Aksiaalne värav. Ujuvad märgid jõe laevaolukorrast

Piltidel on peamised ranniku navigatsioonimärgid (vastavalt GOST 16150-70), mida veeturist laevatataval jõel ujudes kohtab. Tegemist on jõetähestiku algtähtedega, mille tundmine on merejuhile vajalik selleks, et oma laevaga võimalikult lühidalt liigelda ja vältida ohte, näiteks maandumist madalikule ja rahuliku jõepinna alla peidetud kividele. Teatavasti on olemas ka ujuvmärgid - verstapostid, poid, poid, neile pühendatakse eraldi artikkel (see on plaanis koostada siis, kui jõustub nende märkide uus standard, mis on hetkel kinnitamisel).

Meie väljaande eesmärk ei ole anda ammendavat teavet iga tähise eesmärgi, kujunduse ja siltide paigutamise meetodite kohta – seda võib leida vastavast kirjandusest või kursustelt. Loodame, et vahekaardil antud märkide visuaalsed kujutised aitavad algajatel amatöörnavigaatoritel need kiiremini meelde jätta (sarnaselt sellele, kui suured värvilised tähed jäävad aabitsas paremini meelde). Teekonnal anname teavet üksikute rannikumärkide kohta, mis pole populaarsetes amatööride õpikutes alati selgelt välja toodud.

Ületusmärk on juhiseks kursi valimisel käänulistel jõgedel, millel on üsna lai laevakäik (kui selle suuna täpsem näitamine joonte abil pole vajalik). Need on kaks hästi märgistatud ruudukujulist kilpi, mis on kinnitatud samba ülemisse otsa nii, et nende tasapinnad asetsevad rangelt risti soovitatava laeva läbipääsu teljega, mis selles kohas läbib ("rullub ümber") ühelt rannikult teisele. Kui näete kaldal enda ees sellist silti, hoidke sellel otse nii, et nähtav vorm kilp oli ehk väljakule lähemal. Olles märgile järele jõudnud, viige paat järk-järgult üle (“üleminek”) uuele kursile, mille õigsust saab hinnata sama märgi teise kilbi kuju järgi, mis jääb ahtri taha. Loomulikult on sel juhul vaja jälgida ka ujumisolukorda kursil, mis suudab kaitsta üksikuid laeva kursil mõjuvaid ohte.

Juhtudel, kui on vaja tagada suurem nähtavus, paigaldatakse II tüüpi ülekäigumärgid. Need erinevad selle poolest, et alumisse ossa on lisatud kaldtrapetsikujulised võrekilbid, mis on paigutatud samamoodi nagu ülemised ruudukujulised.

Läbipääsusildid värvitakse valgeks või punaseks, olenevalt taustast, millel need jõest nähtavad.

Üldiselt värvitakse enamus silte olenevalt kaldast, millele need on paigaldatud - paremkaldale (allavoolu vaadates) on jõel määratud punane värv, vasakpoolsele valgele. Vastavalt sellele valgustatakse silte ka öösel: paremal kaldal - punase tulega, vasakul - valge või rohelisega (kui on palju muid valgeid tulesid).

Ärge imestage, kui viidapost on värvitud vahelduvate valgete ja punaste (või mustade) triipudega – seda tehakse mõnikord nende parema silmatorkavuse huvides.

jooksumärk

Öösel on sõidumärgid hästi näha – neid on tänu vilkuritele lihtne eristada.

Jooksumärkide kilbid on alati mahukad, st mis nurga alt neid ka ei vaataks, on alati näha romb.

Mööda rannikut, millel on jooksvad viidad, saab julgelt jälgida ainult ülekäigumärkidega näidatud piirides: lähenes sellele - korrigeerige kurssi.

Sildid "maamärk"

Juhtivad märgid

Lineaarsed märgid

Lineaarsete joonduste kilbid paiknevad risti laeva läbisõidu suunaga; tagamärk on alati esimärgist kõrgemal.Farvaatri täpsel jälgimisel peavad need lauad olema üksteisega vertikaalselt joondatud; II, III, IV tüüpi joondustel kombineeritakse vertikaalsed triibud - must (valgetel kilpidel) või valge (punastel). Öösel võivad esituled põleda valge, rohelise või punase tulega, kuid alati põleb esisild pidevalt ja taga - vilgub.

Mööda joond ei ole raske õppida, kui need asuvad ees, kuid kasulik on harjutada laeva kursi järgimist, kui märgid on paigutatud laevast päri (peab meeles pidama, et enamasti on need paigaldatud ainult navigeerimissektsiooni ühte otsa).

piluväravad

Pilujoonduse märkide tuled on samad, mis lineaarsetel: ees püsivad, taga vilguvad.

Äärevärava sildid

Kui laev sõidab mööda laevakanalit, siis on mõlemad märgipaarid "lahenduses" - tagumised märgid on näha eesmiste ristkülikukujuliste kilpide vahel. Kui mõni kilbipaar põrkub kokku, tähendab see, et paat on jõudnud päris navigatsiooniraja servani (parem on mitte minna paremale, kui on vahekaardil näidatud joondus!) tagasi.

Öösel põlevad parema serva esiosades punased ja vasakus servas rohelised. Esituled on püsivad; tagumised annavad kaks sähvatust pika vahega iga paari vahel.

Silla tuled. Mastid

Pöörake tähelepanu silla lähedal asuvale rannikule; kas siin on semaformast või valgusfoor, mis reguleerib laevade läbimist ülevalt ja alt. Masti märgid on sarnased vahelehel näidatud märgistega.

Öösel näitavad läbipääsuks avatud silla sildeulatust kaks vertikaalselt asetsevat punast tuld. Kaks rohelist tuld tähistavad ajavahemikku, millest on lubatud läbida ainult parvepuksiirid.

