23. шамандури:

а - пирамидална; b - топка; в - цилиндричен

Надстройката на триъгълния силует е триъгълна пирамида. Ръбовете му са изработени от пръти и са обшити с тънки дъски с пролука 1,5-2,0 см. В горната част на пирамидата има щифт за инсталиране на сигнална лампа. Вътре в пирамидата е подреден рафт, за да побере захранването на фенера. Триъгълните шамандури се използват за ограждане, като правило, на левия ръб на фарватера.

Надстройката на кръгъл силует (сферична) се състои от две пресичащи се кръгли дъски, прикрепени напречно към вертикален стълб. Фенерът е прикрепен към горната част на този пост. Рафтът за захранване е сгушен в ъгъла между кръговете.

Надстройката на правоъгълен силует (цилиндрична) се състои от два кръгли джанти с тапицерия от дъски. Може да се направи и под формата на три равнини (правоъгълници), пресичащи се под ъгъл от 120 °, фиксирани върху сал.

Шамандури под формата на топка или цилиндър се монтират само за обозначаване на десния ръб на фарватера.

Обикновено шамандури и шамандури се използват само по време на физическа навигация, когато водните пътища са изчистени от лед. По време на пролетния и есенния ледоход, както и на водоемите, като резервни се използват несветещи ледени шамандури с форма на пура.

Плаващи забележителности на езера и река(фиг. 6.24, а, б) се използват за ограждане на плавателния канал по водни пътища с неосветено навигационно оборудване, а също така се използват за монтаж заедно с шамандури и шамандури като допълнителни знаци в особено трудни зони (завои, подходи към кейове и др.). .) или като контролни - за дублиране на шамандури и шамандури.

Върхът е вертикално или косо плаващ дървен прът, към долния край на който е прикрепена анкерна тежест. Дължината на езерния крайъгълен камък достига 10 м, а реката е 3-8 м. Горната част на стълба, стърчаща от водата (около 1/3 от дължината му), е оцветена в съответствие с предназначението на крайъгълния камък. Върху основните точки на десния ръб и оста на фарватера са фиксирани горни (отличителни) фигури под формата на кръг, направени от два пресичащи се диска.

Морски етапи(Фиг. 6.24, в) се използват като морски плаващи предупредителни знаци за защита на опасностите от морската навигация, обозначават позицията на морски канали и фарватери, подводни кабели, места за закотвяне. Морският етап се състои от стоманен корпус, метална тръба (прът), мачта, противотежест (баласт) и котвено устройство. Дължината на металния морски стълб достига 9 m.

По вътрешните водни пътища се използват странични, аксиални и кардинални плаващи навигационни знаци, които имат свои отличителни белези по цвят и естество на сигналната светлина в зависимост от предназначението и разположението им.

Странични плаващи знациозначават ръбовете (страните) на фарватера или фарватера, и аксиален- оста на фарватера или фарватера.

Кардинални плаващи знациса защитени определени навигационни опасности (пличини, брегове, скали, носове, потънали кораби и др.) по моретата и големите езера. Плаващите знаци са поставени около опасността по такъв начин, че да я предпазват от кардиналните точки.

Странични знацисе подразделят на ръбови, въртящи се, знаци за опасност (предстоящи в опасност), свалени, разделителни и аксиален- на аксиални и ротационно-аксиални.

Белези на ръбовеслужат за маркиране на ръбовете на фарватера. Десният ръб на фарватера е ограден с шамандури или шамандури с правоъгълен, кръгъл или линеен силует в червено, както и с червени точки с горна фигура (фиг. 6.25, а). През нощта на знаците на десния ръб свети постоянна или мигаща червена светлина.

Левият ръб на фарватера е ограден с бели или черни плаващи знаци с триъгълен или линеен силует (черното се използва за езера или водоеми), както и бели ориентири (фиг. 6.25, б). Сигналната светлина на шамандури и шамандури на левия ръб - бяла, жълта или зелена, постоянна или мигаща.

На реките имената на ръбовете (страните) на фарватера са взети по посока на течението. На транзитните проходи на водоемите наименованието на ръбовете е взето в посока от зоната на прищипване на задницата към язовира. На плавателните канали приетите наименования на страните са условни и са посочени в проектите за развитие на тези водни пътища. На езерата имената на партиите обикновено се вземат предвид реките, вливащи се и излизащи от тях, и са посочени на картите.

Въртящ сезнаците се използват за обозначаване на завоите на прави участъци от фарватера, които имат значителна дължина, както и завоите на фарватера в райони с ограничена видимост и каменисто дъно. На реките те обикновено се монтират на места със стръмни
порти на водния път, когато релефът на бреговата ивица не позволява да се видят разположените около завоя навигационни знаци.

Знак за завой на десния ръб (при движение надолу) показва десен завой. Представлява буй с правоъгълен или линеен силует в червено с черна или бяла хоризонтална ивица в средата (фиг. 6.25, в). Сигналната светлина на шамандури от десния край мига в червено или мига.