Mõnel jõel on veel palju ujuv- ja pontoonsildu. Päevasel ajal leiab kipper kergesti läbipääsu, kui see on avatud. Öösel valgustavad ujuvsild mitmed sellele vähemalt iga 50 m järel paigaldatud püsivad valged tuled.Avatud läbipääsust annavad märku kaks üksteise kohal paiknevat tuld: käigu paremas otsas punane, käigupealsel roheline. vasakule. Kolmas tuli põleb kõrvale pandud reguleeritava osa otsas.

Jahtide kaptenid hakkavad sillale lähenedes tavaliselt muretsema, kas mast läheb fermi alt läbi. Liikuda saab silla mõlemale tugipostile kinnitatud roheliste tulede järgi, mis piiravad laevatatavat avaust. Kui põleb kaks tuld, on silla sildeava kõrgus alla 10 m, kolm - 10-15 m; nelja tulega on ava kõrgus üle 15 m.

Üleminekumärgid

Märk "Tähelepanu"

Meie vahekaardil ei kuvata mitmeid informatiivse iseloomuga sekundaarseid silte, mis on arusaadavad nende stendidel olevate kirjete järgi (“Signaal”, piirkonna näitajad, läbisõit jne).

Harrastusnavigaatoril on kasulik meeles pidada ka fooride ja piiravate tulede kohta lüüsi sissepääsu juures. Valgusfooril on punane ja roheline tuli; piirangutuled, mis näitavad joont, millest kaugemale ei tohiks laevad lüüsi ootuses läheneda väravatele, on valmistatud kanali mõlemale muldkehale paigaldatud punaste gaasivalgustorude kujul.

Väikese paadi ja laeva kursus

Väikelaevad peavad järgnema väljaspool laeva läbipääsu või ettenähtud liiklusrajal. Kui marsruudi tingimuste kohaselt on selline jälgimine võimatu, võivad nad liikuda mööda laeva kurssi paremalt mööda serva kuni 10 m kaugusel sellest, samas ei tohiks nad takistada suurte laevade liikumist ja manööverdamist. laeva kursist ja on kohustatud oma teelt eelnevalt lahkuma ilma heli- ja visuaalseid signaale vahetamata.

Poid (näitavad laeva läbipääsu serva (serva)) asuvad üksteisest 250-500 m kaugusel. Kui järgmist poid pole näha, hoidke oma kursi ja korrigeerige seda, kui poi on nähtav.

Väikepaadid saavad vajadusel ületada laevakanali, samuti teha pööret koos laevakanali ületusega reeglina mööduvate laevade ahtri taha. Ületamine peaks toimuma sirgjoone lähedase nurga all (+/- 15 0) ja võimalikult lühikese aja jooksul.

Inimeste päästmiseks võib laevakursile minna piiranguteta.

Väikelaevadel on keelatud:

· manööverdada ja peatuda teiste aluste, süvendajate, ujuvkraanade jms läheduses. ja vahepeal;

peatuma ja ankrusse jääma laeva läbisõidul (liiklusrajal), samuti ujuvate navigatsioonimärkide juures;

· minna piiratud (alla 1 km) nähtavusega laeva kursile.

Liikluse reegel

Kui kaks laeva on vastassuunalisel kursil nii, et tekib kokkupõrkeoht, siis peab iga laev muutma kursi tüürpoordile, et nad saaksid edasi sõita tüürpoordi.

Kui kaks väikelaeva on ristuval kursil ja on kokkupõrkeoht, kehtivad järgmised reeglid:

mootoriga väikelaevad peavad andma teed kõigile teistele mootorita väikelaevadele;

· Mootoriga väikelaevad ja laevad, mis ei ole purje all, peavad andma teed purjelaevadele.

Üldreegel: see annab järele, kel kergem + kehtib parema käe reegel.

MS erinevused väljaspool laeva kursi

Kui kursid ristuvad - lahknevus külgmiste külgede kaupa

Kui need EI ristu – ükskõik millise küljega

Öö

Öösel sõites peab iseliikuva väikelaev kandma: mastituli (valge), pardatulesid (vasak-punane, parem-roheline) ja ahtritulesid (valge), pardatuled saab kombineerida ühes laternas, mis paikneb mööda. aluse telg vööris (igal juhul lülituvad pardal olevad sisse ainult liikumisel). Pukseeritavad väikelaevad, mis liiguvad kai ääres, peavad kandma valget valgust.

Navigatsioonituled ja märgid

Navigatsioonitulede ja märkide üldpõhimõte: paremal on kõik märgid enamasti punased, vasakul valged (või mustad), paremal punased, vasakul rohelised (siin kas valge või kollane ja seal), joondused (kilbid orienteerumiseks laeva läbisõidu suunas) - valge tumedal taustal, punane heledal taustal].

kevade märk on mõeldud üleujutatud kallaste märgistamiseks ning seda kuvatakse üleujutatud saartel, kuristikel, neemel, et vältida laeva madalikule jooksmist.

Vasakul kaldal = sammast konstruktsioon, mille peale on kinnitatud valge trapetsikujuline kilp.

Paremal kaldal = ümmargune punane kilp.

Vasakkalda kevadmärk on varustatud pideva rohelise tulega, parem punane.

a) vasakul kaldal; b) paremal kaldal

ohumärk tähistab eriti ohtlikke kohti laeva läbipääsu äärtes (üleujutatud rajatised, paisupead jne). Märk asetatakse otse takistuse otsa kohale laeva läbipääsu küljelt.

Dubleerib tavalist ääremärki, seatud ohumärgist 10-15 mm kaugusele laeva läbisõidu suunas. Ohumärgile lähenemine on keelatud (ujuda ainult mööda laeva kurssi!!).

a) vasakpoolses servas

b) paremas servas

Märgi nimi	Vaade	Tule värv ja iseloom	Kohtumised
Ärge visake ankruid maha!			Tähistab veealust ületamistsooni, kus on keelatud ankrute, alumiste kettide – kelkude, partiide – viskamine
Ärge tekitage häireid!			Tähistab veetee lõiku, kus on keelatud elevust tekitada (maandumislavade, randade, supelmajade, paadijaamade ja muude ehitiste läheduses). Vaja aeglustada
Väikeveesõidukitega liikumine on keelatud!			Tähistab piirkonda, kus väikelaevade liikumine on laeva kursil keelatud (reididel, lähenemiskanalites, kaide jm kohtades)

Tähelepanu!			Hoiatab vajadusest olla ettevaatlik (varjatud kitsad osad laeva läbipääsust, järsud pöörded)
Laeva läbipääsu ületamine			Näitab laevade ja parvlaevade läbisõidukohti.
Kiirus piiratud			Tähistab piirkondi, kus veeväljasurve laevade kiirus on piiratud (kanalid, reidid, väljaveod, rannaalad jne). Joonisel on näidatud maksimaalne lubatud kiirus km/h

Märgid ja tuled laevatatavad sildade silded väikeste paatide jaoks - kolmnurkne kilp, ülalt alla, öösel ei panda tuled. Tumedal taustal on märgid värvitud valgeks, heledal taustal punaseks.

Hädasignaalid vee peal(serveeritakse, kui abi vajatakse, see on lihtsalt keelatud):

lipp, mille kohal või all on pall vms ese;

· sagedane igakülgse valguse vilkumine, prožektor, tule vertikaalne liikumine;

punase värvi raketid (raketid);

Küljele sirutatud käte aeglane tõstmine ja langetamine;

helisignaalid (kella, metalleseme sagedased löögid või mis tahes seadme pikaajalised helid).

Kolm pikka lööklaine = "Mees üle parda".

Päästevestidest

Väikelaevadel sõitvad paadijuhid ja reisijad peavad kandma päästeveste järgmistel juhtudel:

Pime kellaaeg, hüdrometeoroloogiliste tingimuste halvenemine (udu, vihm, tuul);

Ujumine jetidel, veesuuskadel või sarnastel vahenditel;

Värav.

Alla 16-aastased lapsed võivad väikelaevadel sõita ainult päästevestides.

hädaseiskamine

1) keelata veojõud

2) tagasi üles

3) heita ankur

(kasutatakse õnnetuste vältimiseks, mitte üle parda kukkunud inimese päästmiseks).

Ranniku navigatsioonimärgid olenevalt otstarbest jagunevad need kahte rühma: laeva läbipääsu asukoha tähistused ja teave .

Laeva läbipääsu asukohta näitavatele rannikumärkidele hõlmavad eesmist, ületamist, jooksmist, vedru, silte "Maamärk", sildade jooksusilte ja "Rajatuli".

Rannamärgid koosnevad tugisammast ja sellele kinnitatud kindla kuju ja värvi kilbist. Nende märkide jaoks kasutatakse viit tüüpi signaaltahvleid: ristkülikukujuline, ruudukujuline, trapetsikujuline, ümmargune ja kombineeritud. Kilbi kuju sõltub rannamärgi eesmärgist.

Signaalitahvlite mõõtmed, olenevalt märgi ulatusest, on reguleeritud riigistandardiga. Rannikumärkide kõrgus määratakse eriarvutusega, arvestades rannariba reljeefi.

Siseveeteedel kasutatakse aksiaalset (lineaarset), pilu- ja servalõiku.

Aksiaalne joondamine(Joon. 6.1) koosneb kahest märgist - esi- ja tagaküljest, identse kujuga, mis asuvad navigatsioonikanali telje jätkul.

Riis. 6.1. Jõelõigul telgjoonte asukoha skeem:

1 - laeva kursi telg; 2 - lõigud heledal taustal; 3 - joondused tumedal taustal

Teljejoonduse märkidel kasutatakse nelja tüüpi signaaltahvleid: ruudukujulisi (joonis 6.2, a), ristkülikukujulisi (joonis 6.2, b), trapetsikujulisi (joonis 6.2, c) ja kombineeritud (joonis 6.2, d -). ülemine kilp on ruudukujuline, asub vertikaalselt ja alumine on trapetsikujuline, mis asub vertikaalselt kaldu).

Riis. 6.2. Aksiaalsed joondused heleda (vasakul) ja tumeda (paremal) maastiku tausta jaoks

(osa märgi alast, mis on värvitud punasega, on tinglikult tähistatud viirutusega)

Signaalitahvlite värv valitakse sõltuvalt ümbritseva ala taustast. Heledal taustal on kilbid värvitud punaseks, mille keskel on valge või must vertikaalne triip, ja tumeda taustaga - valge musta vertikaalse triibuga ja kui need asuvad vastu taevast, siis mustaks.

Öösel põleb paremkalda aksiaalsetel juhtmärkidel punane, valge või kollane signaaltuli ning vasaku kalda märkidel - roheline, valge või kollane. Samal ajal on esimärgi tule iseloom (režiim) konstantne ja tagumine märk vilgub või püsib.

V

Riis. 6.3. Orientatsioon piki aksiaalset joondamist:

a - laev on joondusvööndis; b - laev lahkus joondustsoonist; 1 - laeva kursi telg; 2 - tagumine joondusmärk; 3 - eesmine joondusmärk; 4 - rannik; 5 – garanteeritud sügavusega isobat; 6 - juhttsooni piiravad vaatluskõverad; 7 – joondustelg; 8 - kujuteldav vertikaal, mis läbib joondustulesid; 9 - tagumine märgituli; 10 - eesmine märgituli

Aksiaalne joondamine tähistab laeva kursi telge. Selle tööpõhimõte on järgmine (joonis 6.3). Kaks joonduse märki või tuld - ees ja taga, mis asuvad kaldal üksteisest teatud kaugusel, moodustavad juhtjoone, mille jätk akvatooriumi poole peaks ühtima laeva läbisõidu telje asukohaga. Märk, et laev on juhtjoonel, on eesmiste ja tagumiste märkide või tulede asukoht samal vertikaalil (joonis 6.3, a). Eesmiste ja tagumiste märkide või tulede suhtelise asukoha hälve vertikaalist näitab, et laev kaldub eemale laeva läbisõidu teljest ja väljub juhttsoonist (joon. 6.3, b). Kui laev väljub joondustsoonist, peab navigaator sellesse tsooni naasmiseks kurssi muutma.

piluvärav koosneb kolmest märgist – kaks eesmist ja üks tagumine ning tähistavad laeva läbipääsu ja selle servade asukohta (joonis 6.4).