Знакът за завой на левия ръб, обозначаващ ляв завой, е триъгълен или линеен буй, боядисан в бяло с черна хоризонтална ивица в средата или в черно с бяла хоризонтална ивица в средата (Фигура 6.25, d). Сигнална светлина - зелена, бяла, жълта мигаща или мигаща.

Знаци за опасност(дублирани знаци) се използват за обозначаване на отделни, особено опасни за плаване препятствия (изправящи и водоприемни конструкции, скрити под вода, единични камъни, потънали кораби и др.), разположени в близост до ръба на фарватера. Тези препятствия са оградени с два плаващи знака – ръб и зад (застрашени). Знакът за опасност се монтира непосредствено при оградената опасност откъм реката, а ръбовата маркировка е на 10-15 m от нея към оста на фарватера. Ако ръбовата маркировка бъде съборена от плавателен съд, остава дублиран знак, който гарантира безопасността на движението на кораба.

Знакът за опасност от левия край (фиг. 6.25, г) представлява триъгълна шамандура или шамандура, боядисана в бяло с черна хоризонтална ивица в средата и три до четири черни вертикални ивици, които образуват кръст при пресичане. През нощта на този знак свети зелена двойно мигаща или мигаща светлина.

Знакът за опасност на десния ръб (фиг. 6.25, д) е червен правоъгълен буй с бели или черни хоризонтални и вертикални ивици, образуващи кръст при пресичане. Сигнална светлина - червена двусветка или мигаща.

Следи от петиобозначават участъци от водния път със силно течение на сушата, което силно затруднява корабоплаването. Те са монтирани нагоре по течението на ръба на фарватера срещу спускането.

Маркерът на левия ръб (фиг. 6.26, а) е шамандура или шамандура с триъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в бяло, а долната половина е черна. Сигнална светлина - зелена група мига или мига.

Знакът за срутване на десния ръб (фиг. 6.26, б) е шамандура или шамандура с правоъгълен силует, чиято горна половина е боядисана в червено, а долната половина е бяла или черна. Сигнална светлина - мигаща червено или мигаща група.

Трябва да се отбележи, че на участък от водния път мигащият характер на светлината може да се използва само върху един от горните плаващи знаци. Например, ако се използва мигаща светлина върху ръбове, тогава мигаща светлина не може да бъде инсталирана на знаци за завиване, изхвърляне и опасност.

Знаци за разделянеслужат за обозначаване на разделянето на фарватера. Знакът представлява триъгълна шамандура, боядисана с три черни или бели и три червени редуващи се вертикални ивици, равни една на друга (фиг. 6.26, в).

Разделянето на фарватера може да се обозначи и с две стоящи доплаващи знаци на левия и десния ръб на фарватера (маркировка на двойка) (фиг. 6.26, г).

При разделителния знак в тъмното светят едновременно две сигнални лампи: червена и зелена, червена и бяла или червена и жълта мигащи светлини. На двоен разделителен знак има сигнална светлина: на знака на десния ръб - червена константа; на левия ръб знак - зелен, бял или постоянно жълт.

Аксиални белези(фиг. 6.26, г) се монтира по оста на фарватера, разделяйки го на две ходови части. Ориентацията по тези знаци се прави по принципа: „Следвайте от знак до знак, оставяйки ме наляво”.

Буйът на централната линия има триъгълен или линеен силует, оцветен с две черни и три бели, равни по ширина, хоризонтални редуващи се ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта с две светкавици. Колата на оста има същия цвят като аксиалната шамандура.

Знаци за въртяща се ос(фиг. 6.26, д) служат за обозначаване на завоя на фарватера. Като тези знаци се използват шамандури и етапи. Шамандурата с въртене има същата форма като шарнирната шамандура, но горната му страна е боядисана с две черни или бели и три червени ивици. Сигнална светлина - бяла или жълта група мига.

Плаващите знаци се показват не по-късно от третия ден след изчистването на водния път от лед и са валидни до появата на мазнини и утайки.

На големите езера и в морските води на Русия е приета плаващата оградна система на Международната асоциация на услугите за фарове - IALA система.

Системата IALA предвижда разделянето на Световния океан на два региона - регион Аи регион Б.

Системата за плаващи огради на IALA като цяло е една и съща и за двата региона. Разделяне на системата на региони Аи Бпричинено само от разликата в цвета на страничните знаци и светлини.

Русия, страните от Европа, Азия (с изключение на Япония и Южна Корея), Африка и Австралия обявиха своята принадлежност към региона А... В Регион А червеният цвят на знаците и светлините е възприет за ограждане на лявата страна на фарватери и канали (червен отляво), а зеленият за ограждане на дясната страна на фарватери и канали.

В региона Б, от които страните от Америка, Япония и Южна Кореа, червен цвят е приет за ограждане от дясната страна на фарватери и канали (червено отдясно).

Системата за плаващи огради IALA включва пет вида знаци: странични знаци; кардинални знаци; малки индивидуални знаци за опасност; аксиални маркировки (маркировки, обозначаващи началните точки и оста на фарватера или канала и средата на пътеката); знаци за специални цели.