Kaks esimärki on paigaldatud joonduse teljega risti olevale joonele ja asuvad sellest samal kaugusel. Tagumine märk paigaldatakse joonduse teljele, mis peab ühtima kanali teljega.

Piluga joonduse märkide signaalplaadid on sama tüüpi - ristkülikukujulised. Neid värvitakse sõltuvalt ümbritseva ala taustast: heledal taustal - punane, mille keskel on valge või must vertikaalne triip (joonis 6.4, a), tumedal taustal - valge musta vertikaalse triibuga (joon. 6.4, b).

Piludega joondusmärkidel on valged või kollased signaaltuled, eesmistel märkidel on püsituled ja tagumistel märkidel on vilkurid. Kui pilujoonduse piirkonnas on kõrvalisi tulesid, kasutatakse paremale kaldale paigaldatud märkidel punaseid signaaltulesid ja vasakule kaldale rohelisi. Samal ajal põlevad esituled pidevalt ja tagatuled vilguvad.

Riis. 6.4. Piluvärava paigutus veetee lõigul: 1 - laeva kursi telg; 2 – joondustelg; 3 - joondusmärgid; a - piluvärav heleda tausta jaoks; b - piluvärav tumeda tausta jaoks

Kui laev on väljunud eesmise tsooni piirist (joonis 6.5, c), kaob vahe tagumise kilbi ja ühe eesmise märgi vahel.

Navigaator ei tohiks lubada laeval määratud tsoonist lahkuda, kuna see ei taga liiklusohutust.

Piludega väravaid kasutatakse peamiselt suurte jõgede veehoidlates ja suudmealadel.

Riis. 6.5. Pilu joondus:

a - anum joonduse teljel; b - anum kaldus joondusteljelt kõrvale; sisse – laev lahkusväravatsoonist; 1 - laeva kursi telg; 2 – garanteeritud sügavusega isobat; 3 – joondustelg; 4 - tagumine märk; 5 - esimärk; 6 - sihtkõverad, moodustades väravatsooni

Ääreosa esisildi signaaltahvel on ristkülikukujuline ja tagumine tähis ristkülikukujulise trapetsi kujuga. Sildid on maalitud tumedale taustale valgeks, heledale taustale - punaseks. Tuled - vasakul äärel roheline, ees konstantne, taga kaks välku; paremal serval on punased, esiosa on konstantne, taga on kahetaktiline.

P

Riis. 6.6. Äärevärav:

1 – voolu suund; 2 - laeva läbipääsu vasak serv; 3 - parem servlaevakurss; 4 - juhtivad sildid, mis näitavad laeva läbipääsu kahte serva

Riis. 6.7. Ülekäigumärkide signaaltahvlite tüübid:

ruut; b - ristkülikukujuline; c – kombineeritud

Läbipääsumärk koosneb tugipostist ja sellele kinnitatud kindla kujuga signaaltahvlist. Läbipääsumärkide jaoks on kolme tüüpi kilpe: ruudukujulised (joonis 6.7, a), ristkülikukujulised (joonis 6.7, b) ja kombineeritud (joonis 6.7, c). Piirkonna heledal taustal asuvad sildid on värvitud punaseks, tumedal taustal valgeks.

Riis. 6.8. jooksumärgid

Jooksumärgi kilbi ja samba värv, erinevalt ees- ja ülekäigumärkidest, sõltub selle panga nimest, millele see on paigaldatud. Paremal kaldal - värv on punane, vasakul - valge. Maastiku taustaga kontrasti loomiseks on navigatsioonimärkide toed paremal kaldal värvitud vahelduvate punaste ja valgete triipudega ning vasakul kaldal valge ja mustaga.

Riis. 6.9. kevade märgid

kevade märgid(Joonis 6.9) on seatud tähistama üleujutusperioodil üleujutatud kaldaid, neemikute kanalisse ulatuvaid saari jne. Need ei näita otseselt kanali telge ega serva ning aitavad määrata kanali asukohta koos teiste märkidega.

Vedrumärk on sammas-toele kinnitatud signaalkuju, mis koosneb kahest ristühendatud kilbist, mille paremal kaldal on ring (joon. 6.9, a) ja trapets vasakul kaldal (joon. 6.9). , b). Signaalfiguuri saab teha ka kolmest tasapinnast, mis ristuvad plaanis 120 nurga all.

Parema kalda kevadmärkide kilbid on värvitud punaseks ja vasak - valgeks. Viidad on värvitud kilpidega sama värvi.

Öösel põlevad paremkalda siltidel punased, vasakkalda märkidel rohelised püsituled.

Sign« Võrdluspunkt"(Joonis 6.10) kasutatakse jõgedel ja veehoidlates iseloomulike rannikute, neemede, saarte ja muude rannajoone silmapaistvate kohtade tähistamiseks. Need ei näita otseselt laeva läbipääsu asukohta, vaid võimaldavad navigaatoritel seda kaudselt (laeva asukoha järgi Maamärgi märgi suhtes) määrata.

Disaini järgi on sildid valmistatud sammaste kujul, millel on kaks kilbi (joon. 6.10, a) ja kolm või tetraeedrilist prisma ja püramiide ​​(joon. 6.10, b). Kasutatakse kahte tüüpi signaaltahvleid: ristkülikukujulisi ja trapetsikujulisi.

Riis. 6.10. Sildid "Maamärk":

a - signaaltahvlitega üksikute postide kujul;

b - kolme- ja neljatahuliste prismade ja püramiidide kujul

Paremal kaldale paigaldatud siltide kilbid on värvitud viie vahelduva punase ja valge horisontaalse triibuga ning vasakul kaldal - must ja valge ning ülemine riba peaks olema vastavalt punane või must.

Parema kalda siltidel "Maamärk" on punased, valged või kollased kahevilguvad tuled ning vasaku kalda siltidel - rohelised, valged või kollased kahe vilkuv tuled.

Sildid "Jälgi tulekahju"(Joonis 6.11, a) on ette nähtud navigatsioonikanali kallaste tähistamiseks öösel. Rööbastulesid kandvate märkide kuju ei ole reguleeritud. Struktuurselt on tähis tugi, mille ülaosas on külgseintes kahe läätsega kinnitatud latern. Laternasse asetatakse elektrilamp. Läbi külgseinte läätsede paistavad piki kanali kallast signaaltuled. Paremal kaldal töötavad punased püsi- või vilkuvad tuled, vasakul kaldal rohelised püsi- või vilkuvad tuled.

Identifitseerimismärgid(Joonis 6.11, b) tähistavad sissepääsu kanalisse, sadamasse, väljasadamasse, varjualusesse järve või veehoidlasse.

Riis. 6.11. Märk "Rohketuli" (a) ja tunnusmärgid (b)

Identifitseerimismärkide ülaossa on paigaldatud ringikujulised püsivad või vilkuvad signaaltuled: vasakkalda märkidel rohelised ja paremkalda märkidel punased.

Laeva kursi poole jäävatele identifitseerimismärkide külgedele võib paigaldada sama värvi püsivalgusti kui nende peal.

Igal majakal on oma eripärane kuju, värvus ja tuleomadused. Tuletornide kirjeldus ja nende geograafilised koordinaadid on toodud vastavates suundades ja kaartidel.

Riis. 6.13. navigeerimismärk

Mittevalgustav navigatsioonimärk- valgusmärgiga sama tüüpi struktuur, kuid ilma valgus-optilise aparatuurita.

Mereväe navigatsioonituli (tulekahju)- merede ja suurte järvede navigatsiooniseade, mis on öine etalon ja on valgusoptiline seade, mis on paigaldatud loodusobjektidele või mitteerikonstruktsiooniga rajatistele (hoone, kivi, sammas jne).

Lisaks rannikuäärsetele paigaldatakse ujuvmärgid, mis näitavad laeva läbisõidu ja faarvaatri servi või telge, samuti veealuste takistuste, pöörde ja laeva läbipääsu hargnemise kohti ning seiskumisvoolu suunda.

Ujuvad navigatsioonivahendid hõlmavad poid, poid ja verstapostid.

Märgi kujundus määratakse selle veetee hüdroloogiliste tingimustega, millele see on paigaldatud. Siseveekogudel on nelja tüüpi ujuvmärkide siluette: kolmnurksed, ristkülikukujulised, ümmargused ja lineaarsed. Igal märgil-siluetil on olenevalt selle nähtavuse ulatusest erineva suurusega pinnaosa, mis on reguleeritud riikliku standardiga. Nii et tulekahju asukoha kõrgus veepinnast on jõepoide puhul 0,8-1,5 m, järvepoide puhul 2-3 m ja merepoide puhul 3,1-6,5 m.

Laeva läbipääsu äärtesse erinevat tüüpi signaalfiguuri siluetiga poide paigaldamise vajadus on tingitud märkide värvi äratundmise raskusest ebasoodsates tingimustes. Seega, kui Päike on madalal kõrgusel poi taga, on kaugus, mille pealt tuvastatakse poi värv, 150-200 m. Sellest vahemaast ei piisa manöövrite õigeaegseks sooritamiseks, eriti käänulise laeva kursi tingimustes. . Erinevate siluetidega poide kasutamine suurendab oluliselt kaugust, millest alates tuntakse ära nende kuuluvus paremasse või vasakusse serva. Järve- ja merepoidel kasutatakse selleks tippfiguure.

Olenevalt paigalduskoha hüdroloogilistest iseärasustest ja töötingimustest jaotatakse poid jõgi-, järv-jõgi-, järve- ja merepoid. Jõe- ja järv-jõepoid on kohandatud töötama piirkondades, kus neid mõjutavateks teguriteks on valdavalt staatilised koormused - hoovus ja püsiv tuulekoormus, ülejäänud poid - töötamiseks piirkondades, kus peamiseks teguriks on veepinna lainetus. Esimese rühma poide ehitamisel on ette nähtud kreeninurga vähendamine voolu mõjul, teise rühma jaoks - kreeninurgad lainetena.

Jõgi ja järv-jõe poi(Joon. 6.21) on metallist ujuk, mille pinnaosa on kolmnurkse ja ristkülikukujulise siluetiga. Selle ülaosas on ümmarguse toimega signaallamp. Poi kere pinnaosas erijuhul
signaaltule toiteallikas asub. Poi hoitakse paigal ankruga. Siseveekogudel on ujuvmärkide valdavaks tüübiks poid.

merepoi(Joon. 6.22) koosneb silindrilisest metallvõrelise pealisehitise ja malmballastiga varrest. Pealisehitise ülaossa on paigaldatud valgusoptiline seade. Ballast tagab poile vajaliku stabiilsuse. Korpuse sisse on paigutatud hermeetiliselt suletud kanistrid, millesse asetatakse elektripatareid või atsetüleensilindrid, mis toidavad valgus-optilist aparaati. Soovitud tuleomaduste saamiseks sisestatakse poi seadmesse elektriline vilkur või atsetüleenvilkur. Järve- ja merepoidele paigaldatakse radari passiivsed helkurid, tänu millele suureneb oluliselt nende tuvastamise ulatus.

Halva nähtavuse korral helisignaalide andmiseks on merepoid varustatud helisignaalseadmetega: kellad ja õhulainete ulgumised. Kella tegevus põhineb poi veeremisel tekkivate inertsjõudude kasutamisel, ulgumist juhivad poi vertikaalsed vibratsioonid, mida põhjustavad lained.

Poide ankurdusseade koosneb ankruketist, millesse on sisestatud pöörd, ja malmist või betoonankrust. Ankruketi pikkuseks peetakse tavaliselt kahe- või kolmekordset sügavust poi paigutamise kohas.