Странични знациСистемите на IALA се подразделят на знаци за фарватер и странични огради на канали и знаци за разделяне на фарватера.

Знаци за ограждане отстрани на фарватера(фиг. 6.27) се използват за обозначаване на страните на фарватера (канал).

От лявата страна на фарватера са изобразени знаците изцяло боядисани в червено, горните фигури изглеждат като червен цилиндър (фиг. 6.27, а). Сигнална светлина - мигаща червено (период 3 s).

От дясната страна на фарватера, знаците са показани изцяло боядисани зелен цвят(фиг. 6.27, б). Горната линия е зелен конус с връх нагоре. Сигнална светлина - мигаща зелена (период 3 s).

Разделителни знаци на фарватера(фиг. 6.28) са монтирани на участъците на фарватера и показват позицията на главния фарватер (канал) спрямо открития знак, като се брои от морето. Знакът "Главен фарватер вдясно" (фиг. 6.28, а) е боядисан в червено с широка зелена хоризонтална ивица. Горната фигура има формата на червен цилиндър. Сигнална светлина - червена, комплексно мигащ групов пожарен знак (период 9 s). Знакът "Главен фарватер вляво" (фиг. 6.28, б) е боядисан в зелено с широка червена хоризонтална ивица. Горната линия е конус с връх нагоре. Сигнална светлина - зелена, сложен тип светлина, групово мигане (период 9 s).

Кардинални знаци(фиг. 6.29) са предназначени за защита на навигационните опасности. Те са поставени около опасността според принципа на ограждането й спрямо кардиналните точки (по четирите основни посоки на компаса). В същото време хоризонтът около опасността е условно разделен на четири сектора: северен, източен, южен и западен. Кардиналните знаци са показани в един, няколко или всички сектори едновременно, за да посочат страната, от която трябва да се избягва оградената опасност. Кардиналната марка е кръстена на името на сектора, в който се намира.

Северен знаке черен отгоре и жълт отдолу. Най-горната фигура е два конуса с върховете им нагоре. Сигнална светлина - бяла, мига често.

Ориенталски знак е черен с широка хоризонтална жълта ивица. Горната линия е два черни конуса със събрани основи. Сигнална светлина - мигаща бяла от три чести мигания (период 10 s).

Южен знакима жълт отгоре, черен отдолу. Горната част е два черни конуса с върховете им надолу. Огън - бял, шест чести проблясъци и един дълъг период от 15 s.

Западен знаке жълт с широка хоризонтална черна ивица. Горната линия е два черни конуса със събрани върхове. Сигнална светлина - бяла, девет бързи мигания, период 15 s.

Малки индивидуални знаци за опасност(фиг. 6.30, а) са защитени от индивидуални, малки по размер опасности (включително потънали кораби), вписани в кръг с радиус 100 м. Те са изложени над опасността и могат да бъдат заобиколени от всяка страна. Знаците са черни с широка червена хоризонтална ивица. Горната част е две черни топки една над друга. Огън - бяло с две светкавици, период 5 с.

Аксиални белези(фиг. 6.30, б) служат за обозначаване на изходните точки и осите на фарватера (каналите) и средата на пътеките. Монтират се по оста на фарватери, препоръчителни курсове и в средата на безопасни проходи. Знаците са боядисани с червени и бели вертикални ивици. Горната част е една червена топка. Сигнална светлина - бяло мига дълго (период 6 s).

Специални знаци(фиг. 6.30, в) се използват за ограждане на специални зони, сметища и съоръжения (например за ограждане на почвени сметища, места за военни учения, полагане на кабели и др.). Цветът на знака е жълт, горната фигура е един жълт кос кръст. Сигнална светлина - мигаща жълта (период 5 s).

Минималната височина на преминаване на надводния проход е стойност, равна на разликата между стойностите на височината на прохода и установената граница, която се определя въз основа на условията за максимално провисване на проводниците и максималната плавателна вода ниво.

Подмостова плавателна свобода - правоъгълно очертание на пространството в плавателния участък на моста в рамките на плавателния канал (в участък, перпендикулярен на оста на плавателния канал), освободен от стърчащи елементи на мостовата конструкция и разположени върху нея устройства, в т.ч. навигационнизнаци.

Бележки.

1. Знаците се монтират от собствениците на конструкциите съгласувано с регулаторите на корабоплаването.

2. На моста се монтират знаци върху опора или надстройка, като е разрешено използването на знаци без осветление. Знаците за ограничаване на размерите (допълнителни вертикални маркировки за безопасност) трябва да отговарят на изискванията на стандарта.

Рейд знаци

Маркер за нападение (знак за нападение) за маркиране на границата на напада.

Бележки.

1. Разрешено е да се монтират допълнителни щитове, където стрелката показва посоката на пътя, а цифрите - дължината на пътя (m).

2. На непублични рейдове знаците се монтират от собствениците на рейдовете със съгласието на органите, регулиращи корабоплаването.