Poi(Joon. 6.23) on ujuvmärk, mis koosneb parvest, millele on kinnitatud signaalkuju - tekiehitis. Signaalfiguuril on olenevalt poi otstarbest siluett kolmnurga, ringi või ristküliku kujul. Poiparv ja selle pealisehitus on valmistatud puidust.

Riis. 6.23. Poid:

a - püramiidne; b - pall; c - silindriline

Kolmnurkse silueti pealisehitus on kolmetahuline püramiid. Selle servad on valmistatud varrastest ja kaetud õhukeste laudadega, mille vahe on 1,5-2,0 cm.Püramiidi ülaosas on tihvt signaaltule paigaldamiseks. Püramiidi sisse on paigutatud riiul, mis mahutab laterna jõuallikad. Laeva läbipääsu vasaku serva tarastamiseks kasutatakse reeglina kolmnurkse siluetiga poid.

Ümmarguse silueti (palli) pealisehitus koosneb kahest ristuvast ümmargusest plankkilbist, mis on kinnitatud risti vertikaalse posti külge. Latern on kinnitatud selle aluse ülaosale. Toiteallika riiul on paigutatud ringide vahele nurka.

Ristkülikukujulise silueti (silindrilise) pealisehitis koosneb kahest ümmargusest plankpolsterdatud veljest. Seda saab teha ka parvele kinnitatud kolme tasapinna (ristküliku) kujul, mis ristuvad 120° nurga all.

Palli või silindri kujul olevad poid paigaldatakse ainult selleks, et näidata laeva läbipääsu paremat serva.

Tavaliselt kasutatakse poid ja poid ainult füüsilisel navigatsioonil, kui veeteed on jääst puhtad. Kevadise ja sügisese jää triivi perioodil ning reservuaaridel kasutatakse tagavarana valgustamata sigarikujulisi jääpoid.

Järve ja jõe ujuvad verstapostid(Joonis 6.24, a, b) kasutatakse valgustamata navigatsiooniseadmetega veeteedel läbipääsu kaitsmiseks ning neid kasutatakse ka paigaldamiseks koos poide ja poidega lisamärkidena eriti rasketes kohtades (pöörded, kaide lähenemine jne). ) või kontrollina - poide ja poide dubleerimiseks.

Verstapost on vertikaalselt või viltu ujuv puitvarras, mille alumisse otsa on kinnitatud ankruraskus. Järve versta pikkus ulatub 10 m ja jõe versta pikkus 3-8 m. Masti veest väljaulatuv ülemine osa (umbes 1/3 pikkusest) on värvitud vastavalt verstaposti eesmärk. Parema serva verstapostidele ja laeva läbipääsu teljele on fikseeritud kahest ristuvast kettast valmistatud ringikujulised ülemised (eraldavad) figuurid.

Mere verstapostid(joon. 6.24, c) kasutatakse mere ujuvhoiatusmärkidena, et kaitsta meresõiduohtude eest, näitavad merekanalite ja faarvaatri asukohta, veealuseid kaableid, ankrukohti. Mere verstapost koosneb teraskerest, metalltorust (postist), tippfiguurist, raskus-vastukaalust (ballast) ja ankurdusseadmest. Metallist mere verstaposti pikkus ulatub 9 meetrini.

Siseveeteedel kasutatakse külgmisi, aksiaalseid ja kardinaalseid ujuvnavigatsioonimärke, millel on olenevalt otstarbest ja paigutusest oma eripärad nii värvuse kui ka signaaltule iseloomu osas.

Külgmised ujuvad märgid määrata laeva läbipääsu või faarvaatri servad (küljed) ja aksiaalne- laeva kursi või faarvaatri telg.

Kardinaalsete ujuvmärkide järgiüksikud navigatsiooniohud (madalikud, kaldad, kivid, neemed, uppunud laevad jne) merel ja suurtel järvedel on aiaga piiratud. Ujuvmärgid asetatakse ohu ümber nii, et need kaitsevad seda põhipunktide eest.

Külgmised märgid jagatud servadeks, pööramiseks, ohumärkideks (ohus seismine), mahaviskamiseks, jagamiseks ja aksiaalne- aksiaalsel ja pöörleva-teljelisel.

Ääremärgid kasutatakse laeva läbipääsu servade tähistamiseks. Laeva läbipääsu parem serv on piiratud ristkülikukujulise, ümmarguse või lineaarse punase siluetiga poide või poidega, samuti punaste tippfiguuriga verstapostidega (joon. 6.25, a). Öösel põleb parema serva märkidel pidev või vilkuv punane tuli.

Laeva läbipääsu vasak serv on piiratud valge või musta värvi kolmnurkse või lineaarse silueti ujuvmärkidega (musta kasutatakse järvedel või veehoidlatel), samuti valgete verstapostidega (joon. 6.25, b). Poide ja vasaku serva poide signaaltuli - valge, kollane või roheline, pidev või vilkuv.

Jõgedel võetakse laeva läbipääsu servade (külgede) nimetused hoovuse suunas. Veehoidlate transiitlaevakäikudel võetakse servade nimetus suunaga tagasivee kiiluvööndist paisuni. Laevatatavatel kanalitel on poolte aktsepteeritud nimi tingimuslik ja märgitud nende veeteede arendamise projektidesse. Järvedel on osapoolte nimed tavaliselt arvestatud neisse suubuvate ja sealt välja voolavate jõgedega ning märgitud kaartidele.

Pööratav märgid tähistavad pöördeid laeva läbipääsu sirgetes osades, millel on märkimisväärne pikkus, samuti pöördeid laeva läbisõidul piiratud nähtavuse ja kivise põhjaga aladel. Jõgedel paigaldatakse need tavaliselt järsutesse kohtadesse
veetee väravad, kui rannajoone reljeef ei võimalda näha pöörde taga asuvaid navigatsioonimärke.

Paremale servale paigaldatud pöördemärk (alla minnes) näitab parempööret. See on ristkülikukujulise või sirgjoonelise punase siluetiga poi, mille keskel on must või valge horisontaalne triip (joon. 6.25, c). Parema ääre poide signaaltuli on punane, sageli vilgub või vilgub.

Vasaku serva pöördemärk, mis näitab vasakpööret, on kolmnurkse või sirgjoonelise siluetiga poi, mis on maalitud valgeks, mille keskel on must horisontaalne triip või mustaks, mille keskel on valge horisontaalne triip (joon. 6.25, d). . Signaaltuli - roheline, valge, kollane, sageli vilgub või vilgub.

ohumärgid(dublikaatmärgid) tähistavad eraldi, eriti ohtlikke navigatsioonitakistusi (vee alla peidetud parandus- ja veevõtuehitised, üksikud kivid, uppunud laevad jne), mis asuvad navigatsioonikanali serva lähedal. Need takistused on kaitstud kahe ujuvmärgiga – serv ja backup (ohus seistes). Ohumärk paigaldatakse otse kaitstud ohule jõepoolsest küljest ning ääremärk on sellest 10-15 m kaugusel laeva läbipääsu telje suunas. Kui ääremärk lööb laevalt maha, jääb alles duplikaatmärk, mis tagab laevaliikluse ohutuse.

Vasaku serva ohumärk (joon. 6.25, e) on valgeks värvitud kolmnurkse siluetiga poi või poi, mille keskel on must horisontaalne triip ja kolm kuni neli musta vertikaalset triipu, mis moodustavad ületamisel risti. Öösel põleb sellel märgil roheline kahe vilkuv või vilkuv tuli.

Parema serva ohumärgiks (joon. 6.25, e) on punane ristkülikukujuline siluettpoi, millel on valged või mustad horisontaalsed ja vertikaalsed triibud, mis moodustavad ületamisel risti. Signaaltuli – punane kahekordne vilkumine või vilkuv.

prügimäe märgid määrata veetee lõigud, kus on tugev seiskumisvool, mis oluliselt takistab navigeerimist. Need on paigaldatud ülesvoolu laeva läbipääsu servale, kioski vastas.

Vasaku serva puistangumärk (joon. 6.26, a) on kolmnurkse siluetiga poi või poi, mille ülemine pool on värvitud valgeks, alumine pool mustaks. Signaaltuli – roheline rühm vilgub või vilgub.

Parema serva puistangumärk (joon. 6.26, b) on ristkülikukujulise siluetiga poi või poi, mille ülemine pool on värvitud punaseks, alumine pool valge või must. Signaaltuli - punane rühm - sageli vilgub või vilgub.

Tuleb märkida, et veetee lõigul saab valguse vilkumist kasutada ainult ühel ülaltoodud ujuvmärkidest. Näiteks kui ääremärkidel kasutatakse vilkurit, siis pöörde-, kallaku- ja ohumärkidele vilkurit paigaldada ei saa.

Jagamismärgid tähistavad laeva läbipääsu eraldumist. Märk on kolmnurkse siluetiga poi, mis on maalitud kolme musta või valge ja kolme punase vahelduva vertikaalse üksteisega võrdse triibuga (joon. 6.26, c).

Laeva läbipääsu eraldatust saab tähistada ka kahega kõrval seistes laeva läbipääsu vasaku ja parema serva ujuvmärgid (paarmärk) (joon. 6.26, d).

Jaotusmärgil põlevad pimedal ajal korraga kaks signaaltuld: punane ja roheline, punane ja valge või punane ja kollane vilkuv. Kahepoolsel eraldusmärgil on märgutuli: parema serva märgil - püsiv punane; vasaku serva märgil - roheline, valge või kollane püsiv.

Teljemärgid(joon. 6.26, e) paigaldatakse piki laeva läbipääsu telge, jagades selle kaheks jooksvaks osaks. Nende märkide järgi orienteerumine toimub põhimõttel: "Jälgi märgist märgini, jättes mind vasakule."

Teljepoi on kolmnurkse või lineaarse siluetiga, maalitud kahe musta ja kolme valge, võrdse laiusega horisontaalsete vahelduvate triipudega. Signaaltuli on valge või kollane kahe välguga. Teljevarras on sama värvi kui sillapoi.

Pöördtelje märgid(Joonis 6.26, e) tähistavad laeva läbisõidu pööret. Nende märkidena kasutatakse poid ja verstaposte. Pöördpoi on sama kujuga kui pöördepoil, kuid selle veepealne osa on värvitud kahe musta või valge ja kolme punase triibuga. Signaaltuli - valge või kollane rühm - vilgub sageli.

Ujuvmärgid pannakse üles hiljemalt kolmandal päeval pärast veetee jääst puhastamist ning need kehtivad kuni rasva ja muda ilmnemiseni.

Venemaa suurtel järvedel ja merevetes on vastu võetud Rahvusvahelise Majakavõimude Assotsiatsiooni ujuvpiirete süsteem - MAMS süsteem.

IALA süsteem näeb ette Maailma ookeani jagamise kaheks piirkonnaks - piirkonnaks A ja piirkond B.

IALA ujuvpiirdesüsteem on mõlema piirkonna jaoks üldiselt sama. Süsteemi jaotus piirkondadeks A ja B põhjustatud ainult külgmiste märkide ja tulede värvide erinevusest.

Venemaa, Euroopa riigid, Aasia (va Jaapan ja Lõuna-Korea), Aafrika ja Austraalia kuulutasid end sellesse piirkonda A. Piirkonnas A kasutatakse punaseid märke ja tulesid faarvaatrite ja kanalite vasaku külje tarastamiseks (vasakul punane) ning faarvaatrite ja kanalite parema külje tarastamiseks rohelist.

Piirkonnas B, kuhu Põhja- ja Lõuna-Ameerika riigid, Jaapan ja Lõuna-Korea, punast värvi kasutatakse faarvaatrite ja kanalite parema külje tarastamiseks (paremal punane).

IALA ujuvussüsteem sisaldab viit tüüpi märke: külgmised märgid; kardinaalsed märgid; väikeste suuruste üksikute ohtude märgid; aksiaalsed märgid (märgid, mis näitavad laevatee või kanali alguspunkte ja telge ning läbipääsu keskpunkti); erimärgid.

Külgmised märgid IALA süsteemid jagunevad faarvaatri ja kanalipoolsete piirdemärkideks ning faarvaatri eraldusmärkideks.

Faarvaatripoolsed piirdemärgid(Joonis 6.27) tähistavad faarvaatri (kanali) külgi.

Faarvaatri vasakul küljel on üleni punaseks värvitud märgid, ülemised kujundid näevad välja nagu punane silinder (joon. 6.27, a). Signaaltuli – vilkuv punane (periood 3 s).

Faarvaatri paremal küljel on sildid täielikult värvitud roheline värv(Joon. 6.27, b). Ülemine kujund on roheline koonus, mille ülaosa on ülespoole. Signaaltuli - roheline vilgub (periood 3 s).

Faarvaatri eraldusmärgid(Joonis 6.28) on paigaldatud faarvaatri eralduspunktidesse ja näitavad peamise faarvaatri (kanali) asukohta välja pandud märgi suhtes, lugedes merest. Silt "Paremal põhifaarvaatri" (joon. 6.28, a) on värvitud punaseks laia rohelise horisontaalse triibuga. Ülemine kujund on punase silindri kujuga. Märgutuli on punane, tulekahju olemus on kompleksne grupi vilkumine (periood 9 s). Märk "Vasakpoolne peamine faarvaatri" (joonis 6.28, b) on värvitud roheliseks laia punase horisontaalse triibuga. Ülemine kujund on koonus, mille ülaosa on ülespoole. Märgutuli on roheline, tulekahju iseloom on kompleksne grupi vilkumine (periood 9 s).

Kardinaalsed märgid(Joonis 6.29) on ette nähtud navigatsiooniohtude kaitsmiseks. Need on paigutatud ohu ümber vastavalt põhimõttele, et see piirdub põhipunktidega (kompassi neljas põhisuunas). Samas on ohu ümber olev horisont tinglikult jagatud neljaks sektoriks: põhja-, ida-, lõuna- ja läänesektoriks. Kardinaalmärgid paigutatakse korraga ühte, mitmesse või kõikidesse sektoritesse, mis näitavad, millisest küljest tuleks valvatavast ohust mööda hiilida. Kardinaalmärk on oma nime saanud selle sektori järgi, kus see asub.

põhjamärk See on pealt must ja alt kollane. Ülemine kujund on kaks koonust, mille tipud on ülespoole. Signaaltuli on valge, sageli vilgub.

Ida märk See on must laia horisontaalse kollase triibuga. Ülemine osa on kaks musta koonust, mille põhjad on koos. Signaaltuli – kolme sagedase välgu valge vilkumine (periood 10 s).

lõuna märkÜlevalt on kollane ja alt must. Ülemine osa on kaks musta koonust, mis on suunatud alla. Tuli – valge, kuus sagedast välku ja üks pikk, periood 15 s.

lääne märk See on kollane laia horisontaalse musta triibuga. Ülemine kujund on kaks musta koonust, mille tipud on koos. Signaaltuli - valge, üheksa sagedast vilkumist, periood 15 s.

Väikeste suuruste üksikute ohtude märgid(Joonis 6.30, a) kaitsta eraldi, väikesemõõtmelisi ohte (sh uppunud laevu), mis on sisse kirjutatud 100 m raadiusega ringiks. Need on ohu kohal ja neist saab mööda minna igalt poolt. Märkide värvus on must laia punase horisontaalse triibuga. Ülemine osa on kaks musta palli üksteise kohal. Tuli on valge kahe välguga, periood on 5 s.

Teljemärgid(Joonis 6.30, b) tähistavad laevateede (kanalite) alguspunkte ja telge ning läbipääsude keskkohti. Need on paigaldatud faarvaatri teljele, soovitatavatele radadele ja ohutute läbipääsude keskele. Sildid on maalitud punaste ja valgete vertikaalsete triipudega. Ülemine osa on üks punane pall. Signaaltuli – valge kaua vilkuv (periood 6 s).

Eriotstarbelised märgid(joon. 6.30, c) kasutatakse erialade, vahemike ja rajatiste tarastamiseks (näiteks mullapuistangute, sõjaväeõppuste kohtade tarastamiseks, kaablite paigaldamiseks jne). Märgi värvus on kollane, ülemine kujund on üks kollane kaldus rist. Signaaltuli – vilgub kollaselt (periood 5 s).

Veepealse ristumise minimaalne kliirenskõrgus on väärtus, mis on võrdne ülekäigukõrguse väärtuste ja kehtestatud varu erinevusega, mis määratakse kindlaks juhtmete maksimaalse longuse ja maksimaalse laevatatava vee tingimuste alusel. tasemel.

Silla navigatsioonikliirens - ristkülikukujuline ruumi piirjoon silla laevatatavas vahekauguses navigatsioonikanalis (navigatsioonikanali teljega risti olevas lõigus), mis on vaba silla väljaulatuvatest konstruktsioonielementidest ja sellel asuvatest seadmetest, sealhulgas navigatsiooniline märgid.

Märkmed.

1. Märgid paigaldavad rajatiste omanikud kokkuleppel meresõitu reguleerivate asutustega.

2. Sillal paigaldatakse sildid toele või sildeavale, samas on lubatud kasutada ilma tuledeta märke. Mõõtmeid piiravad märgid (täiendavad vertikaalsed ohutusmärgised) peavad vastama standardi nõuetele.

Raidi märgid

Raidindikaator (reidi märk) reidi piiri näitamiseks.

Märkmed.

1. Lubatud on paigaldada lisakilpe, kus nool näitab reidi suunda ja numbrid reidi pikkust (m).

2. Mitteavaliku kasutusega reididele paigaldavad märgid reidide omanikud kokkuleppel meresõitu reguleerivate asutustega.